金磚電池的推出，意義遠不止多賣幾臺極氪007

第一電動大牛作者智車星球 2023-12-20 14:05

“極氪金磚電池發布僅僅過了2個小時，007的訂單就增加了487臺。”

在發布會后的媒體專訪環節，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧當場拿出手機向媒體報告了極氪007的最新訂單增長情況。

雖然訂單總數要保留懸念到正式上市那天，不過大晚上的激情下單，從側面也反映了金磚電池對極氪007的訂單帶來的助力。

不過，助力賣車，只是金磚電池所承載意義的一小部分，以此為切入口，我們能看到一場圍繞動力電池格局的巨變已然發生。

—

83.7%體積利用率，如何做到

先來看看新產品。

金磚電池是一款聚焦于磷酸鐵鋰體系的產品，最大的亮點是其體積利用率（指電芯倉體積利用率）做到了83.7%。

據極氪介紹，之所以能做到如此高的體積利用率，主要是基于以下三個結構改造：

首先，在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統水管結構，減少結構件對電芯空間的擠壓；采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結構”，釋放電芯倉縱向空間；在電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料，充分提升體積利用率。

同時，相較傳統設計，金磚電池的采樣線路總長度也縮短了157 m，核心零部件數量減少35%，電池質量能量密度也提升10%以上（與傳統三元鋰電池包相比）。

除了上述三點，還有一個關鍵點極氪并沒有提及，那就是磷酸鐵鋰材料本身的相對安全性，讓電池包整體的散熱工作也相對簡單。如果是三元電池，僅憑底部的液冷板并不能滿足電池包的散熱需求，不然寧德時代的麒麟電池也不需要將散熱面積擴大4倍。

所以，在體積利用率上金磚電池超過三元電池并不意外。

△金磚電池PACK結構示意圖

而在最近熱度很高的800V補能，金磚電池也拿出了成績單。

最高充電功率可達500 kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區間內，實現充電15分鐘續航增加500 km以上。

此外，金磚電池3秒脈沖放電倍率最高可達16C，搭載金磚電池的極氪007，可以實現3秒級的零百加速表現。

憑借超強的熱管理能力，金磚電池可以最大限度降低低溫超快充的影響，即便在零下10℃低溫環境下，其充電速度相比同類產品提升至少四分之一。

能實現上述水平的充放電性能，首先是金磚電池電芯結構層面的創新。其電極采用疊片多極耳結構設計，超快充工況下，熱量分布更均勻，控溫更高效。此外，金磚電池還采用了雙鉚極柱導流設計，其過流能力相比單極柱方案提升100%。除結構創新外，極氪還采用鋰離子全程加速技術，通過提升鋰離子釋放、傳輸、接收的全程效率，實現高電壓、大電流下穩定高效的充電性能。

安全層面，金磚電池在電芯表面設計了專屬的金色耐高壓絕緣膜，可承受4000V直流高壓，耐高壓能力提升27%。

將滿電狀態的金磚電芯先以國標1.5倍的擠壓力，讓擠壓形變量達到30%以上；靜置1小時后，再使用5 mm鋼針從彎曲程度最大的點進行針刺貫穿，讓電芯直接短路，整個過程電芯不起火、無爆炸。

同一塊金磚電池連續進行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜6大極限測試，金磚電池依然不起火，無爆炸。

據悉，用于生產金磚電池的衢州極電工廠，一期就投入了24GWh的產能規模，能夠保障007的供應。

安聰慧也表示，未來在滿足極氪旗下產品自身需求的基礎上，金磚電池不排除會應用在同樣采用浩瀚架構的其他兄弟品牌或供應給其他友商。

—

1515便利電

這次發布會的另一個重點，就是800V超快充，這也是2020年發布浩瀚架構時，極氪就確定的發展方向，此次金磚電池的發布，算是補足了極氪在三電層面實現800V的最后一塊拼圖。同時，為了打造出更完善的補能體系，極氪還進一步布局了800V超充網絡。截至11月30日，極氪累計建成401座極充站，覆蓋全國100座城市，提供2261個極充樁，每個極充樁的充電功率都在360 kW以上。2024年，極氪極充站總數預計將達到1000站；到2026年，極充樁總數預計將達到10000根。

基于此，極氪還推出了“1515便利電”：即15分鐘找到站、15分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。未來三年內，1515便利電將覆蓋90%以上的極氪車主，并將無限接近于100%。在城際，極氪已和35家國內優質公共運營商合作，極氪充電地圖中已累計接入超61萬把優質第三方充電槍。2024年，極氪高速路充電槍的覆蓋率將提升至95%以上。

當然，這么大范圍的布局，成本必然是一個重要的考慮因素。

安聰慧透露，目前極氪補能網絡自研、自造、自建、自營，如果獨立核算，到今天為止依然虧損，但極氪對2025年充電補能生態實現盈利非常有信心。

“最終評價能不能盈利，要考慮單站的充電量、建站成本和營收，甚至是租金，每個站的成本一定是有差別的，但極氪自研自造站和樁的設備，成本方面絕對有信心。”安聰慧說道。

—

短刀，帶來動力電池行業新格局

說完這次發布會的重點，我們再來聊聊自研動力電池這個事。

作為電動車的基礎，動力電池的重要性無需贅述。一家智能電動車企業，想要形成競爭力，選擇電池這個基礎且核心的要素作為自研領域并不難理解。

不過此前，除了長城汽車以外，大多數車企呈現的成果基本都集中在電池包層面，電芯領域鮮有涉及。

而動力電池企業，曾經在面對車企自研電池對其影響的提問時，“電化學和汽車制造完全不同，Pack還涉及一些工程制造，電芯則完全是不同領域。”是大多數動力電池企業的回答。

