隨著電動(dòng)汽車保有量的提升，公共充電樁的問題凸顯：

● 8月中國(guó)直流充電樁70.2萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁92.1萬(wàn)臺(tái)，單月公共充電樁增加4.8萬(wàn)臺(tái)，在這里交流樁價(jià)格比較低，新增量是比直流樁快很多的

● 2022年1～8月，公共充電樁增加了47.6萬(wàn)，私人配建的樁為122.1萬(wàn)臺(tái)，總的充電設(shè)施增加169.8萬(wàn)，新能源汽車銷量386萬(wàn)輛

● 中國(guó)2022年樁車增量比為1：2.3，如果把公共交流樁去掉看直流樁的情況來看，這個(gè)數(shù)據(jù)為1:8.1（更不樂觀），如果再去掉交流樁在1:16了

我是覺得中國(guó)進(jìn)一步發(fā)展純電動(dòng)，公共充電設(shè)施將會(huì)成為很大的挑戰(zhàn)。

▲圖1. 中國(guó)充電設(shè)施的情況

如下圖所示，目前來看保有量里面1170萬(wàn)是新能源汽車，431.5萬(wàn)里面是自建交流樁+公共部分，整體的充電便利性是存在很大的挑戰(zhàn)的。

▲圖2. 中國(guó)充電設(shè)施和汽車保有量的對(duì)比

Part 1

充電設(shè)施分布

如下圖3所示，由于充電設(shè)施的建設(shè)需要地方財(cái)政支持，目前來看，整體建設(shè)就是以沿海城市為主，而且從單個(gè)樁的充電量也能看出高頻的使用是圍繞部分城市展開的。每個(gè)公共樁對(duì)應(yīng)每個(gè)月充電量大約在1000kwh-2000kwh，每個(gè)月產(chǎn)生的平均營(yíng)收大概在1500-3000元（含充電費(fèi)），如果按照0.8元的服務(wù)費(fèi)，產(chǎn)生的價(jià)值在800-1600元，通常是直流樁才有這個(gè)轉(zhuǎn)化。

▲圖3. 充電樁的服務(wù)效率

如下圖所示，各個(gè)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商在8月的增量差異比較大。

▲圖4. 不同運(yùn)營(yíng)商8月運(yùn)營(yíng)電量（萬(wàn)度）

這個(gè)數(shù)據(jù)，其實(shí)可以和下面的直流樁的數(shù)據(jù)來做對(duì)比，目前直流樁還是圍繞2B的車來布局的，家用車快充層面還是比較少。

▲圖5. 不同運(yùn)營(yíng)商的直流樁和交流樁的數(shù)量對(duì)比

Part 2

車企的自建網(wǎng)絡(luò)

由于推廣2C的消費(fèi)者，能在家里安裝充電樁長(zhǎng)期來看不會(huì)高于50%，而且還在逐步走低，如何解決一半消費(fèi)者補(bǔ)能的問題，是車企主要想辦法解決的。最簡(jiǎn)單的方案，還是做一個(gè)聚合讓車主自己想辦法；而特斯拉、蔚來、小鵬和開邁斯的做法還是大力推進(jìn)自己的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

下圖6這個(gè)數(shù)據(jù)，我是找不同的車企分別更新的，前面幾家突破了1000個(gè)超充站，但是整體充電樁的數(shù)量還是有差異的。

▲圖6. 不同車企的情況對(duì)比

截止8月，特斯拉在中國(guó)建了1200多個(gè)超級(jí)充電站、9000個(gè)超充樁；在北京和江蘇分別建成了100+的快充站，整體發(fā)展還是圍繞快充來走。

▲圖7. 特斯拉的快充網(wǎng)絡(luò)

蔚來汽車和小鵬汽車，一個(gè)是換電和快充雙修，一個(gè)是專精于快充，整體的數(shù)量都是突破了1000個(gè)站。

▲圖8. 小鵬和蔚來汽車

換電站這塊，數(shù)據(jù)目前跟蹤蔚來汽車多一些，開始往2000座發(fā)展，ET5交付拉一波，對(duì)應(yīng)的快換站也要加一些。

▲圖9. 中國(guó)的換電站的情況

小結(jié)：8月份的充換電的基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我做了核對(duì)和確認(rèn)，供各位讀者參考。最后，在小破站的我需要你的支持，歡迎在B站關(guān)注“朱玉龍的汽車電子設(shè)計(jì)”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >