「沒有里程焦慮，這就是電動汽車行業(yè)的大新聞?！?/span>

7 月 20 日，在蔚來第三次 NIO Power Day 2023 的媒體溝通會上，蔚來總裁秦力洪如是表示。

在長達 2 個小時的溝通會上，蔚來從頭到尾都在闡述 NIO Power 的價值，包括補能體系建設(shè)、NIO Power 運營的最新進展和思考。

截至 7 月 20 日，蔚來在全國累計建成 1564 座換電站，較 2022 年年底的 1315 座新增了 249 座。

按照今年的「千站計劃」，在接下來不到 6 個月的時間里，蔚來要把上半年建成的換電站總數(shù)翻上 4 倍。

換算下來，這相當(dāng)于平均每 5 天蔚來就要建成一座換電站，才能完成今年 1000座的目標(biāo)。

對蔚來而言，這帶來的好處是，將進一步夯實蔚來的服務(wù)與品牌護城墻。

但與此同時，這也是一筆巨額投入，可能會加劇蔚來的財務(wù)風(fēng)險。

「讓加電比加油更方便」——這是蔚來 CEO 李斌在第一屆 NIO Day上喊出的口號。

在外界看來，蔚來為了這個口號，付出的代價是：「不惜成本」地鋪設(shè)換電站。

但這僅是表象，對蔚來而言，這是贏得未來的最重要一塊拼圖。

01、蔚來，國內(nèi)換電站、充電樁數(shù)量最多的新能源品牌

在目前新能源汽車品牌中，蔚來可以稱之為新能源汽車的「基建狂魔」。

截止目前，蔚來在全國范圍內(nèi)布局 2815 座充電站、16745 根公共充電樁、超過75 萬根第三方充電樁。

在超充樁布局上，蔚來用 94 天的時間累計布局 488 根 500kW超充樁，隨后也將按照 100 天布局500 根的速度建樁。

在換電站建設(shè)方面，秦力洪表示，目前蔚來在國內(nèi)已經(jīng)有 3 座換電站組裝工廠，千座換電站目標(biāo)難度不大，甚至有可能在 11 月份提前完成。

與此同時，蔚來今年還有一個新建一萬根充電樁的計劃。

憑借充換電設(shè)施，蔚來也已經(jīng)打通了 60 條Power Journeys 加電路線，包括熱門的川藏線，獨庫公路等，絲綢之路加電路線也在近期上線。

「預(yù)計今年還將打通甘南線、神州東極線、黔東南、錫林郭勒草原等線路，并且將在歐洲開啟 Power Journeys 海外布局」，秦力洪補充道。

如果用一句話來總結(jié)，我更愿意這樣來概括：蔚來是高速公路布局換電站和超充站最多的汽車品牌，也是最沒有長途里程焦慮的電動汽車品牌。

秦力洪也進一步透露了換電服務(wù)的最新數(shù)據(jù)——目前蔚來累計換電次數(shù)超過 2534 萬次，日均提供換電服務(wù)超過 4.5 萬次，平均每 1.6 秒就有一臺車完成換電。

這個數(shù)據(jù)的背后，某種程度上也促使了部分用戶，因為換電選擇了蔚來汽車。

今年年初，蔚來用戶的換電滲透率首次突破50%，如今這個數(shù)字已經(jīng)接近 60%，換電已經(jīng)成為了蔚來用戶最愛的補能方式。

這個數(shù)據(jù)也可以看出一個明顯的趨勢：蔚來用戶的換電占比正在不斷上升，從滲透率的角度看，有超過 80%的蔚來用戶體驗過換電補能。

隨著換電用戶滲透率的提升，蔚來也在做一些更精細化的體驗：比如主動提升換電舒適度和效率。

• 今年第三季度，蔚來將上線換電一把泊入功能，加速換電過程中的停車時間（僅限于第二、三代換電站）；

• 今年第四季度推送換電不斷電的功能。用戶在換電過程中，將通過車上的小電瓶來維持車內(nèi)娛樂、空調(diào)送風(fēng)功能的正常使用。

粗看起來，就是換電體驗更好，換電效率更快。

但如果深層次地去理解，其實是蔚來在增強對銷量、市場保有量的信心。

用體驗增加用戶，這是蔚來最典型的「促銷」手段。

換電站并不只是服務(wù)觸點，它的深層意義在于搶占電容，在更廣的領(lǐng)域搶占支持更大功率的電網(wǎng)城市節(jié)點。

在這個意義上，蔚來興建換電站的邏輯，類似房地產(chǎn)商搶占黃金地段。

用沈斐的話來總結(jié)，「交通方便、寬敞安全、適合無人值守；幫助落實電力容量，630-1250kVA，越大越好；場地租金與電價合理，越低越好；后邊用戶越多越好?！?/span>

