隨著近年來我國持續推動清潔能源產業發展，新能源汽車市場迎來重要發展機遇。在政府大力普及推廣新能源汽車的背景下，深圳在發展新能源汽車產業方面成果顯著。作為新能源汽車標桿城市，深圳已形成良好的新能源汽車全產業鏈生態。

截至今年上半年，深圳新能源汽車保有量達86萬輛，居世界前列。配套設施建設也馬不停蹄，近日印發的《深圳市關于促進消費的若干措施》明確提出，要加快建設便捷高效的充電網絡，到2024年底累計建成充電樁45萬個、超級快充站175座、V2G示范站85座、綜合能源補給站30座。“超充之城”藍圖躍然紙上。

如果把新能源汽車比作奔馳的“駿馬”，那么高效安全的充電樁就相當于給“馬兒”補充“糧草”的“驛站”。過去新能源汽車之所以“勸退”不少消費者，正是因為充電樁等基礎設施 “草料”供應不足。深圳加快建設“超充之城”，就是要補齊這個短板，消除消費者的用車顧慮。

當然，增加“驛站”數量是一方面，更重要的是要科學規劃充電樁的增設布局，提高利用效率。這就需要系統統籌、總體規劃。目前很多充電樁利用率低，主要原因就是選址不合理、缺乏運營思維。未來公共充電樁的設置要配合5G、大數據、工業互聯網等新基建領域，從這個角度講，深圳建設“超充之城”，離不開多部門協同、政企合作、群策群力、多元共治。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，已經成為我國重要的經濟增長點。近日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將對中國電動汽車發起反補貼調查。面對歐盟赤裸裸的保護主義行為，我們在反對歐盟反補貼調查、堅定維護中國企業的合法權益的同時，也要盡快打通新能源汽車產業內循環，增強新能源汽車產業抗風險能力。

一直以來，新能源汽車充電難、充電貴是影響新能源汽車消費的重要原因。為此，近年來我國大力推動充電樁等配套設施建設，很多城市打造“3公里充電服務圈”，新能源充電樁覆蓋率顯著提高，新能源車充電難的問題得到了有效緩解。但是，充電貴仍一直被詬病。不少地方的公共充電樁達到了2元/度電，每公里電費近3角錢。新能源汽車的使用價格未能得到凸顯。

今年7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格上漲，漲幅從一成到一倍不等。例如，上海某車主算過一筆賬，充滿一次電需要的費用從100元左右漲到了180元左右，每公里電費近4角錢。不少車主直呼，新能源汽車快用不起了。公共充電樁的漲價不僅大幅增加了車主的用車成本，還引起很多新能源汽車潛在購買者的擔憂：未來充電價格可能進一步上漲，用車成本還會增加甚至可能與汽油車相當，從而產生觀望情緒。此次江蘇省出臺的 《關于促進經濟持續回升向好的若干政策措施》無疑給消費者吃了一顆定心丸。

規范充電價格，也有利于挖掘農村市場。近年來，通過限號等舉措，新能源汽車在城市的覆蓋率已顯著提升，進一步挖掘新能源汽車消費潛力，需大力推動新能源汽車下鄉。2020年7月，工信部、農業農村部、商務部聯合下發通知，要求組織開展新能源汽車下鄉活動。今年6月，工信部等部委啟動2023年新能源汽車下鄉活動。農民對充電價格更為敏感，降低充電價格，有助于調動農民的積極性，挖掘農村新能源汽車消費潛力。

當然，

我們也要看到，之所以充電價格上漲，其原因在于近年來充電樁行業快速擴張，固定投資數額巨大，充電樁企業普遍虧損。要想徹底避免充電貴的問題，充電樁企業和政府要共同努力，盡快實現扭虧為盈。  

對于充電樁企業來說，要充分認識到充電樁是關于產業發展、能源轉型的重要基礎設施，屬于利潤率較低但風險低的項目，充電樁企業與電動企業一榮俱榮、一損俱損，絕不能靠漲價去盈利，這種強行漲價的做法猶如殺雞取卵決不可取。要有戰略定力，努力通過優化布局、提高經營管理水平、降低運營成本等方式提升盈利能力。對于政府來說，要充分認識到，呵護消費者的信心至關重要。做好監管，確保居民電價、峰谷電價等舉措落到實處。同時，幫助企業獲得更多的投融資支持，保障充電樁這項公共服務事業微利、穩定、健康發展。加強宣傳教育，引導公眾利用波谷時段充電，既讓百姓享受到實惠，又能確保電力系統穩定安全。

我國新能源汽車行業發展勢頭迅猛且前景廣闊，各地要想方設法努力讓更多人享受到綠色出行的經濟實惠，呵護好公眾對新能源汽車消費的信心。

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自2022年10月以來，鯨充圍繞“完善場站功能、升級場站形象”工作目標，以高質量產品和創新配套服務打造更全面、更智能的續航新生態！以用戶真實需求為出發點，通過視覺升級、業態集聚、平臺合作等形式，打造“設施一流、服務一流、形象一流”的充電場站！過去一年，越來越多鯨充場站完成升級改造，迭新場站配套設施，增設休息室、衛生間、餐飲、淋浴、購物、娛樂、住宿、汽修等服務，真正實現鯨充“真能充”三大宗旨，即真的能充、真的快充、真的好充！

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