來源 / Fttimes, 作者：Peter Campbell

疫情和電動化的雙重壓力下，阿斯頓·馬丁這樣的豪華品牌的日子越來越不好過。該公司CEO慕容濤（Tobias Moers）任職不到半年，對公司高層進行洗牌之后，他的新官“三把火”繼續燃燒，準備發起新車攻勢，為品牌復興鋪平道路。

阿斯頓·馬丁的首席執行官慕容濤說他已經“打破了孤島”，他希望為這家豪華汽車制造商帶來復興

慕容濤承諾他的復興計劃將會無孔不入，不會放過“任何一個角落”，以扭轉這個豪華汽車品牌的局面，計劃推出多款新車，并追求設計上的突破。

他在上任后的首次采 訪中表示，他已經打破了各部門之間的絕緣狀態，并對業務的每個部分進行了徹底的改革，試圖讓公司重新煥發活力。

他向英國《金融時報》表示，該品牌將在兩年內推出10款現有車型的衍生產品，其中新款DBX SUV的兩款車型將作為優先級，是車型攻勢的一部分。

慕容濤希望將公司的關注點重新放在設計上，并將更多的開發工作從供應商那里引入公司內部，同時與梅賽德斯-奔馳更緊密地合作，一改之前的“拿來主義”，為阿斯頓·馬丁生產定制發動機。

奔馳的母公司戴姆勒擁有阿斯頓·馬丁20%的股份，并且已經向這家英國汽車制造商提供了一些技術支持。

此外，慕容濤還計劃提升阿斯頓·馬丁的德國工程裝備，該裝備位于紐博格林賽道。他說，“我們的技術合作關系在那里（德國），所有的工程供應商都在那里，我們應該在那里做一些事情，使整個公司的效率達到最高。”

今年8月份，阿斯頓·馬丁董事長斯特羅爾（Lawrence Stroll）把慕容濤從梅賽德斯AMG負責人的職位上挖過來做CEO。斯特羅爾的目標是恢復該品牌的豪華身份認同，并組建了一個他認為將幫助該業務在2023年前開始盈利的團隊。

他今年到任的同時，公司也對高管團隊進行了大規模的清理。除了新的首席執行官和董事長外，在過去一年內，該公司幾乎更換了所有高層職位，包括財務、銷售、產品規劃、運營、工程和美國（其最大的國際市場）的最高級管理人員。

全新的電動車型將以阿斯頓·馬丁品牌推出，不再是Lagonda純電動子品牌，該公司尚未透露其對Lagonda品牌的新計劃。

“電動車必須是阿斯頓·馬丁的。”慕容濤說，“在我看來為自己的電動車汽車重新創立一個品牌是錯誤的。”

慕容濤說，其DBX SUV在中國的銷售動力一直在提升，盡管中國擁有全球最大的豪華車買家群之一，但中國通常是跑車的薄弱市場。這款SUV的全球訂單中20%來自女性客戶，并且大部分客戶都是首次購買該品牌。

除了內部問題需要解決，外部挑戰也十分棘手，其中應對日益收緊的排放法規最為緊迫，特別是在歐洲和中國。這讓該品牌的旗艦發動機V12面臨生存危機，而讓V12符合這些規定是十分困難的，可能會迫使該公司取消所有搭載其旗艦V12發動機的車型。

慕容濤說，企業內部正在討論是否能使其V12發動機符合即將出臺的歐7發動機法規。他說，“老實說，我真的不確定。”然而，對于這款發動機可能的結局，慕容濤暗示，全世界的“V12的愛好者”可能是留住它的最后一絲希望。

在2018年后，阿斯頓·馬丁因有太多未售出的汽車堆積在經銷商處，導致盈利困難，股價大跌。慕容濤補充說，到2021年1月份，該公司在展廳中剩余的滯銷車輛將不到1000輛，低于今年年初的2800輛。

另外，《泰晤士報》報道稱，該公司的董事長斯特羅爾正在考慮削減成本，因為該品牌目前有兩家工廠。DBX是在威爾士圣阿森的新工廠生產的，而其他汽車都是在蓋頓生產的。據悉，斯特羅爾對這種情況感到不滿，正在尋求提高效率，比如將所有的噴漆工作轉移到威爾士。不過，他表示沒有關閉任何工廠的計劃。

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