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上周，極氪進化日發布會收獲一片喝彩。

這里的喝彩，不僅包括 001 FR 的性能、首發 8295 的智能、極充站 V3 的補能，還包括 ZEEKR OS 5.0 推送之后，001 老車主的一致好評。

然而就在 001 車主們為新車機興奮的同時，另一件事又帶來了不一樣的聲音。

進化日上安聰慧宣布，將為所有已購買或已下訂 001/009 車主贈送 12 個月高速 NZP 使用權利，兩年內隨時激活生效。

但就在當晚，大家收到高速 NZP 贈送權益的同時，有車主表示他們收到的是「終身免費」，而不僅是 12 個月。

根據車主反饋的極氪官方通知，12 個月與終身的權益區別，主要是來自于用戶購車時是否勾選了售價 1.6 萬和 3.5 萬的 NAD 進階權益——但兌現終身權益之前，勾選了的用戶并不需要繳納軟件費用。

由此，圍繞 NZP 贈送權益區別的「打勾」，而產生的席卷幾乎所有 001 車主的大爭論，開始發酵，熱度維持到現在。

從上周到現在，我們陸續訪問了幾位極氪資深車主，他們有些是地區車友會會長，有些是從 415 品牌發布會就「上車」的老用戶。收到的意見也不盡相同，有理解，也有質疑。

這次極氪遇到的熱議，和之前幾次有什么不同？在建設「用戶企業」的過程中，極氪是否遇到了一些獨特的「煩惱」？

我們今天來聊聊標準、邊界，以及責任。

「打勾」事件

此次 NZP 事件的核心，在于「打勾」。

打勾，指的是部分 001 車主當初在選購頁面勾選了 1.6 萬元的「ZAD 增強智能駕駛輔助系統」，或者 3.5 萬元的「ZAD 完全智能駕駛輔助系統」。

上周進化日專訪上，極氪智能科技車型總監葉瑾瑜告訴我們，這套基于Mobileye Q5H 方案做的高階智能駕駛，主要是算法驗證和落地的過程耽誤得比較久，「算法本身是很先進的」。

也因為 ZAD 時間表的延后，這部分打勾了的車主截止到進化日當天，都沒有收到付費通知，進化日結束之后，則收到了終身贈送 NZP 的權益。

與之對比，當時沒有勾選的用戶，獲贈的是 12 個月的高速 NZP 使用權益，兌換有效期是兩年。

根據網友發表的截圖，收到終身推送的通知里面，極氪官方表示「此前大力支持極氪智能駕駛的車主，極氪將進一步升級權益」。

可以說是這一句話，引發了這場大討論。對極氪此次升級有異議的用戶，觀點很多都集中在官方給「大力支持」下的定義上。

或者說得更簡單點：打勾，是不是一個更好的判斷「支持力度」的標準？

「我覺得極氪這么做，是把車主內部分化成兩個群體了」，001 成都車友會會長唐先生這樣說。

唐先生參與管理的車友群，總人數接近三千。他表示加起來可能不到 50 人收到了終身 NZP。

而由于 NZP 升級計劃是進化日發布會結束之后 10 分鐘，就伴隨著 ZEEKR OS 5.0 開始全量推送，所以馬上就有車友發現了升級計劃的兩種區分。

「收到終身推送的車友一開始會問，覺得很奇怪，發現有區別之后基本沒怎么說話，可能也是怕大家的情緒升級，搞得尷尬了」，唐先生告訴我們。

位于廣東佛山的陳明（化名），是一位 415 品牌發布會就下訂了的首批車主，也多次深度參與了極氪品牌的發布會、車友活動、車展志愿者活動等等。

陳明形容車友群的反應是「爆炸了」，「明明 5.0 做得這么好，我真不懂他們怎么想的，本來真的是‘普天同慶’」。

佛山 001 車主群截圖，圖源陳明（化名）

他告訴我們，打勾的基本是極少數，比如他所在的佛山地區車友群，只有十來位收到終身推送，換言之只有極少數「打了勾」。

「21 年 10 月份之后下訂的，基本沒有打勾的」，陳明告訴我們。

唐先生也給了我們同樣的答案，其中很重要的原因是銷售告訴下訂的準車主「以后可以再給，現在打了勾給不了錢，到時也會讓你付錢，可以等到功能推出的時候再買」。

他表示，由于當時大家從銷售端接收到的信息是「等到 NZP 正式推出的時候，可以先觀察一下別人的使用感受，再考慮要不要下單」；而且看到老車主有些即使打了勾也還沒給錢，就干脆等等看，于是沒有打勾。

