關(guān)注并標星電動星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品： 電動星球News

作者：思為、毓肥

26.39 萬元，這是 2024 款小鵬 G9 的起售價。

新款 G9 和 G6、P7i 保持一致，將 SKU 精簡到了 Pro 和 Max 兩大陣線。26.39 萬元對應(yīng)的，是 570Pro 車型——相當于降價 4.6 萬元。

其余四款車型的價格分別如下：

570Max，28.99 萬元；

702Pro，28.39 萬元；

702Max，30.99 萬元；

650Max，35.99 萬元。

全系大幅度調(diào)價的背后，是小鵬針對新 G9 做了大量配置的松綁，以及一些舒適型配置的取消。最終呈現(xiàn)在我們面前的，就是這樣五個，可以在 2023 智能電動汽車業(yè)界重重刻上一筆的數(shù)字。

而這些數(shù)字的背后，則是何小鵬本人過去一年來的痛定思痛。今晚發(fā)布會上，他甚至自嘲「看看小鵬汽車的何小鵬，你們就知道什么叫做慘」。

今晚發(fā)布會所在的敦煌，是飛天壁畫的誕生地。新款 G9 也用極為震撼的數(shù)字本身，表達著何小鵬，以及小鵬汽車渴望再次在高端智能純電領(lǐng)域證明自己的決心。

同時，敦煌還是絲綢之路的重要節(jié)點，是東方文明與西方世界自古以來的陸路紐帶。何小鵬同時還在今晚公布了小鵬汽車的西進計劃——敦煌西望，直取歐洲。

2024 款 G9 極為亮眼的價格，背后是怎樣的取舍和保留？何小鵬對于過去一年來一些失誤的回顧和總結(jié)，又是否深刻？

我們從 G9 的完整形態(tài)開始說起。

一、G9 完整體

2024 款 G9 給我們最大的印象，是「完整體」。

「完整體」的意思是，小鵬沒有刻意去重塑一個全新 G9，而是以老款 G9 作為打底，對其細節(jié)進行雕刻。

完整，指的是在保留第二代智能電動架構(gòu)的基礎(chǔ)上，2024 款 G9 從配色，到內(nèi)飾，再到用料和功能細節(jié)，都更「新」，也更有質(zhì)感，補全了老款 G9 作為小鵬旗艦 SUV 的小遺憾。

因此，今晚呈現(xiàn)在我們面前的，是一個更為成熟的 G9。

要怎樣理解 2024 款小鵬 G9 的完整與成熟？用何小鵬的話來說，就是做「加減乘除法」。

站在車外看 2024 款 G9，乍一眼不會覺得「顛覆」。新車外觀與老款基本保持一致，依舊采用 X-BOT FACE 3.0 設(shè)計語言。

外觀的主要變化在漆面顏色上，老款 G9 有霜月白、新月銀、星闕灰三種顏色供用戶選擇，而在 2024 款 G9 上，新增了暗夜黑和高光星際綠兩種外觀色。

其中星際綠的意義比較特別。

它是老款 G9 650X 上市紀念版的專屬配色，在老款紀念版上，星際綠采用啞光質(zhì)感，2024 款 G9 則采用亮面材質(zhì)。

或許是為了貼合旗艦車型的身份，不同于擁有張揚色彩的 P7、G6 等車型，除霜月白外，兩代 G9 的外觀都是偏沉穩(wěn)的顏色。

與車身顏色不同，部分用戶認為老款 G9 的內(nèi)飾顏色稍顯沉悶，影響車內(nèi)整體的高級感，于是，2024 款 G9 加入了更為亮眼、年輕化的氣宇灰這一更為年輕態(tài)的內(nèi)飾顏色。

在內(nèi)部的具體配置上，小鵬也對 2024 款 G9 進行了升級。新車座艙座椅全系升級為 Nappa 真皮座椅并加入座椅通風(fēng)功能，無線充電面板升級為兩個帶通風(fēng)口的 50W 無線充電區(qū)此外，還增加了非伸縮式水杯架和內(nèi)置行車記錄儀。

這是小鵬的加法，老款 G9 的問題更多的卻是要靠減法才能解決。

這里的「減法」不是將就，更在于取舍。

丹拿音響 5D 座艙首當其沖。在 2022 年 G9 上市時，小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩曾透露，5D 音樂座艙的開發(fā)團隊超百人，BOM 成本高昂。因此，有用戶調(diào)侃稱「這是買音響送車」。

