【導讀】眼看上汽的智己和飛凡、吉利的極氪推出的多款車型并完成交付，阿維塔并沒有閑著。

當初，在寧德時代、華為和長安汽車三大光環加持下，阿維塔與生俱來即被賦予市場期待，然而當下卻陷入銷量不振的焦慮狀態。

有一說一。阿維塔下場時間不算早，旗下首款車型阿維塔11從2021年11月亮相到今年2月份完成首輛車交付，用時超過一年，實際銷量表現低于市場預期。

上市4個月（截至5月），阿維塔共交付7600多輛，月均不足2000輛。話說回來，這個銷量其實不差了。有人動輒拿某某新能源汽車品牌來對比，既有失偏頗也不夠客觀，畢竟不是每一個新品牌銷量都能一飛沖天的。

今年6月2日，阿維塔首次公布月度銷售情況——5月訂單量為2366輛，由于不是交付量，只是訂單量，自然又少不了來自外界的“水分質疑”。

還好知錯就改。7月官方數據顯示，阿維塔交付量達到1786輛，同時阿維塔11高階智駕功能使用頻次也在穩步上升，受到越來越多的用戶點贊。數據顯示，阿維塔11的智駕累計行駛里程已超820萬公里，環比增長近100%，增速不但明顯，且智能泊車輔助累計調用超130萬次，環比增長近50%。

回頭來看，阿維塔要完成年初落定的10萬輛訂單目標，難度不可謂不大。到目前為止，全年還剩下四個半月的時間，阿維塔大概率已調整了整體銷量目標。盡管明知實現銷量目標已不太可能，但為來年打下扎實的市場基礎還是必不可少，阿維塔好像已在提前布局。

7月下旬，阿維塔召開了渠道合作伙伴招商大會，100多家經銷集團出席大會，其中，建發、廣匯等近30家頭部經銷集團現場簽署了意向合約，即阿維塔將在年底擴展至350家門店。看來，阿維塔有確是有備而來，在渠道布局效率方面，似乎沒有拖后腿。

從產品構成看，眼下還在維持阿維塔11一款車型的單打獨斗。不過，作為阿維塔品牌旗下的第二款車型，阿維塔12定位純電豪華中大型轎車，將于9月4日開幕的慕尼黑車展首發亮相，并有望在年內實現交付。應該說，這對拉動阿維塔銷量增長是一大助力。據悉，阿維塔方面希望在30-40萬價格區間的細分市場中站穩腳跟，能夠有所突破和有所斬獲。

面對上汽的智己和飛凡、吉利的極氪推出的多款車型并完成交付，阿維塔已根據其內部規劃，今年將推出阿維塔11后驅版本，并推出定位為智能電動轎跑新車E12，具體交付時間暫未披露。

在林言看來，任何一家新興的新能源車企的銷量，能夠一炮而紅畢竟是極少數。絕大車企的銷量增長，都有一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就，一夜翻身，包括當年的比亞迪、特斯拉、蔚來、理想等等莫不如此。

接下來，林言相信在新品推出、渠道布局、營銷戰法和用戶體驗、產品交付等方面，阿維塔的“銷量焦慮”應該能夠得到緩解。

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