蘋果造車的漣漪效應(yīng)正在放大。

1月4日，拜騰汽車與富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康將投資2億美元，同時提供制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

這條新聞一時之間紛紛揚(yáng)揚(yáng)，讓拜騰同富士康、蘋果相連在一起，外界開始對危機(jī)中還沒有真正緩過來的拜騰又開始重新審視。

知情人士表示，富士康此舉有兩大戰(zhàn)略訴求：一是賭拜騰能在智能電動汽車賽道上分一杯羹；二是為爭取蘋果造車代工項目積累經(jīng)驗，積攢資本。

富士康此前已經(jīng)多次與汽車行業(yè)有過交集，2005年全資收購臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)開始成為汽車產(chǎn)品供應(yīng)商；2015年，富士康還聯(lián)合和諧汽車、騰訊創(chuàng)立和諧福騰汽車，但最終變成一地雞毛。

和諧福騰團(tuán)隊后來分裂發(fā)展成為和富士康毫無關(guān)系的拜騰、愛馳兩家造車新勢力企業(yè)。如今富士康轉(zhuǎn)而找上門來，不知道和當(dāng)時的人脈是否有一定關(guān)系，但是促成的因素更多還可能是蘋果要造車，諸多企業(yè)向蘋果伸出了代工橄欖枝，為蘋果手機(jī)代工的富士康當(dāng)然不甘居于人后。

2020年2月，富士康再次造車行動，與臺灣裕隆組建合資公司，后發(fā)布電動汽車平臺MIH EV，據(jù)稱該平臺可以根據(jù)車型需求改變軸距、輪距、電池以及電機(jī)的布局，適用范圍包括轎車、SUV和MPV等各種電動車型。

不過，汽車商業(yè)評論對于臺灣裕隆的造車水平并不看好，它和東風(fēng)的合資公司東風(fēng)裕隆已經(jīng)到了奄奄一息的地步，即使是進(jìn)行中的MIH項目，也要到2023年才能出來，相信這個平臺上的產(chǎn)品，富士康自己也不會滿意。

與此同時，蘋果項目要到2023甚至2024年才能出來，拜騰項目有現(xiàn)成的車型、平臺和工廠，知情人士表示，順利的話，2021年底就可能能出車，如果能夠運作得好，對富士康爭取蘋果項目有極大意義。

如同通過成立盛騰來繼續(xù)拜騰的研發(fā)業(yè)務(wù)一樣，富士康通過成立富騰來運營拜騰的制造項目。這也是欠債難還且想繼續(xù)活下去的拜騰在目前階段不得已的辦法。

汽車商業(yè)評論最新了解到，框架協(xié)議簽署一周內(nèi)，已有10多位富士康人員入駐拜騰，之后還將不斷增加。

拜騰的相關(guān)投資人也重新活躍起來。

2020年12月31日，拜騰同一年再次發(fā)布停工停產(chǎn)公告，稱“在經(jīng)歷了6個月停工停產(chǎn)后，中國區(qū)(不含香港)所有公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產(chǎn)期6個月，至2021年6月30日止。”

拜騰內(nèi)部回應(yīng)，這是法律層面基于合規(guī)的操作。目前，拜騰正常上班的制造團(tuán)隊60余人，其他運營人員40余人，盛騰團(tuán)隊200多人。知情人士表示，接下來應(yīng)該還會有更多人回到崗位上來。

除了1月4日富士康聯(lián)手拜騰，1月8日合肥可能要投資零跑，1月11日還曝出百度要合資吉利造車。2021年開年，汽車行業(yè)可謂風(fēng)云突變。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬當(dāng)時在社交媒體發(fā)聲：“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來會產(chǎn)生非常正面的加速影響。”

結(jié)合“拜騰的相關(guān)投資人也重新活躍起來”這個消息能看出，這預(yù)示著繼2020年全球資本市場對特斯拉、蔚來、理想、小鵬這些智能電動汽車企業(yè)的追捧后，智能電動汽車賽道在2021年依然會熱度不減。

在歷史機(jī)遇面前，拜騰的一個新的篇章正在被書寫。汽車商業(yè)評論了解到，因為富士康的介入，更多的資本開始對拜騰重新關(guān)注起來。

一次特殊的董事會

“

拜騰融資主要來自產(chǎn)業(yè)基金，幾家產(chǎn)業(yè)投資人看好M-byte，這款車型已經(jīng)完成了70%，拜騰之前的問題在于管理和效率，但在汽車創(chuàng)業(yè)公司的核心競爭力上并不缺失。

”

2020年6月29日，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO戴雷（Daniel Kirchert）給全體員工發(fā)送郵件，宣布拜騰中國區(qū)將停工停產(chǎn)6個月，1000多名員工中，僅保留小部分留守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。

隨后在7月南京一個炎熱的夏天，因為聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO戴雷（Daniel Kirchert）經(jīng)受不住壓力，滯留香港不歸，拜騰召開了有史以來最高效的一次董事會。