這一功能對車內(nèi)音響效果的提升明顯，但對于大部分用戶而言，這并非剛需且造價昂貴，拉高了整車的售價，因此，在 2024 款 G9 上，小鵬選擇用自研的「Xopera 2.0 小鵬音樂廳」替代，并且全系標配。

不止音響，被減掉的還有「鋼琴烤漆」。

鋼琴烤漆飾板這一頻頻被用戶吐槽為「燃油時代產(chǎn)物」的裝飾，愛沾指紋不說，還易刮花，時間長了并不美觀，在本次迭代中也被取消。

此外，除隱藏式杯托改為常規(guī)杯架外，主駕座椅腿托、后排座椅按摩、迎賓落地?zé)簟⑼夂笠曠R自動防眩目、副駕老板鍵等多項配置被取消。

與丹拿音響 5D 座艙一樣在上市之初作為主要賣點的雙腔空氣懸架，也從標配降級為選裝。

「除法」這一概念或許很難理解，何小鵬對除法邏輯的解釋是「小鵬的同樣的能力比別人好 10 倍以上」。

何以實現(xiàn)？除了上述加減法帶來的提升外，關(guān)鍵在于扶搖架構(gòu)。

扶搖架構(gòu)不僅意味著 G9 的全系全域 800V SiC、智能座艙等競爭力，更關(guān)鍵的是全場景 XNGP 潛力。

發(fā)布會上，何小鵬正式公布了小鵬城市 NGP 2024 年的開城目標：200城。今年年底則會達到 50 城。

而擁有這樣只能潛力，經(jīng)過配置取舍、設(shè)計升級的「完整體」G9，起售價是 26.39 萬元，當然我們建議有條件就上 Max 版，那才是真正的完整體。

何小鵬說的不破不立，也許破的不止有過去的小鵬，還有現(xiàn)在的競品。

二、何小鵬的再戰(zhàn)

發(fā)布會開始前，小鵬汽車官方發(fā)布了兩張海報，詮釋「再戰(zhàn)」兩字的意義，其中類比與詞語的用力之深，讓人意外。

發(fā)布會上，何小鵬也詮釋了選址敦煌的用意：

「敦煌作為 2000 年前，中國的產(chǎn)品、中國的文化向全球輸出的始發(fā)站的一個重要節(jié)點，聞名全球。所以小鵬今天選擇敦煌，同樣是希望我們開啟尖端智能電動汽車向全球用戶的交付。」

新造車們從不掩飾自己向西，特別是向歐洲進發(fā)的野心。小鵬可能也是想借這場在敦煌的發(fā)布會、這款在敦煌發(fā)布的 2024 款 G9，更進一步地打開歐洲市場。

盡管何小鵬未透露具體數(shù)字，但他表示，前不久才進入歐洲市場的老款 G9 在歐洲的銷售數(shù)字比他設(shè)想的高了 10 倍。

至于關(guān)鍵的數(shù)字，老款 G9 將于 10 月份開始在挪威、丹麥、荷蘭、瑞典的交付，并且將于 2024 年進軍歐洲汽車工業(yè)的核心地帶——德國。

如果說 G6 是何小鵬所說的「小鵬戰(zhàn)略與組織調(diào)整后的第一個銷量拐點」，那么 2024 款 G9 的意義除了進一步提升小鵬的總體銷量外，或許還有為老款 G9 「一雪前恥」的意義。

2022 年 9 月 21 日，在老款 G9 的上市發(fā)布會上，何小鵬自信地表示：「小鵬 G9 在銷量上有足夠信心，我們相信在明年會超過奧迪 Q5 的規(guī)模，達到月銷連續(xù) 1 萬臺」。

彼時在臺上的何小鵬可能沒有想到，老款 G9 冗雜混亂的 SKU 讓其陷入了的輿論旋渦，并在輿論與市場的消極反饋下，上市不到 48 小時便緊急改寫配置排布。

但這一補救收效甚微。

2022 年 10 月、11 月，上市不久的老款 G9 交付量僅為 623 輛與 1546 輛，隨后，盡管在 12 月的年末促銷下得到了超 4000 輛的成績，其進入 2023 年的成績?nèi)怎r少過千。以最近的 8 月份為例，老款 G9 僅售出 616 輛。