搶人、搶地、搶電，這就是蔚來換電站擴充的要義，或者說是攻占城市流量熱點+電網(wǎng)容量熱點。

02、可充、可換、可升級，NIO Power 的核心用戶價值

在第一次 NIO Power Day 上，秦力洪談到了蔚來打破的「電動車死循環(huán)」：

• 電池貴→電動車貴→買的人少→電動車數(shù)量不高→沒有人發(fā)展電池→電池貴；

• 電動車少→做充換電設(shè)施虧錢→沒人做設(shè)施→電動車不方便→沒人買。

NIO Power 的核心在于可充、可換和可升級，這也貫穿著蔚來的發(fā)展始末。

而市場上能將換電實現(xiàn)商業(yè)和補能閉環(huán)的，目前也只有蔚來。

因而，這帶來的問題是，普通用戶很難正確感知換電的優(yōu)勢。

如果用戶沒有經(jīng)歷過續(xù)航觸底、5 分鐘快速補能的體驗，很難直觀感受到換電是解決補能效率的最優(yōu)解。

再比如蔚來的續(xù)航升級服務(wù)，用戶可以靈活按需升級，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包升級長續(xù)航電池包基準(zhǔn)價為 50 元/天，31 天封頂 880 元。

在此之前，蔚來電池升級服務(wù)只能以月度為最小單位進行升級，隨著續(xù)航更長的 150kWh 電池包即將推出，以天為單位的升級服務(wù)就更貼近用戶需求。

秦力洪也透露，這項服務(wù)原本計劃與 150kWh電池包一起推出，但 150kWh 電池還需要時間，先推配套服務(wù)。

對于這老款 ES8 的用戶而言，原本不到 500km 的續(xù)航里程，在換上 150kWh電池包之后，6 年前的產(chǎn)品也可以擁有超過 700km的續(xù)航，目前只有蔚來一家能做到這種「續(xù)航迭代」。

簡單來說，換電站+超充樁+目的地充電樁+家充樁+移動補能車，是蔚來能源服務(wù)體系的硬件組成，再加上便攜充電槍，快速的、慢速的、固定的、移動的，基本上你能想到的、可行的電動車補能方式，蔚來都已經(jīng)有所布局。

解決純電車長距離出行難題的最佳辦法，從來都不是一味地擴容電池，而是盡可能地拉平加油和充電之間的時間差。

但在目前的技術(shù)條件下，能實現(xiàn)加油和充電一樣快的體驗，或許只有換電。

為了方便用戶尋找補能站點，蔚來還推出了 3D 路線指引功能，并且還可以幫助用戶更好地掌握換電過程，這也是體驗和效率的雙重提升。

除此之外，NT2.0 平臺所有蔚來車型，都支持從行駛道路駛?cè)敕?wù)區(qū)、在服務(wù)區(qū)內(nèi)補能、補能后重新駛回道路的高速領(lǐng)航換電。

從高速領(lǐng)航換電開始，NIO Power 與 NAD 的互動，或許還可以產(chǎn)生更多儀式感上的優(yōu)勢。

數(shù)年的經(jīng)營下，一套涵蓋 1564 座換電站的補能體系已初步建成，雖然頂著重資產(chǎn)投入的爭議，但也幫助蔚來實現(xiàn)超 30 萬臺的交付，在中國高端純電市場站穩(wěn)腳跟。

什么是純電時代的高端品牌？

在我看來，是這三點：專屬的能源服務(wù)、完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)、優(yōu)秀的智能場景體驗。從多項功能的融合，到驅(qū)動用戶日常使用的體驗，這就是 NIO Power 核心的用戶價值。