9名董事會成員有8名參加會議，戴雷缺席。會議推舉首席事務(wù)官丁清芬為公司聯(lián)席CEO，履行CEO職責(zé)，所有董事做了簡短發(fā)言，不到15分鐘會議結(jié)束。

會議召開前20分鐘，幾個核心董事找丁清芬談話，告訴她這個決定。丁清芬給自己爭取了5分鐘考慮時間。

“我覺得壓力太大……”，但“我做！”從那天起，這個體重不足百斤的女子帶頭擔(dān)起了領(lǐng)頭拯救拜騰的擔(dān)子。

當(dāng)時，那篇引起廣泛關(guān)注的關(guān)于戴雷滯留香港不歸的報道在2020年7月初刷屏后，幾乎所有人認(rèn)為拜騰破產(chǎn)清算只是時間問題。

拜騰停擺的征兆早已顯現(xiàn)：疫情期間欠發(fā)工資、硅谷的團(tuán)隊解散、原定于2020年中上市的首款量產(chǎn)車一直沒有更新消息，最關(guān)鍵的是，從2019年就開始的C輪融資，遲遲沒有最終敲定。

幸而拜騰先前融資主要來自產(chǎn)業(yè)基金，幾家產(chǎn)業(yè)投資人看好M-byte，這款車型已經(jīng)完成了70%，拜騰之前的問題在于管理和效率，但在汽車創(chuàng)業(yè)公司的核心競爭力上并不缺失。

于是，主要投資方一汽集團(tuán)、南京政府、寧德時代、盛囤合力拿出20億元設(shè)立一家新企業(yè)——南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司。

它的定位類似于拜騰的供應(yīng)商，拜騰的研發(fā)全部裝入盛騰，后者承擔(dān)起M-byte車型的后續(xù)研發(fā)。待量產(chǎn)之時，盛騰再并入拜騰。

2020年9月30日，拜騰召開股東會，通過兩個草案：一是同意委托盛騰繼續(xù)開發(fā)M-byte，2021年下半年盛騰并入拜騰。二是拜騰分三期發(fā)行1.5億美元可轉(zhuǎn)債，以支撐公司的持續(xù)運營。

2020年10月29日，南京盛騰科技有限公司在拜騰汽車南京總部舉行揭牌儀式，被盛傳了近2個月的“拜騰2.0”正式浮出水面。

“過去三個月無法描述，太不容易了。我每一天都有一種想放棄的感覺。”2020年10月國慶假期快要結(jié)束的一天，丁清芬在北京對汽車商業(yè)評論說。

不再迷信老外大咖

“

早期的拜騰曾以明星團(tuán)隊為傲，經(jīng)歷過盛衰過山車后，現(xiàn)在的董事會不再迷信大咖，他們想的很清楚，公司要有大咖，但更要真正要創(chuàng)業(yè)精神，要做事情的人。

”

丁清芬大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中國日報，因為跑的口非常重要，人又非常勤奮，工作一切都順風(fēng)順?biāo)钡酱骼准用?a class='link' target='_blank'>英菲尼迪給她發(fā)來橄欖枝。如果繼續(xù)留在報社，她就馬上可以獲得報社福利分房的機(jī)會，但希望開辟新的跑道的她選擇了放棄。

前兩年追隨戴雷創(chuàng)業(yè)，她可謂已經(jīng)經(jīng)歷過拜騰的艱難歲月，帶著戴雷到處融資的經(jīng)歷至今想來都是膽戰(zhàn)心驚，只是沒有想到融資成功后，以老外為首的高管團(tuán)隊并沒有中國人的那種創(chuàng)業(yè)精神，而且管理上也有諸多水土不服，當(dāng)斷不斷反受其亂。

目前，拜騰新的核心團(tuán)隊由丁清芬、應(yīng)展望、段連祥組成。聯(lián)席CEO丁清芬負(fù)責(zé)公司整體經(jīng)營，拜騰生產(chǎn)和南京工廠運營相關(guān)事務(wù)主要由南京知行電動汽車有限公司總經(jīng)理應(yīng)展望負(fù)責(zé)，供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥負(fù)責(zé)研發(fā)和供應(yīng)鏈，同時擔(dān)任盛騰的法定代表人和負(fù)責(zé)人。

丁清芬接手后做的第一件事是，“該砍掉的砍掉，該保留的保留，再也不能像過去一樣一堆人養(yǎng)著”。

拜騰慕尼黑設(shè)計中心只保留4、5個人，跟設(shè)計總監(jiān)溝通的、跟供應(yīng)商溝通的、人事、財務(wù)。她表示，未來慕尼黑中心不會被整體裁掉，恢復(fù)元氣后會適當(dāng)擴(kuò)張，設(shè)計重心轉(zhuǎn)回國內(nèi)，人員盡可能放在國內(nèi)。

美國硅谷的北美總部同樣精簡到位。按照丁清芬當(dāng)時的看法，未來北美總部需要重新定位，可能要為以后的北美銷售做準(zhǔn)備，或者只保留在中國不好找的最高端人才組成的小團(tuán)隊。

