家門(mén)口被人“圍起來(lái)了”是什么樣的體驗(yàn)？

9月5日開(kāi)幕的德國(guó)慕尼黑車(chē)展，本是歐洲最重要的車(chē)展之一，然而，今年的風(fēng)頭卻被洶涌而來(lái)的中國(guó)廠(chǎng)商搶走。

這里邊，勢(shì)頭最猛的要數(shù)比亞迪。

它一次性帶來(lái)了6款主力車(chē)型。

如果你是靠燃油車(chē)吃飯的傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商負(fù)責(zé)人，你慌不慌？

德國(guó)總理朔爾茨在這次車(chē)展上告誡德國(guó)車(chē)企：不要被中國(guó)廠(chǎng)商嚇到。

一般情況下，說(shuō)出這樣的話(huà)，那就是真的嚇到了。

那么，你看，連瑞銀證券研究部都第一時(shí)間對(duì)外發(fā)布了比亞迪海豹的拆解報(bào)告。

那么，以比亞迪為代表的中國(guó)廠(chǎng)商，是怎么做到的呢？

1，從不溫不火到正式發(fā)力，中國(guó)汽車(chē)在歐洲要起飛了？

家門(mén)口的車(chē)展上，出現(xiàn)大量的中國(guó)面孔，歐洲的汽車(chē)同行對(duì)這種情況并不陌生。

早在20年前，中國(guó)廠(chǎng)商們就已經(jīng)來(lái)了。

但那個(gè)時(shí)候的中國(guó)廠(chǎng)商參加歐洲車(chē)展，就好比明星們到戛納電影節(jié)上走紅毯，更多地是為了刷存在感，還記得“毯星”是怎么來(lái)的嗎？

然而現(xiàn)在已經(jīng)是2023年了，中國(guó)廠(chǎng)商的玩法早就已經(jīng)改變。

以比亞迪為例，歐洲同行可能不太理解它的名字是什么意思，但卻不可能忽視它的身份：年銷(xiāo)186萬(wàn)輛的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

這次慕尼黑車(chē)展，比亞迪一共帶來(lái)了6款車(chē)型，Seal（國(guó)內(nèi)稱(chēng)海豹）、Seal U（國(guó)內(nèi)稱(chēng)宋PLUS EV）、ATTO 3（國(guó)內(nèi)稱(chēng)元PLUS）、海豚、漢以及騰勢(shì)D9。

這是一支龐大的精銳部隊(duì)。

8月份宋PLUS國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量3.6萬(wàn)輛，海豚3.2萬(wàn)輛，漢2.2萬(wàn)輛，騰勢(shì)D9也有一萬(wàn)輛，就連國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不及預(yù)期的海豹，都是月均銷(xiāo)量7000輛左右的狠角色。

作為對(duì)比，大眾旗下最能走量的ID.4系列，8月份全球銷(xiāo)量?jī)H為1.7萬(wàn)輛。

可千萬(wàn)別說(shuō)中國(guó)車(chē)“只是國(guó)內(nèi)賣(mài)得好，到國(guó)外不一定行”這種話(huà)。

今時(shí)不同往日，中國(guó)一個(gè)國(guó)家占了全球60%的新能源市場(chǎng)份額，并且擁有完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從這里走出來(lái)的全球銷(xiāo)量冠軍，有可能到歐洲會(huì)出現(xiàn)一定程度的水土不服，但銷(xiāo)量起飛是大概率事件，唯一的不確定性因素，我不說(shuō)相信你也能猜到。

7月份的時(shí)候，比亞迪德國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為402輛，8月份就直接飆升到了2034輛，累計(jì)出口量也首次突破2.5萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，比亞迪前期的不溫不火，只是還沒(méi)有發(fā)力而已。

2、中國(guó)汽車(chē)是怎么做到的？

有件事情很有意思：比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)廠(chǎng)商剛開(kāi)始做汽車(chē)的時(shí)候，第一步都是買(mǎi)一輛外資品牌的車(chē)回來(lái)“拆”，看看別人是怎么做的。

現(xiàn)在，歐洲廠(chǎng)商面對(duì)比亞迪這個(gè)突然暴起，成為全球冠軍的“老外的品牌”，也選擇了同樣的方式：拆。

就在慕尼黑車(chē)展開(kāi)幕的當(dāng)天，瑞銀證券研究部對(duì)外發(fā)布了比亞迪海豹的拆解報(bào)告。

這份報(bào)告明確指出，海豹大約75%的零部件是比亞迪自主生產(chǎn)，總成本比特斯拉的Model 3要低15%，比同級(jí)別的大眾汽車(chē)更是低了35%。