03、與電網(wǎng)互動，NIO Power 的第二增長曲線

在秦力洪公布完了成績后，沈斐再次對外介紹了蔚來能源云的進展與技術(shù)能力。

蔚來將這套體系定義為 NIO Power 的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大腦，用于提升每一處加電資源的服務(wù)效率，包括從充換站的選址、運維、智能規(guī)劃等 To C的功能，拓展到 To Grid（電網(wǎng)）的雙向互動。

如果說車電分離是蔚來「可充可換可升級」的商業(yè)模式基礎(chǔ)，能源云則是連接電網(wǎng)的入口。

溝通會當(dāng)天，蔚來發(fā)布了一款 20kW的 V2G充電樁，能夠讓車輛給電網(wǎng)反向輸電，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

你也許會好奇：什么樣的場景會催生 V2G的應(yīng)用？

沈斐舉了個例子：

一些公司或者廠房，安裝的電力變壓器平時夠用，但在空調(diào)不停運轉(zhuǎn)的夏天，變壓器超就超負荷了，而升級變壓器費用不菲，這時候就可以接入車輛，作為應(yīng)急儲能使用，這比單獨搭建一套儲能系統(tǒng)更實用、更劃算。

除了車和電網(wǎng)的互動，蔚來過去幾年也試點了將換電站與電網(wǎng)進行互動。

目前蔚來的最高電池容量是 100kWh，而一座換電站則可以達到 2.1 兆瓦時，換電站是一座天然的儲能基礎(chǔ)設(shè)施。

沈斐介紹，蔚來是首家接入電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠的汽車品牌，比如在浙江地區(qū)，蔚來有超過 100 座換電站接入了省級電網(wǎng)調(diào)度中心，類似的業(yè)務(wù)也在江蘇、安徽、深圳等省市同步推進。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來已經(jīng)有 1012 個換電站參與錯峰充換電，削峰填谷的電量超過 5455 萬度，折合成電費約為 3-4 千萬元。

「接下來與電網(wǎng)互動的相關(guān)業(yè)務(wù)，將不僅僅是試點，而是會全方位地推進」，沈斐補充表示。

除了自身的補能體系以外，蔚來能源正在嘗試將業(yè)務(wù)觸角伸至更多領(lǐng)域，帶來更多盈利的可能性。

這就是 NIO Power的全貌——從激進的補能基建，到實現(xiàn)更好的補能體驗，再到參與電網(wǎng)的互動，同時這也是蔚來贏得未來的最重要一塊拼圖。

在秦力洪看來，包括補能在內(nèi)的一系列服務(wù)，是撐起蔚來品牌高端的重要支點。

如果將免費的換電按照市場價核算，NIO Power 已經(jīng)能夠盈虧平衡。

但蔚來的理念是，高端品牌「一定要有一些增值且免費的東西」。

據(jù)公開消息顯示：蔚來內(nèi)部設(shè)立了單用戶服務(wù)成本、單用戶發(fā)展成本、單用戶社區(qū)成本等指標(biāo)，來衡量營銷投入效率。

秦力洪表示，換電站被計入用戶服務(wù)成本，2023 年單用戶服務(wù)成本能夠做到 2018 年 1/4的水平，而廣告、門店運營等被計入用戶發(fā)展成本，單用戶的這項成本也會逐年優(yōu)化。

「如果去掉蔚來在技術(shù)更新等方面的投資，以 V2G為例，單獨的日常運營，其實 NIO Power 本身是賺錢的，只不過它用了一個更好的方式來分?jǐn)偟轿祦淼?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">營銷費用中」，秦力洪補充道。

本次 NIO Power Day活動上，關(guān)于其他換電玩家快速擴張、卷換電時間等問題被反復(fù)問及。

在沈斐看來，蔚來的換電技術(shù)、布局等綜合能力領(lǐng)先 2-3 年以上，至少蔚來目前已經(jīng)能夠做到「燃油車能去的地方，電動車都能去」。

6 年的時間，NIO Power已經(jīng)從累土堆疊為樓宇，雖然對手還有后發(fā)優(yōu)勢，但幾乎沒有超越的可能性。

也許這就是發(fā)布會的真正意義：堅持做正確的事，我可以展示、但你無法復(fù)制。

最后，用一句話總結(jié)全文：NIO Power 將來是蔚來走向更遠的基石。