作者 | 德新

編輯 | 王博

上海車展之后，大部分的外資車企都在轉型調整。 

2023年的上海車展是一個重要節點。在這之前，疫情阻斷了國內和海外頻繁的線下交流，而國內汽車的新能源化和智能化在這期間完成了一次飛躍式的發展。所以車展開放之后，不少大的國際車企集團以及Tier 1供應商進來看到國內新能源市場的變化都大吃一驚。 

而半年后的進博會是另一個節點。進博會是外資廠商展示長期在華經營策略的一個窗口。從這個窗口，我們也可以管窺這些跨國巨頭在華的節奏和進展。 

在眾多外資廠商當中，大眾的轉型尤其受到關注。 

這既是因為它的銷售體量，也因為大眾轉型新能源與智能化的決心和投入。 

2022年，大眾汽車集團在全球的銷量約為830萬輛。大眾及其子公司過去一年在國內也大動作不斷： 

• 花費7億美元投資了小鵬汽車；

• 以24億歐元投資地平線，并與地平線發起合資公司；

• 注資75億人民幣，在合肥成立大眾汽車（中國）科技有限公司 ，新公司也是大眾除歐洲之外最大的研發中心。

在這屆進博會上，除了集團的多個品牌的電動化車型參展外，大眾旗下軟件子公司CARIAD中國子公司的掌舵人常青以及CTO孫偉也接受了包括HiEV在內的幾家媒體訪問，談及作為大眾智能化的先鋒部隊，CARIAD目前的進展。 

常青認為，國內在智能座艙、高級輔助駕駛等方面，基本比歐洲早一代，當前國內很多車企已經在做L2+，籌備L2++，但這在歐洲還沒有開始普及。 

CARIAD在中國的兩家合資公司，智能座艙方向與中科創達的「翼創雷行」，已于9月正式成立；智能駕駛方向上，與地平線的合資公司籌備工作進入尾聲，預計年底將在北京落地。 

在最近的產品上，即將上市的ID.7會搭載CARIAD與合資公司聯合開發的HMI。 

車機端的人工智能助手以及車手互融功能已經在量產導入階段。 

而與地平線合作的L2+、L2++產品，預計在2025、2026年逐步推向市場。 

CARIAD中國CTO孫偉談到目前的自研規劃，主要考慮三個維度：成本、速度以及創新。 

中國市場的競爭激烈，除了成本之外，產品迭代速度和創新性也非常重要。自研優勢主要在于迭代速度更快，能做出更差異化的體驗，但投入過多也會帶來成本問題。 

目前CARIAD的合作關系，首重速度，其次是成本。 

一、CARIAD在中國做什么

CARIAD目前在中國最重要的任務是，盡快研發、交付符合市場需求的產品。 

在短時間內，其在國內已經集結了超過1000人的研發團隊，聚焦在6大板塊： 

• 智能汽車用戶體驗設計與創新

• 智能汽車人機交互界面設計與創新

• 高級駕駛輔助系統和自動駕駛

• 智能車身與軟件系統整合

• 數據處理

• 硬件設計與適配

除了內部研發之外，其也在通過收購以及合資的方式快速提升能力。 

9月份，CARIAD中國收購了上海沐傳工業設計，把這支團隊的設計能力整合到內部的UX&UI團隊； 

車機的人機交互創新是在國內汽車市場中強需求的領域。CARIAD為此在中國建立了HMI Factory，支持量產車型的HMI研發，與中科創達的合資公司也為HMI Factory提供研發資源支持。 

從目前已經曝光的ID.OS的界面看，ID.7的這代車機會有較大的改善。 

據HiEV了解，ID.7采用了三星的硬件平臺，性能與高通8155接近，而軟件、交互上則是由CARIAD和中科創達聯合開發。按計劃，兩方合作的下一代信息娛樂系統，將在2025、2026年推向市場。 

在高階智駕領域，CARIAD與地平線的合資公司籌備已經進入尾聲。HiEV也從非官方渠道獲悉，合資公司的團隊已有將近400人規模，分為芯片、算法、硬件、軟件四大板塊，主要布局L2+和L2++。 

孫偉透露，支持城市NOA的L2++在2025年前會有產品推進，在技術路線上基于有圖和無圖的方案結合。 

目前我們看到，CARIAD的下一代艙、駕產品，基本在2025、2026年上車，這個節奏主要是跟隨全球的車型平臺硬件規劃。官方提到：純軟件的產品會在今明兩年推出，涉及硬件變化的產品，（因為需要與大眾全球的平臺協同）研發周期會更長一些。 

二、大眾在中國的智能化轉型

2022年，一汽大眾和上汽大眾的全年銷量相加超過300萬輛，也超過大眾全球銷量的1/3。 

為了加快對中國市場的需求響應和產品開發，大眾安徽的調整、大眾汽車科技的成立、與小鵬的合作，都是強化「在中國，為中國」的案例。 

目前，大眾品牌在中國有3家合資公司，一汽大眾、上汽大眾和大眾安徽。 

其中大眾安徽實際上是由大眾全資持有，大眾安徽在去年成立了大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司，簡稱「DSSO」。由大眾安徽推出的品牌，將聚焦在新能源賽道的智能電動化車型上。 

大眾與小鵬的合作，則是基于小鵬G9的平臺，開發2款中型智能電動車，作為與MEB平臺車型的補充，新車將在2026年推向市場。 

至于大眾在安徽投資超過75億元，成立的「大眾汽車（中國）科技有限公司」。有內部人士向HiEV表示，大眾汽車科技更多聚焦在底盤、平臺、架構的開發，大眾安徽更多在整車開發，而CARIAD則更多投入到電子電氣與軟件的開發。 

2024年，一汽奧迪還將發布第一款基于PPE平臺的車型。 

目前來看，大眾的智能化轉型并不會發生「突變」，不過其在CARIAD、安徽大眾等組織的布局已經在逐步展現成果。 

下文是進博會上，CARIAD中國CEO常青與CTO孫偉，與包括HiEV大蒜粒車研所在內的媒體對話，我們做了不改變原意的刪減。 

Q：剛提到和地平線的產品，在2025或者2026年（走向市場），這是怎么樣一個邏輯? 因為他們現在已經有相對比較成熟的產品了，應該能較快地上市。

常：CARIAD 與地平線的合作，從功能開發的角度可以很快。 

但大眾集團的平臺化是全世界最領先的，擁有產量的優勢。（出于平臺化的考量）在開發階段需要經過各個品牌協商，在全世界進行產品定位。 

雖然我們與地平線的合作研發以中國市場為主，但適配的是全球化的底盤，在產品匹配時要和全球平臺進行聯系。所以從平臺化開發的這個角度來講，我們需要的時間稍微長一點。 

孫偉：與地平線的合作過程中涉及到車的傳感器，而我們很多的傳感器為MEB平臺全球統一，也針對L2+應用在全球同步研發。此外，ADAS系統和車的底盤、其他控制系統有很多交互，一部分交互的解決方案也需要和內部其他的車輛協同。因此，這是一個集成性的研發，不是將產品直接裝到車上就能工作，而需要全方位的系統集成和整車集成。 