這里邊有兩個(gè)問(wèn)題需要注意。

首先，海豹在歐洲一點(diǎn)也不便宜，慕尼黑車(chē)展上亮相的SEAL，售價(jià)區(qū)間達(dá)到了4.49-5.099萬(wàn)歐元，同級(jí)別的奔馳C級(jí)轎車(chē)，在歐洲市場(chǎng)售價(jià)大約在3.5萬(wàn)-4.5萬(wàn)歐元之間。

所以，中國(guó)廠(chǎng)商靠低價(jià)在海外賣(mài)車(chē)的歷史，在新能源市場(chǎng)上已經(jīng)終結(jié)。

其次，所謂中國(guó)廠(chǎng)商的低成本來(lái)自于更低的人力成本的說(shuō)法，是一種偏見(jiàn)。

比亞迪能做到這么低的成本，主要是因?yàn)楠?dú)特的垂直整合模式、自研核心技術(shù)的迅速推廣、龐大的銷(xiāo)量攤薄了生產(chǎn)成本，以及中國(guó)成熟的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈拉低了采購(gòu)成本。

而這些，歐洲廠(chǎng)商們短期內(nèi)是很難做到的，電池、電機(jī)、電控要想成熟，都需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

歐洲車(chē)企們想要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，肯定不會(huì)簡(jiǎn)單！

3、全球汽車(chē)行業(yè)格局將出現(xiàn)重大變化？

在比亞迪海豹拆解報(bào)告的末尾，瑞銀做出預(yù)測(cè)：到2030年，中國(guó)廠(chǎng)商的全球市場(chǎng)占有率將從目前的17%提升至33%。

其實(shí)，這個(gè)預(yù)測(cè)還是給歐洲廠(chǎng)商留了面子。

因?yàn)椋袊?guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量現(xiàn)在就已經(jīng)占據(jù)全球60%的份額，而全球汽車(chē)市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)不可擋。

更重要的是，中國(guó)并非只有比亞迪。

在這次的慕尼黑車(chē)展上，來(lái)自中國(guó)的零跑汽車(chē)在帶來(lái)新車(chē)零跑C10的同時(shí)，還宣布將會(huì)與歐洲合作伙伴在電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、整車(chē)制造等方面進(jìn)行技術(shù)輸出式的合作。

而在此之前，大眾與小鵬、奧迪與上汽之間的合作，業(yè)內(nèi)人士也將中國(guó)廠(chǎng)商看成是進(jìn)行技術(shù)輸出的一方。

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，零跑、小鵬在銷(xiāo)量規(guī)模上并不算大，但它們卻都能夠拿出一套包括造車(chē)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、車(chē)載智能系統(tǒng)等在內(nèi)的一整套新能源汽車(chē)解決方案。

有比亞迪這樣掌握各種核心技術(shù)、產(chǎn)品陣容齊全的龐然大物，也有小鵬、零跑這種生龍活虎的“小強(qiáng)”，同時(shí)它們還有完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈做支撐，如果你是歐洲廠(chǎng)商，面對(duì)中國(guó)軍團(tuán)你會(huì)怎么想？

大膽猜測(cè)一下，未來(lái)的全球汽車(chē)市場(chǎng)，可能會(huì)出現(xiàn)中國(guó)廠(chǎng)商VS全球其它廠(chǎng)商的格局，中國(guó)廠(chǎng)商的份額在達(dá)到一定高度后會(huì)出現(xiàn)一定程度的下跌，但卻能一直引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向，把控全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

這種情況，熟悉嗎？

30年前，外資汽車(chē)廠(chǎng)商就擁有這樣的地位，現(xiàn)在只是“攻守之勢(shì)異也”，僅此而已。

結(jié)束語(yǔ)

人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)有上百年，主導(dǎo)權(quán)一直為外國(guó)公司所掌握，現(xiàn)在，隨著比亞迪等廠(chǎng)商的崛起，將會(huì)出現(xiàn)新的格局。從來(lái)沒(méi)有人規(guī)定中國(guó)公司不能掌握全球汽車(chē)行業(yè)的權(quán)杖，不是嗎？

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