10月20日，別克E5先鋒版上市，售價16.99萬元。我剛看到這消息的時候，還吃了一驚，因為別克E5可是一輛尺寸跟小鵬G9相當的中大型SUV，這個級別的電車售價一般在25萬元上下，現在別克直接把價格殺到了16萬元級別，不可謂不狠。

在別克E5先鋒版上市當天，也有一些朋友找我討論這款車——既有來自持幣待購的C端潛客，也有來自B端的主機廠朋友——他們的關注點各不一樣。

C端潛客朋友的問題很簡單而直接：16.99萬元的別克E5先鋒版值不值得買？

B端的主機廠朋友關注的則是更深層次的問題：別克E5先鋒版的推出，說明別克在新能源領域的進攻性更強了，那么它的打法和底層邏輯是怎樣的？

這兩個問題都是好問題，也都是真問題，值得好好聊聊。

01

降維硬剛宋PLUS EV冠軍版，先鋒版是別克E5的第二次進擊

別克E5是今年4月13日上市的，從目前的銷量數據來看，它肯定是一款成功的電車，8月份交付了3961輛，9月份賣出了4868輛，4-9月累計銷量超過了17000輛。單就9月的銷量而言，別克E5是在中國賣得最好的合資品牌純電SUV。

上市5個月，月銷接近5000輛，這是別克E5取得的初步勝利。而這一結果，實際上在別克E5制定好了上市策略的那一刻就決定了。

為啥這么說？我們先來看一組數據：

通過上面這張車身尺寸對比圖我們可以看到，別克E5在尺寸上跟小鵬G9和大眾ID.6實際上是同一個級別的，但它在上市之初的售價區間卻是20.89-27.89萬元。用網友的話來說，這是ID.6的尺寸，賣了個ID.4的價格。對于價格相當卻尺寸更小的南北大眾ID.4、問界M5EV等車型而言，別克E5顯然具有不小的優勢。所以，對于別克E5上市至今取得的初步成功，我們都不應感到意外。

既然如此，那別克E5為啥還要推出一款更入門的先鋒版車型？答案很簡單，別克還想獲取更大的純電市場。而這一次，它瞄準的是以比亞迪宋PLUS EV冠軍版為代表的緊湊型SUV領域，且頗有硬剛的意味。

宋PLUSEV冠軍版是今年6月上市的，一共有四個版本，520KM豪華型售價16.98萬元，520KM尊貴型售價17.98萬元，520KM旗艦型售價18.98萬元，605KM旗艦PLUS售價20.98萬元。

《電動汽車用戶聯盟》曾訪問過好幾位宋PLUS EV冠軍版車主，他們都告訴我們，目前比亞迪海洋網的4S店基本上都沒有最低配的豪華版車型在售，銷售也不怎么推薦這個款型。

所以，我們就以宋PLUSEV冠軍版520KM尊貴型來跟別克E5做個橫評：

從上面這張圖我們可以看到，別克E5先鋒版的價格，比宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型的價格少了1萬元，但別克E5多個方面是碾壓這位當紅對手的：

第一，別克E5在車身尺寸上要大一級，會有更好的空間舒適性。

第二，別克E5擁有主動剎車、前/后方碰撞預警等主動安全配置，在安全性上多了一重保障。

第三，別克E5搭載了L2級別的基礎智能輔助駕駛功能，如車道保持、車道居中等功能，而宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型完全沒有這些輔助駕駛功能。

第四，別克E5還搭載了全速域的自適應巡航功能，而宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型只有一個古老的定速巡航功能。

第五，別克E5車機是高通驍龍8155芯片，在業內屬于主流水平，而且還有自適應遠近光燈、感應雨刷等功能，這些宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型都沒有。

當然，宋PLUS EV冠軍版520KM尊貴型也有一些別克E5沒有的功能配置，比如主副駕駛座椅電動調節、電動后備箱、可開啟天幕、對外放電、360全景影像等。

總的來說，擁有奧特能專屬純電平臺、中大型SUV尺寸、L2級別eCruise智能輔助駕駛系統的別克E5，不僅對宋PLUS EV冠軍版屬于降維打擊，對同一市場的深藍S7、零跑C11也一樣有相當大的優勢和威懾力。

所以，別克E5先鋒版的推出，這是別克E5的第二次進擊，瞄準的是新的肥美之地。不知道效果會怎樣？我很期待這個款型后面的銷量表現。

反正不管怎樣，對于那些想買宋PLUS EV冠軍版、深藍S7和零跑C11的潛在用戶，別克E5絕對是值得考慮的車型之一。

02

玩轉新能源，別克開始找到感覺了

如果多年以后我們再回顧中國汽車史，2023年一定是中國新能源汽車市場最為非凡的年度之一，因為競爭實在太激烈，甚至可以用慘烈來形容。

早在今年3月初，東風汽車集團旗下7個品牌率先開戰，給旗下58個車型補貼5千-9萬元不等，以至于東風雪鐵龍C6價格降幅一度高達9萬元，力度之大，令全行業瞠目結舌。

此后，全行業經歷了多輪價格戰。就新能源汽車領域而言，幾乎所有廠家都被卷入其中。

而下半年，價格戰尤為激烈。8月以來，至少有十多家車企通過官方直降、限時補貼等方式降價，理想、長城、蔚來、極氪、特斯拉、上汽大眾等都有參與。最有意思的是，蔚來汽車創始人李斌曾在今年4月公開宣稱肯定不會參與價格戰，但到了9月，蔚來汽車卻突然宣布，2023年9月1日至9月30日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈萬元購車禮包。

價格戰本質上是一種踩踏行為，要說沒有贏家，這是不可能的。只不過，弱者會死于途中，最后只剩強者前行。

亂局當中，我個人認為，只有一種車企能夠跑出來，它要同時具備兩個條件：

第一，足夠強大，無論怎樣的價格戰都不至于因失血太多而亡；

第二，它還要在這個過程中找到了順應市場潮流的制勝之道。

那么，回到咱們今天這篇文章的主題，怎么看待別克的打法？

在做評價之前，我不妨先拆解一下他們今年的打法：

第一，別克E5在今年4月上市時，定價就很成功，非常契合當下市場，可以說是一步到位了；

第二，別克E5先鋒版的推出，其實有兩個重要的不可忽略的背景：

其一，先鋒版并非是老款直接降價；其二，一般車型降價是因為賣不動，但別克E5銷量一直處于攀升之態，別克E5先鋒版的推出，本質上并不是老款賣不動，而是他們降低消費者購買門檻，進軍另一個市場。所以，綜合來看，別克E5先鋒版實際上是以一種非常巧妙的方式參與了當今的價格戰。

第三，別克推出9.98W的純電微藍6，讓消費者不到10萬元就能買到一輛430km續航的合資車，這是真血拼。

掰開揉碎之后，我們就會發現，除了別克微藍6是官方直接在價格上做文章之外，別克E5其實已經把競爭提前到了上市之初的產品策略階段，而這是一種更高明的玩法。

如果我們放眼整個新能源市場，成功的產品往往都有一個共同的特點，那就是為用戶提供越級的體驗，比如理想L7是以30萬的價格提供50萬的體驗，而別克E5的打法實際上也類似，這說明別克開始找到玩轉新能源的感覺了。

有資本參與價格戰，只能贏得一時的勝利；在混戰過程中，找到玩轉新能源的制勝之道，才能贏得長久的勝利。在應對當前的新能源變革上，別克應該是走在合資品牌前列的。

（本文完）

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