在8月23日，華為創(chuàng)始人任正非發(fā)布了一篇關(guān)于《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》的文章，這篇文章是目前全網(wǎng)關(guān)注度最高的新聞之一。

在該文章中提到，面對全球經(jīng)濟將面臨著衰退、消費能力下降，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，保證渡過未來三年的危機。把活下來作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉。

在此次觀點一出，全網(wǎng)似乎“炸了鍋”，熱議之聲高漲。就連股市都估計被“嚇到”了，在8月24日，包括新能源在內(nèi)的多個板塊均受挫，截至收盤，滬指跌1.86%，深成指跌2.88%，創(chuàng)業(yè)板指跌3.64%，滬深兩市全天成交額11260億元。

大環(huán)境之下，誰不知道“狗頭保命”

在任正非觀點發(fā)表曝光后，包括汽車在內(nèi)的多個板塊都出現(xiàn)一定程度上的影響，可想華為在全球市場的話語權(quán)舉足輕重。在任正非的觀點中，“首先要活下來，活下來就有未來。”這一觀點最為被大家熱議。

先活下來，說了又像沒說。如今，外面的世界“子彈亂飛”，哪家企業(yè)不懂得自保。就那汽車市場來說，整個汽車行業(yè)在上半年就斷續(xù)受到像疫情、原材料價格上漲、油價暴漲，以及俄烏沖突等相關(guān)問題的影響，汽車市場的表現(xiàn)也十分之不穩(wěn)定，就連下半年的態(tài)勢如何，也不能一口說得準(zhǔn)，因為實在有太多的不確定因素了。

新勢力之一的小鵬汽車股價也一定程度上受到了此次影響，不過一直以來，小鵬所經(jīng)歷的風(fēng)雨也不少，此次影響其實也不足為道。

總要謀活下來之后的出路吧？

在解決了“先活下來”的首要目標(biāo)之后，企業(yè)總要謀謀以后的出路，雖然任正非說到，“未來十年應(yīng)該是個痛苦的時期，全球的經(jīng)濟會持續(xù)衰退”，但是哪家企業(yè)不是在求進？

任正非表示，汽車業(yè)務(wù)加強商業(yè)閉環(huán)，聚焦在幾個關(guān)鍵部件作出競爭力。這意味著，華為將在智能汽車部件的三駕馬車中作出一定的取舍，也有可能華為最終還是要造車的，所謂的商業(yè)閉環(huán)，也只有造車才能最終實現(xiàn)閉環(huán)，聚焦關(guān)鍵部件、剩余部分可以與別人連接，這也是一個整車企業(yè)應(yīng)該做的事情。

華為都在為自己在未來智能汽車上謀位置了，而早就智能汽車之路上走的小鵬汽車，都要謀劃些什么？

在新勢力“蔚小理”三家之中，給我的感覺是當(dāng)中最有魄力的。小鵬是首家進入港股的，潛力也是挺大。在第二季度中，小鵬汽車交付量為34422輛，同比增長98%，連續(xù)4個季度奪得新勢力交付冠軍。

在研發(fā)投入更是累計超110億元，為謀求出路，小鵬更是咬緊“智能”，在接下來的日子里，小鵬所準(zhǔn)備的“大驚喜”不少，有城市NGP、同級量產(chǎn)車最智能的G9、800V高壓平臺，以及車外480kW的超快充等等。

“先活下來”是一回事，能“活多久”又是一回事了！

車打芝士說：

雖然“先活下來”這觀點一出，使得大家的心都有些“彷徨”，令小鵬汽車相關(guān)板塊，乃至整個股市都為之“顫抖”，但是這一時的股價跌落不能說明什么大事。時間都在流逝，人是要往前看的！“活下來”說容易也容易，說難也難，能走多久走多遠才是企業(yè)需想的，越是在艱難的時刻，越是要堅定自己心里所想的！能夠堅持到最后撥開烏云見青天的，才是真的王者！

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