前不久，零跑汽車發布了他的CTC技術，并表明這項技術將搭載在量產車零跑C01上，還表示這項技術免費開放共享，這一波零跑汽車：

應該有人對CTC這玩意很懵，那咱就來看看這到底是啥？

CTC全稱：“cell to chassis”，cell是電芯，chassis是底盤。將電芯安裝進底盤里面，就是CTC技術。電動汽車搭載這項技術，省去了冗雜的包裝，在固定的體積容納更多的電芯，各方面性能up。最重要的是：買家少花錢，賣家多掙錢，沒有中間商賺差價。

Emmm，好比如就著面包吃香腸比較費事，所以有了腸仔包。一嘴兩吃，吃起來更方便還美味（認真臉）。

零跑汽車的這項技術具體有怎樣的性能提升？

1. 零部件數量減少20%；

2. 結構成本降低15%；

3. 整車剛度提高25%

4. 續航提升10%

以上都最基礎的，最重要的是這項CTC技術作為零跑汽車的新生代車型能量母體，擁有高適配和強擴展兩大特點，能夠持續進化。

為什么這么說？一個大前提，零跑的CTC雙骨架環形梁式結構，將電池骨架結構和底盤車身結構合二為一，既是車身底盤結構又是電池結構。

高適配體現自兩方面：一、整車匹配度高，能夠提升批量生產的效率；二、高度集成化和模塊化，未來可跨平臺適配各類型、級別車型。

強拓展體現在三方面：一、可兼容智能化、集成化的熱管理系統；二、未來可兼容800V高壓平臺，支持400kW超級快充；三、未來可實現“加油式”充電：充電5分鐘，續航200+km。

相比起傳統的方案，CTC技術將電池底盤一體化，還使電池布局空間增加14.5%，但也讓我思考了一下，那超充應該就是零跑汽車下一個重點的布局對象，畢竟走換電模式，首先得有電池包（doge）。

但你要說零跑汽車是第一個開創這項技術的？嘖嘖，并不是哦。

特斯拉，比亞迪，寧德時代等企業早已對CTC技術進行了研發，而特斯拉對CTC技術進行過小規模量產。

不過特斯拉的CTC與零跑的CTC有所不同，前者是將電芯直接堆在底盤上，后者則是將模組堆在底盤上，并沒省略電芯→模組這一過程。嚴格來說，斯拉的CTC技術是真正意義上的CTC，而零跑的不完全是。

講個題外話，CTC技術的運用，相當于少了傳統電池包上蓋，改由車身+下蓋負責密封，在車里開車，司機和乘客會不會感到很熱啊？有沒有那位兄臺在評論區給我科普一下？

咳咳，不過對于國內率先推出這項CTC技術的零跑汽車，這種敢于創新的精神，值得尊敬。這才是作為新勢力車企，該有的姿態和蓬勃的朝氣。

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