同時，北京辦公室解散，上海辦公室解散，國內(nèi)只保留南京總部。目前南京總部在崗員工一部分會很快從拜騰離職加入盛騰。之后拜騰員工將只有100人左右。

汽車商業(yè)評論注意到，早期的拜騰曾以明星團(tuán)隊為傲，經(jīng)歷過盛衰過山車后，現(xiàn)在的董事會不再迷信大咖，他們想的很清楚，什么大咖不大咖的，公司要有大咖，但是沒必要都是大咖，要的是真正要創(chuàng)業(yè)精神，要做事情的人。

美國的人力成本、社保、醫(yī)療太高了，可是有什么人是在中國找不到的呢？找得到，很多人都可以找得到，肯定有不可替代的人，但是是少數(shù)。

各級領(lǐng)導(dǎo)崗位都有人離開，下面的年輕人就頂上來。現(xiàn)在的管理層發(fā)現(xiàn)，一些以前沒留意過的年輕人“特經(jīng)用”，“你24小時隨時找他，他隨時工作，創(chuàng)業(yè)公司不就是需要這樣的人嗎？”

“人生能經(jīng)歷幾次這樣的可能性啊？！有的人一輩子都沒有。” 丁清芬這么激勵留下來的年輕人，也這么激勵她自己，她的家人也因此支持她的工作。而她現(xiàn)在的戰(zhàn)友應(yīng)展望、段連祥也都對她全力支持。

最危險的時候已經(jīng)過去

“

拜騰經(jīng)歷了生死動蕩，但最終并未如很多人所料的那樣破產(chǎn)清算。未來，盛騰和富騰圍繞的拜騰將真正掀開新的篇章，不過，無論未來如何，都是另一個故事。

”

盛騰負(fù)責(zé)繼續(xù)研發(fā)，拜騰精簡機(jī)構(gòu)和冗員后，還需要解決兩大歷史遺留問題：第一是老員工欠薪問題，第二是解決供應(yīng)商欠款。

供應(yīng)商欠款是個復(fù)雜的系統(tǒng)問題，先還哪些后還哪些、什么時候還、什么方式還、什么步驟還都是問題，為此公司聘請了一家專業(yè)咨詢公司做債務(wù)清償規(guī)劃。

直接采購很多就挪到了盛騰，因為盛騰還要用這些供應(yīng)商，他們的策略是先付當(dāng)下的，然后老的慢慢還，這樣能解決很大一部分債務(wù)。

間接采購包括跟市場、銷售相關(guān)的費用，金額不高，但涉及到的供應(yīng)商多一些，要一家一家去談。

拜騰的供應(yīng)鏈之前由外籍高管負(fù)責(zé)，彼時的宗旨是“只看速度，不看成本”，問題是成本上去了，速度卻沒有同步跟上。

今后，成本不僅是供應(yīng)鏈的核心指標(biāo)之一，也是拜騰所有工作的核心關(guān)注點之一。比如有媒體報道拜騰的名片要到德國去印刷，當(dāng)時那位主管營銷的德國老外確實如此，但隨著他的離開，這種令人匪夷所思的事情早已經(jīng)停止，但不可否認(rèn)很多時候浪費大量存在，一度主導(dǎo)拜騰運營的那些德國人總是認(rèn)為在中國不會缺錢。

在想方設(shè)法解決兩大遺留問題的同時，拜騰團(tuán)隊就觸及到了核心業(yè)務(wù)問題，即怎么樣為生產(chǎn)、銷售、市場做準(zhǔn)備。同時，丁清芬表示，還要建立一個真正的創(chuàng)業(yè)文化，“汽車不是說，而是真正做出來的”。

千頭萬緒從零開始。事實上，把拜騰改造成一家新公司比從零開始更艱難，丁清芬說過去從書上、電影、電視上看過的那些勵志的故事自己現(xiàn)在都親身經(jīng)歷了一遍。盛騰成立之后，拜騰的1.5億美元可轉(zhuǎn)債沒有實施成功，但現(xiàn)在終于又迎來了即將成立的富騰。

2021年1月4日，在與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署完戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，拜騰汽車聯(lián)席CEO丁清芬向全體員工表示，公司計劃在12-15個月內(nèi)實現(xiàn)M-Byte的SOP。同時，對于欠薪問題將在春節(jié)前后給出解決方案，“未來拜騰會做一個項目，歡迎員工把欠薪轉(zhuǎn)成股權(quán)”。

2020年以來，拜騰經(jīng)歷了生死動蕩，但最終并未如很多人所料的那樣破產(chǎn)清算。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，一個主要的原因是，拜騰的底子尚可，M-byte車還是一部不錯的汽車，就如同賈躍亭的FF汽車始終還能夠堅持一樣。2020年以來特斯拉股價的瘋狂上漲和中國造車新勢力三巨頭蔚來、理想和小鵬的銷量和在美股的表現(xiàn)都讓人不會放棄如拜騰這樣有一定核心能力的造車新勢力。

未來，盛騰和富騰圍繞的拜騰將真正掀開新的篇章，不過，無論未來如何，都是另一個故事。

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