曾有媒體在分析老款 G9 慘淡成績的原因時表示，2021 年至 2022 年前兩個季度的小鵬風(fēng)頭正盛，P7 的成功讓小鵬內(nèi)部團隊處于持續(xù)的興奮狀態(tài)。

因此「各部門都想要在 G9 這款旗艦 SUV 上展示技藝，往車上堆料」，最終導(dǎo)致老款 G9 的 SKU 混亂、與競品擁有同等配置的情況下?lián)碥嚦杀咀吒摺?/span>

回望老款 G9 上市的這一年，今晚的何小鵬稱，有用戶曾表示「G9 是頂級的智能，非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是失敗的營銷，所以它并不是在產(chǎn)品利益上的滑鐵盧。」

老款 G9 得到擁車用戶的廣泛好評，但卻因營銷、SKU 問題錯失上市之初的最好時機，沉寂于市場。

對此，何小鵬及其團隊也作出「巨大的反思」，總結(jié)出以組織、經(jīng)營、產(chǎn)品策劃為核心的六大問題，而核心中的核心，便是人的問題。

小鵬從 0 到 1 的路程由三個核心人物走過，但隨著小鵬的不斷發(fā)展，小鵬的員工數(shù)量由 2020 年的千人級別升級到了 2022 年的 2 萬人級別。

在這期間，高管團隊擴大到 12 人的規(guī)模，臃腫的組織架構(gòu)的弊端，便反應(yīng)在老款 G9 臃腫的 SKU、配置等方面上。

在人的問題上，何小鵬表示，他作為 CEO 有責(zé)任解決這個問題。于是，小鵬的高管團隊也同 2024 款 G9 一樣進行了「減配」，由原來的 12 人降到 2 人，更利于決策的傳達與統(tǒng)一。

除了內(nèi)部思考，何小鵬的反思，還體現(xiàn)在外部溝通。

小鵬團隊與 1000 多位老款 G9 用戶進行了溝通，對軟件及三電體系進行了 7 個版本的迭代，優(yōu)化了上百項能力，最終將 2024 款 G9 呈現(xiàn)在

發(fā)布會的最后，當我們從新款 G9 價格帶來的沖擊里回過神來，何小鵬話鋒一轉(zhuǎn)，給出了一個新的數(shù)字：3 億。

這是對 G9 老車主的回饋計劃，包括但不限于新增行車記錄儀功能+送 64G U 盤、優(yōu)惠升級雙 50W 無線快充+全新中控面板、終身免流量、質(zhì)保升級至 10 年，等等。

發(fā)布會結(jié)束后，一些老車主上臺與何小鵬合影——和去年 1024 同樣的環(huán)節(jié)相比，我們看到了更多的激動與信任，而不僅是「見到了車企 CEO」這么簡單。

這是一個很細節(jié)的變化。

三、卷土重來

何小鵬和小鵬汽車，都經(jīng)歷過很多艱難時刻。除了去年的 G9 滑鐵盧，還有席卷小鵬內(nèi)部的組織架構(gòu)改革，當年和蔚來一起「ICU」共患難，等等。

到了 2023，我們開始從產(chǎn)品端看到小鵬汽車的「扶搖」，或者說得直白點，造出了一些同價位很難繞開的智能電動車。

從 P7i，到引爆新造車的 G6，以及今晚的 G9，無論你要的是智能駕駛，還是智能座艙，抑或是能耗和補能，都很難繞開。

除了技術(shù)本身之外，我們還希望強調(diào)一些有關(guān)效率，有關(guān)不破不立的細節(jié)。

2021 年，何小鵬說他進入小鵬汽車以來，一直是「1點睡7點起」。把時間耗盡當然無法成功，但成功之后依然愿意燃燒時間，可以說明很多問題。

2023 年，何小鵬說他很慘，也說他愿意再戰(zhàn)。如果你還記得 G6 上市那晚的輿論震動，以及接下來幾個月內(nèi) G6 的一路爬坡，其實你應(yīng)該不會太驚訝于今晚新 G9 的果決。

這也是小鵬汽車雖然會被絆倒，但我們依然堅持長期觀察，并認為它有機會代表中國汽車「西進」，又或者「東拓」的原因，或者起碼之一。

看到這里，你是否會相信重新加入戰(zhàn)局的 G9，以及「不破不立」的何小鵬？

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >