因負債166億元而宣布破產重組的力帆正在以肉眼可見的速度重生。5月18日，力帆科技首款換電型純電動B級MPV車型在重慶蔡家生產基地量產下線。力帆科技方面透露，公司還將在今年推出兩款換電車型60S和80X，其中，60S將是面對出租車市場的換電型轎車，80X則是一款大型換電SUV，主要針對公務用車客戶。這也就意味著力帆停擺已久的汽車業務正式重啟。

值得關注的是，在首款換電型純電動B級MPV車型下線儀式現場，力帆科技與曹操出行、易易互聯科技，以及來自重慶、成都、廣州、天津的四家大客戶達成了戰略合作，并確認了換電車型的采購意向。產品還未正式上市，就有意向大客戶在手，這無疑給力帆科技發展汽車業務帶來了足夠的信心。

2020年7月力帆實業（集團）股份有限公司（力帆股份）向法院申請重整開啟重生之路，同年12月，吉利與兩江新區接手力帆股份，使力帆股份完成重整。進入2021年以后，力帆股份“摘星脫帽”更名力帆科技。至5月18日，力帆重整后的首款車型下線，正式重啟汽車業務，力帆正以肉眼可見的速度實現重生。

改旗易幟 落魄車企重生樣本

相對于眾泰汽車、獵豹汽車等眾多落魄車企來說，力帆重生顯得尤為成功且速度很快。

去年7月，原力帆股份發布公告稱，因不能清償到期債務、資產不足以清償全部債務，旗下10家全資子公司被債權人向法院申請重整。隨后，吉利與兩江新區接手力帆。2021年里，力帆先是完成了領導層的換血。來自吉利的徐志豪成為力帆董事長，尹氏家族正式退出。隨后，力帆實現了“摘星脫帽”，證券名稱正式更名力帆科技。

不到一年的時間里，力帆儼然已經換了個面貌。改旗易幟后的力帆在今年第一季度也交出了一份相對樂觀的季度報告。財報顯示，今年一季度力帆科技實現營業收入8.4億元，同比增長48.89%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1586.34萬元，同比扭虧為盈。

當然，此時的力帆摩托車業務貢獻仍居功至偉，一季度，力帆科技摩托車銷售12.92萬臺，同比增長22.55%；摩托車發動機銷售20.27萬臺，同比增長44.26%；通用汽油機銷售13.53萬臺，同比增長105.64%。而反觀汽車業務基本處于停滯狀態，不過這也為其汽車業務重啟提供了足夠多的準備時間。

時至今日，力帆已經完成了汽車業務的重啟，而反觀幾乎與其同一時間陷入危機的眾泰，還仍停留在投資人盡調階段，且由于股價等多方面原因，進展頗為緩慢。至于獵豹汽車等已經幾無消息。

布局換電 新能源或是出路

目前的力帆正以肉眼可見的速度重生，無論是本次下線的首款換電型純電動B級MPV車型還是60S和80X兩款針對于不同市場的換電車型似乎都在說明一個問題——力帆科技今后將布局換電領域。

事實上，根據此前的《力帆股份重整計劃》，力帆早已經確定重生后將會走上換電的道路。該計劃顯示，重整投資人計劃將力帆控股打造為國內智能網聯換電新能源電動汽車領域的領先企業，并成為吉利科技集團換電車型制造業務唯一的上市平臺。重整計劃顯示，力帆將導入智能化、平臺化、網聯化換電汽車業務，打造新品牌、新技術、新業態、新模式智能換電新能源汽車新生態，新能源汽車生產線，逐漸形成新能源汽車年產能10萬輛；在品牌建設方面，將依托吉利品牌支持，由產業投資人專業團隊打造全新品牌，聚焦B端大眾車型市場及C端中高端車型市場。以目前的狀況看，力帆科技正根據重整計劃有條不紊的開展工作。

從政策角度講，力帆此時切入換電領域十分恰當。在去年發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提到，“加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用”。去年4月，國家新能源汽車財政補貼政策明確，為鼓勵換電新型商業模式發展，換電模式車輛不受“新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下”規定限制。去年5月，政府工作報告中，換電站首次被納入新基建范疇。而進入2021年后，換電領域的行業標準也在明確，此前市場監管總局（國家標準委）批準發布了汽車行業內在換電領域的首個基礎通用國家標準——《電動車換電安全要求》。這個標準規定了可換電電動車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規則，將于2021年11月1日正式開始實施。

此外，重慶市正申報國家新能源汽車換電模式應用試點城市，力帆此時切入換電領域一定意義上也有“地利”優勢。

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