而另一個車主群內討論的重點，是極氪那句「大力支持」。

陳明表示這四個字他無法理解。

陳明和他認識的一群首批 001 車主，他形容為「最忠誠的一批」，包括 820A 芯片、電動門、車機軟件等等，「永遠是最主動去安撫新來的群友，跟他們說我們以后會好的」。

除了情緒支持以外，陳明還參加了多次車展志愿者活動，包括去年的廣州車展。我們追問他引薦了多少臺車，他的回答是「80 臺左右」。

「如果打個勾屬于大力支持，那我幫極氪賣車算不算大力支持？」，他這樣問我們。

唐先生引薦的新車主也接近 40 人，他自己也買了極氪三臺車。極氪品牌成立以來的一連串重大活動節點，他都有出席，甚至是參與活動策劃，包括各種工廠活動、發布會等等。

「但我沒有打勾」，唐先生的語氣有點無奈。

他認為這次升級決策是「割裂的」，他也認識很多參與了志愿者、引薦計劃的老車主，他們也都問「我這個算不算大力支持？」

「其他的我也不好說了」，唐先生最終給這次升級計劃的結論是「決策失誤」，「出發點是想讓大家都開心，最終卻成了大家都不開心」。

回應之后

推送升級計劃次日，極氪官方作出了回應。

根據極氪 APP 的公告，此次升級終身 NZP 的原因是：

「依據此前約定在功能包的核心功能 OTA 時，將支付相應的費用。對于這部分用戶，給予免費升級 ZEEKR AD 完全包并終身免費使用?！?/span>

對于這份聲明，22 年 1 月提車的珠海車主@Volcano 認為，「問題的核心不是給部分車主權利，是極氪之前說過可以后期選」。

針對這個論點，他給我們發了一張他所在的車友群，車友發布的微信聊天截圖：

另外，@Volcano 認為，這份公告并沒有解釋另一個問題：極氪 ZAD 相關功能有兩個版本的差異。

他提供的截圖顯示，極氪 APP 內的 ZAD 相關功能有兩個先后版本。第二個版本里面，相比第一版主要是：

1.ALC 打燈變道和 TAO 大車主動偏移，免費版已經升級支持；

2.16000 元的增強智能駕駛輔助系統缺少了 AVP 無人場景自動泊車；

3.EMA 轉向避撞輔助改為了 EMA 緊急轉向輔助；

4.35000 元的完全版中，TLB 紅燈剎車輔助改為了 TLA 交通燈輔助。

截止至發稿，我們在 V3.8.0 的極氪 APP 中，沒有發現原本售價 16000 元的增強版選項，售價 35000 元的完全版，則是無法點擊，也無法查看功能具體參數。

「所以極氪讓那些選了 ZAD 的車主，再簽一份新的協議」，@Volcano 這樣說。

新協議，指的是網友爆出的，收到終身免費推送的車主，需要在 APP 上同意的新條款。

其中第一條是：「您不可撤銷地確認并同意，基于上述變更，您已享有的原 ZAD 增強智能駕駛輔助系統或原 ZAD 完全智能駕駛輔助系統將于本協議生效之日起變更為極氪當前在售 ZEEKR AD 完全智能駕駛輔助系統」。

下面的第二條則是：「您同意并認可，對本協議及與本協議相關的所有溝通內容、其他所有相關的信息予以嚴格保密，不得以任何理由、任何形式向任何人士進行透露」。

針對這份協議，陳明表示「完全沒有必要」。

他認為最好的解決方法，其實是大家都送一年，然后給大家都推一份協議，協議內容可以按照大家之前打勾的選裝項目，再做區分。

「這就像那些 APP 的隱私協議一樣，大家收到免費升級肯定很開心，看都不會看直接就簽了」。

為什么要做區分？

唐先生告訴我們，可能是某些 ZAD 相關功能最終無法落地，而極氪在尋求上市的過程中，需要規避法律風險，于是決定用贈送權益的方式，實現車主和車企的利益平衡。

基于此，唐先生表示他能理解極氪的初衷，但最后依然不認同這次處理的方式。

于是我們追問，他認為這次極氪處理得不對，原因在哪？

「一拍腦袋，做決策的人距離車主太遠了」，唐先生說的很直接，他表示能理解兩次進化日，極氪面臨的情況已經不一樣了，「8155 免費升級那次，存量用戶大概是 4 萬，成本高，但也沒有現在這么高?！?/span>