很多傳感器還要考慮全球的傳感器統一化，這樣才能有synergy（協同性）和scalability（可擴展性），性能滿足市場要求，同時權衡成本優化。 

Q：智能座艙的產品什么時候上車，和中科創達合資公司的產品呢？

孫偉：CARIAD 中國一直在進行座艙產品的研發，包括ID.7車型上的人機交互界面升級就是 CARIAD中國和合資公司共同研發出來的成果。 

我們和中科創達的合資公司會成為HMI軟件研發工廠重要的研發力量和組成部分。HMI Factory開發出來的產品會陸續搭載到集團在華的不同車型上。 

下一代全新的信息娛樂系統研發也已啟動，預計會在2025、2026年逐步推向市場。 

Q：CARIAD大部分的研發成果推向市場的時間節點都是2025-2026年，是否也是業務盈利預期的時間點？

常青：關于產品交付，實際今年就有交付。今明兩年主要交付一些軟件產品，2025年、2026年會交付一些比較大型的項目，比如高級輔助駕駛 L2++、新的智能信息娛樂系統等等，我們的產品會搭載到大眾、奧迪等品牌的車型。 

孫偉：補充一下，純軟件的產品會在今年、明年陸續會推向市場，但涉及到硬件變化的，研發周期會稍長一點。 

Q：上海車展時，很多外企高管都覺得中國消費者對智能化的訴求要遠超其他市場，根據你們的經驗看，「遠超」是超了1倍、2倍還是更多呢？

常青：在智能座艙、信息娛樂系統、互聯網和高級輔助駕駛方面，中國比歐洲基本早一代。很多中國車企已經做了L2+，也開始準備L2++了，這在歐洲基本還沒有普及。 

歐洲整個互聯網生態系統沒有中國這么強，顧客也沒有像坐在車里訂外賣這種需求，也沒有這個服務。所以從這兩方面來說，中國已經走到世界前沿，和歐洲有兩三年的差距。 

Q：很多車企都在講“全棧自研”，未來車企和供應商之間的邊界設在哪？

孫偉：自研的規劃需要考慮三個維度的平衡：一是成本，二是速度，三是創新。 

因為中國市場競爭激烈，除了成本以外，產品的迭代速度和產品創新性是非常重要的兩個維度。自研的優勢在于，可以利用自己的資源把迭代速度做到更快，且在創新上能做出更有差異化的產品和客戶體驗。但這兩個優勢投入過多以后可能會帶來成本的問題，因為規模效應會降低成本。 

所以，我們需要綜合來考慮自研的尺度和范圍。目前我們基本沒有計劃涉及硬件生產。 

我們的合作關系最重要的是速度，第二是成本。 

Q：智能化部件的成本較高，你們覺得艙、駕的部件在怎樣的范圍是合理的？電子電氣架構中，艙泊一體、行泊一體還有中央計算，你們覺得大概會在什么時間點落地？

孫偉：什么樣是合理的成本，我自己的看法是，首先配置要滿足細分市場的需求；其次，要有可持續業務模式的支撐，這也是我們硬件選型一個非常重要的維度。 

硬件過配可能會帶來階段性的性能優勢，但是汽車行業是個長跑，還需要看可持續的經營和業務。所以，在大眾集團，我們CARIAD在做硬件平臺選型時都要通過這兩個維度幫我們評估。 

關于架構的演化，從域控制器的架構演化成中央集成的、或者駕艙融合的架構，這也是我們非常關注的領域。 

我們希望協助集團和品牌在國內推出中央集成式的電子電氣架構產品，而駕艙融合的架構要結合未來E3 2.0軟件平臺來推向市場。 

Q：L2和L2++，在2025年、2026年走向市場。現在大家都在卷NOA開城，這個節點有什么規劃嗎？

孫偉：我們城市NOA的L2++在2025年前會有產品推進，有圖、無圖的方案會結合，在2026年也會有產品。 

（覆蓋范圍的推廣是）逐步的，要根據自身業務來穩健地推出。因為L2++ 在城區里要充分考慮安全風險，我們會以安全為主要要素。在測試的時候，也會有一系列具體的指標，如安全性，可靠性和穩定性。 

Q：中歐汽車領域最近有些脫鉤的聲音，包括歐盟對中國的新能源汽車展開反傾銷調查，怎么看這種聲音？

常青：在我看來，影響不會太大，做出有競爭力的產品才是最重要的。 

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