不過現在，情況正在發生改變。

首先，在核心的化學體系端，動力電池行業這些年并沒有實質性進展。

“說白了，現有的化學體系對于全行業的車企來說，都是大路貨”一位動力電池行業相關從業者告訴智車星球。與此同時，正負極材料、隔膜、電解液等供應商都已相對成熟，這些對于決心做電芯自研的車企，提供了充足的外部條件。

剩下的，就是工藝、設備以及相關有經驗的人才。

據極氪智能科技副總裁謝世濱介紹，極氪金磚電池團隊的研發工程師有1000多人，行業專家近百人，包括謝世濱本人，這位前比亞迪研究院副院長，來到極氪的主要目的之一就是解決動力電池工程化問題。極氪歷時3年時間，從上萬種方案里挑出20種，再通過對20種不同方案的優化，選定今天最適合在800V時代一個全能型，所以具備完全自主知識產權。

最終，極氪交出了金磚電池這個答案

而就在金磚電池發布的兩天前，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠正式竣工投產，成功實現自研電芯的大規模生產，同時還發布了其彈匣電池2.0的新電芯產品——P58微晶超能電池。

車企掌握了電池系統中最核心的電芯技術，對于動力電池企業顯然算不上好事。但比起簡單的訂單量減少，一種明顯的趨勢性變化的出現，正在沖擊動力電池行業的格局。

金磚電池、因湃電池，再加上已經宣布All in短刀的蜂巢能源，短刀+快充+鐵鋰，成了大家自研的共同選擇。

為什么選擇短刀，有以下幾個原因：

首先對比一米左右的長刀電池，短刀不容易出現形變，且減少了離子的遷移距離，再配合正極摻雜包覆技術，能進一步實現離子傳輸路徑的降低與電阻的下降。同時，當長刀的大模組變成雙模組時，就能通過串聯足夠多的電芯達到800V的范圍。比如金磚電池就是用200多片短刀電芯實現的800V。而對于這種雙模組結構，只要加上相應的繼電器及開關電源，就能實現400伏和800伏之間的轉換。

△金磚電池電池包

其次，對比普通方殼電池，短刀通常選擇在電芯側面出極耳，這樣電芯可以與液冷板表面可以緊密貼合。BMS子版、母排、絕緣等需要容納或焊接的部件所帶來的厚度增加，都在車輛軸距方向的X軸上。如果是600mm長度電芯的雙模組結構，加上這些額外的空間，對于A級以上、寬度基本在1.9米左右范圍的車輛，正好合適。而對于普通方殼電池，由于其極耳一般向上或是向下，這就意味著在豎直的Z軸方向一定會增加額外的厚度，這就影響了電池包的成組效率。而這或許就是同樣都是磷酸鐵鋰，但金磚電池的體積利用率高于寧德時代神行電池的關鍵。

△神行電池PACK結構示意圖

簡單的總結來說，使用短刀進行電池包設計，可以在車輛的Z軸方向，最大限度避免電池包離地距離和座艙空間之間的掣肘；在車輛軸距的Y軸方向，避免電池包對整個懸架系統空間、輪胎空間的侵占，這就意味著車輛不會出現過大的轉彎半徑；而在輪距的X軸方向，可以實現門檻梁跟電池的側邊梁做一體化結構的設計考慮，最終，讓白車身的設計與電池包不再如以前一般割裂，逐漸成為更匹配的整體。

綜上所述，這么一款能解決車輛設計核心問題、各方面綜合評估下來是最優解的電池產品，車企有什么理由不選擇呢？

12月12日，蜂巢能源董事長楊紅新在電池日上透露，“雖然蜂巢能源和寶馬集團都沒有官宣，但實際情況與媒體報道的基本相似。”這里說的報道，是指寶馬年初對外招標的160GWh電池訂單“花落”中國動力電池企業這一消息。而蜂巢能源獲得寶馬在歐洲區近90GWh的產能訂單，按照每瓦時0.6元的價格估算，蜂巢能源這一訂單價值高達540億元人民幣。

不少業內人士猜測，蜂巢的這個大單就是從寧德時代手上搶來的。

短刀對于以寧德時代為代表的VDC電芯的代替趨勢已十分明顯，金磚電池的推出，更是為這個趨勢添了一把火。

那么，問題拋給了寧德時代：

改路線嗎？降價嗎？

后者確實有效，但可持續性不好確認。而如果是前者，工藝、設備的更換和調試，說著似乎簡單，但實際操作卻是困難重重，且不說工藝調整的順利與否，耽誤的時間很可能帶來的就是發展速度的放緩以及后續成本的提升。尤其對于寧德時代這樣規模的企業，被迫改變路線就意味著曾經持續領先的優勢變成了劣勢，先發優勢變成了先發劣勢，規模優勢也會變成規模劣勢。

一邊是持續的訂單萎縮預期，一邊是難以抉擇的路線選擇，此時再看寧德時代這張股價走勢圖，就不難理解其一泄千里的邏輯。