不過他依然提出了質疑，「我覺得他們沒有考慮好政策宣布出來，到底是個什么后果」。

話題的最后，我們問，怎么看待極氪這份聲明？

陳明的回答是「有化解矛盾，畢竟態度很重要」，而且他所在的佛山車友群，「大部分都這樣想」，也接受這份聲明。

唐先生則認為這份聲明加劇了這次的矛盾，主要原因是他覺得公告寫得不清楚，「這就導致大家看公告導致的理解不同，加上有人帶節奏，其實還算有一些加劇矛盾的感覺」。

老車主眼中的極氪

我們和老車主們越聊越深，于是也越聊越開。

其中有個話題是繞不開的：「你對極氪的印象，因為這次事件有變化嗎」？

陳明表示變化不大，「只是覺得這波操作影響不好，有點心痛而已」，他形容自己的心態是「因為緊張（極氪），所以心痛」。

作為第一批車主，他坦承自己的心態是「把車企當家人，也認為自己應該是家人」。

也是基于這種心態，他才推薦了近 80 臺車，也會花心思開導有意見的車主，「特別是（最開始）前半年提車的人，這方面的付出真的不少」。

所以他認為這次 NZP 免費升級的那句「大力支持」，真的傷害了這批車主，「我做了一百件事，都配不上一句‘大力支持’，打個勾就是‘大力支持’」。

「我一直都很喜歡極氪」，唐先生告訴我們，他們家里第一臺車就是吉利，「04 年吧」，他自己此前也是領克車主，一路陪著吉利走下來。

他表示在技術上，對極氪品牌一直都認可，「但他們內部的一些處理方式，肯定是有問題的」。

比如唐先生和陳明都提到了一個「精英車主群」，大概有一百多人，葉瑾瑜也在里面，有點類似蔚來高管會在的「碳粉群」。

但這個群一直只解答用車相關的技術問題，這次打勾事件大家都在群里發表意見，但葉瑾瑜目前沒有正面回應。

陳明（化名）提供的精英車主群聊截圖

唐先生表示理解，畢竟葉瑾瑜是車型總監，「集團內有分工」。

但基于此，他認為極氪其實還沒有一個真正有效的，「用戶和高層對得上話的一個渠道」。他表示這方面新勢力做得還是更有效，「比如李斌會開面對面，比如李想也經常在微博跟用戶互動」。

「產品好是好，但也不能為所欲為，覺得老用戶的聲音不重要」，唐先生表示，他們這幫老車主很多時候成為了信息的溝通渠道，由老車主來打破信息差。

至于這次事件的后續，唐先生認為「應該不會再有了，也許不回應是最好的回應」。

極氪 APP 內官方回應的評論區截圖

陳明則認為大家需要的其實還是「尊重」，比如這次 NZP 升級，大家都送一年無所謂，「其實要來真不一定是用的，是尊重」。

親密無間 VS 中正平和

行文至此，我們聊聊自己的看法。

從媒體的角度看，新造車浪潮帶來的一個質變，是「連接」和「認證」。

和 4S 店時代的一錘子買賣不一樣的是，新造車時代的車主是可以認證的，可追溯的，也是可發聲的。因而，傳統意義上的「輿論公關」，在新時代會集體失效。

這背后是信息大爆炸，是網速和設備算力飛躍之下，人們交換意見的渠道史無前例地便捷。

于是當車企試圖讓這種便捷成為它與用戶建立連接的紐帶，一定會遇到「邊界」問題——因為親密，所以需要距離。

極氪和蔚來，是我們高度關注的兩家純電車企，它們的共同點，就是在不同的企業背景下，探索「用戶型車企」的意義。

這種探索是前沿的，之前沒有人做過的模式，所以它們同樣會遇到一些傳統賣車邏輯無法解釋的事件，甚至是爭議。

至于解決爭議的責任，我們認為每一位參與了一臺車生命周期的人，從車企到用戶都要承擔，因為連接不僅傳輸了 OTA 和社區，還打通了權利和義務。

親密無間、中正平和，不應該是一對反義詞。

（完）

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