作者 | 張祥威

編輯 | 德新

“在25到30萬之間的中高端SUV市場做到中國第一。” 

9月19日，小鵬G9 2024款上市， 何小鵬再戰G9。 

2024款的小鵬G9 共有5個版本： 

• 650 Max 35.99萬元

• 702 Max 30.99萬元

• 570 Max 28.99萬元

• 702 Pro 28.39萬元

• 570 Pro 26.39萬元

相比于去年定下的30.99萬的起售價格，2024款26.39萬元起，調低了4.6萬元。這個價格，也與特斯拉Model Y的起售價格完全一樣，正面挑戰的意味已經非常明顯。 

G9再次出發，也是中國品牌向國際品牌沖擊的代表之戰。 

去年9月，小鵬G9上市。這款車定位中大型五座SUV，起售價30.99萬元，頂配（非紀念款）為44.99萬元，號稱“50萬以內最好SUV”。 

何小鵬當時對這款車信心十足，認為在下一年會超過奧迪Q5的銷量規模，達到月銷連續破萬臺的成績。 

不過，G9栽了跟頭。乘聯會數據顯示，G9上市至今累計銷售超1.3萬臺，平均單月銷量為1000多臺。 

小鵬再戰G9，這次能否順利凱旋？ 

一、老款G9，「滄海遺珠」

去年小鵬G9上市時，主打幾項賣點： 

• 800V高壓平臺，號稱充電同級最快；

• 全場景XNGP，小鵬獨有的智能駕駛加持；

• 威巴克雙腔空懸，操控和舒適性能與保時捷卡宴一較高下。

作為小鵬的旗艦車型，這款車基于X-EEA3.0電子電氣架構，上面提到的幾個亮點，即便放在今天都是非常能打。 

不過，復雜的SKU設置，讓用戶對這款車有著諸多抱怨。 

G9上市最初提供的選裝包分別是： 

• 5D音樂座艙，售價2.2萬元；

• XNGP輔助駕駛，售價2.8萬元；

• 4C超快充電池包1萬元。

這一SKU和選配策略受到大量的質疑，增加了用戶的選擇難度，G9上市遇冷。 

兩天后，小鵬根據用戶意見迅速調整了產品命名邏輯和價格配置，起售價仍為30.99萬元，但是將原本售價兩萬多的5D音樂座艙變成了標配，變相降價2萬多。 

但最終G9的銷量還是失敗了。 

G9上市失敗后，小鵬團隊總結出以下問題點： 

• 產品層面，并非標配智能駕駛；

• 用戶產能，堆砌了太多低感知配置；

• 價格方面，脫離用戶預期；

• 營銷方面，節奏拖沓，傳播不聚焦；

• 渠道方面，管理混亂，內耗嚴重；

• 組織方面，營銷服缺乏有效溝通；

• 交付方面，交付不及時，退單嚴重。

• 對G9失敗的反思，還擴大到了公司層面。

總的來說，何小鵬認為公司有六個大問題，核心在于組織、架構和經營，更核心的在人。基于此，小鵬開啟了組織變革。一個直觀的數字是，去年小鵬的財報中提到了12位高管，今年還剩下的只有2位。 

G9發布不久后，主打增程式路線的中大型五座旗艦SUV理想L7發布。理想L7比G9更早兌現了月銷破萬的戰績。 

G9被競品碾壓，一些人稱它是“滄海遺珠”。 

2024款G9的到來，可以理解為一場修正錯誤后的再次出牌。 

二、改款的邏輯

總的來說，新款G9做了以下改變： 

標配扶搖架構，在智能、電能、耗能上汲取最新技術。 

減少低感知配置，比如去掉了用戶很少使用丹拿音響配置等。 

何小鵬稱，過去G9用了更高端的丹拿音響，嘗試用自研的算法后，發現一樣能做到非常好的效果，接近同樣的品質，而且是更低的成本。 

除此之外，儀表臺下半部分取消了鋼琴烤漆設計，取消伸縮杯架，換回普通杯架等等。 

另外，借助大眾汽車的供應鏈優勢，讓成本有所優化。 

具體是： 

• 在星闕灰、霜月白、新月銀三種配色外，增加暗夜黑、星際綠兩種顏色

• 內飾增加氣宇灰內飾配色

• 全系標配Nappa真皮座椅

• 增加前排座椅靠背座椅通風、加熱功能

• 標配雙50W風冷無線快充

• NVH進一步優化，時速60km/h時車內噪音為53.9分貝

這些改變背后，何小鵬稱與1000多個用戶的溝通，迭代了7個版本，收集了上萬條用戶建議。新款G9的價格也下探到了更低的區間。個人認為，如果拋開品牌因素，只看產品力的話，G9的產品力比Model Y更加能打。 

比如： 

后排座椅舒適度更高； 

車機互動體驗更靈活； 

智能輔助駕駛落地更快等等。 

何小鵬公布城市NGP落地目標：今年底城市NGP落地50個城； 2024年上半年，城市NGP落地約200個城市，覆蓋中國絕大部分城市。 

必須指出的是，特斯拉Model Y后輪驅動起售價26.39萬，加裝FSD需要另加6.4萬，合起來大概32萬多。 

和小鵬自家的G6相比，G9并不會造成兄弟打架的局面。 

相比主打性價比的G6，G9更注重品質，擁有比G6更大的空間，更豪華的內飾配置。 

價格上，G6入門版本售價20.99萬起，頂配版本27.69萬，G9的售價剛好高出G6一檔。 

三、布局15-30萬，小鵬低谷反擊

G9上市之后的一年內，小鵬發生了很大的變化，為首的是組織變革，從傳統車企挖來王鳳英、易寒等營銷人才。 

另一變化是，開啟推進與產業鏈的合作。 

上月，大眾宣布向小鵬增資約7億美元，收購4.99%的股權。大眾和小鵬將聯合開發兩款基于小鵬G9的「Edward」平臺、ADAS等技術的電動車型。 

這項合作自去年底開始接觸，能獲得大眾的合作，說明小鵬的技術實力本身很強。 

新款G9發布后，小鵬的產品矩陣開始展現出戰斗力。 

現售車型中，有望成為主力是P7i、G6、G9三款產品。 

今年1-8月，小鵬汽車單月銷量逐漸提升，上月交付量達到13690臺。改款的G9加入后，將與P7、G6一同，推動小鵬年底前進入單月交付2萬臺的新節點。 

四季度將有一款MPV車型X9推出，大概率將基于最新的扶搖架構。 

小鵬還宣布滴滴進行合作，接手了后者的MONA平臺的一款完成度很高的車型，定位15萬元級別，據說比P5的顏值更高。 

蔚小理的產品價格區間顯示，小鵬主打15-50萬元售價區間，蔚來主打30萬-70萬元區間，理想主打25-50萬區間。 

在新款G9的發布會上，何小鵬提到，G9下周即可開啟交付，G9還將在下月在挪威、丹麥、荷蘭、瑞典等歐洲多個國家開啟交付，明年在德國開售。言下之意，G9還肩負出海作戰的使命。 

何小鵬感慨，從三個人開始創業，到2022年公司達到兩萬人的規模，再到問題出現，在過去一年遇到了很多挑戰，很少有汽車企業在遇到如此大的挫折后重新走出來。 

如今，組織變革已經啟動，新款G9也呈現了更加清晰的產品定價邏輯，小鵬正在從低谷逐漸走出。 

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