【導讀】既然選擇是注定的，沒有退路，那么咬牙也得走下去。

想必，長城汽車內部對魏牌的情感是復雜的，微妙的，也是無法言傳的。

當初，若不是以創始人的姓氏為品牌命名的話，或者知道走到今天是這個樣子，即使不直接放棄，也會慢慢消失于人們的視野。但是，既然選擇是注定的，沒有退路，那么咬牙也得走下去。

11月6日，長城汽車照例發布了2023年10月產銷數據。今年10月，長城汽車銷售新車131,308輛，同比增長31.04%；1-10月，連續十個月保持增長，累計銷量達995,353輛，同比增長10.29%。

在林言看來，長城汽車的業績還算不錯，勢頭也挺好，但若對照 160 萬輛年銷目標而言，今年前10個月的年銷目標完成率為 62.21%，而這意味要在11-12月兩個月時間達成60萬輛，幾乎是一個不可能完成的任務。

平心而論，長城旗下的多個品牌的銷量總體完成還是可圈可點。

哈弗品牌，10月銷售78，698輛，同比增長23.43%。哈弗新能源銷售9，212輛，同比勁增204%，環比增長83%。其中，哈弗猛龍上市首月即銷售5,084輛。

歐拉品牌，10月銷售10,826輛，同比增長94.29%。

坦克品牌，10月銷售22,105輛，同比增長73.33%。截至目前，坦克品牌累計銷量突破了33萬輛。其中，中大型SUV坦克500Hi4-T總訂單累計突破20,000輛。

長城皮卡，10月銷售17,333輛，同比增長10.42%。1-10月，長城皮卡累計銷售170,007輛，國內終端市占率近50%。目前，長城炮已累計38個月銷量超萬輛。

不過，魏牌的市場表現則為一般。10月銷量數據神隱，官方干脆沒有公布，但外界猜測大概在2000輛上下。如果情況屬實，也是長城汽車五大品牌唯一出現同比下滑的品牌。

作為定價 30 萬左右的大六座藍山 DHT-PHEV，挑起魏牌銷量的重任，新車上市后不久確實扭轉了魏牌銷量滑落的狀態。數據顯示，今年5-8 月藍山銷量分別是 5136 輛、5506 輛、5566 輛、5023 輛。

至于藍山9-10月銷量不振的具體原因，我們不得而知。但從10 月中旬，原魏牌兼坦克 CEO 陳思英離職或許可見端倪，即藍山以及魏牌汽車銷量未達目標期許，或是陳選擇離職的主要動因。試想，任何一家企業在內部人事變動期間，銷量出現波動再正常不過。后長城汽車發布新的人事任命，對后續藍山及魏牌的銷量改觀理應有所助力，需進一步觀察。

目前，魏牌的確已成長城汽車較為重視的問題，因為這不單單出于銷量、盈利考量，不單單出于維護聲譽的需要，更關乎長城汽車布局高端及下一步戰略大計。

由此可見，長城汽車無論怎樣對魏牌如何呵護如何重視如何投入，統統都不為過。

選擇終究大于努力。林言以為，長城汽車既然選擇了魏牌選擇了一條艱難之路，必定不會輕言放棄，只會激發旺盛的斗志與熱情，全情全力打造好魏牌，讓其成為長城汽車的最亮品牌與最美招牌。

返回第一電動網首頁 >