汽車行業對歐洲意味著什么?

“汽車行業占歐盟GDP的8%、研發總支出的30%，匯聚了1300萬個就業崗位：如果除去汽車工業，歐洲會發現自己的貿易平衡處于結構性赤字。”

雷諾集團總裁兼ACEA (歐洲汽車工業協會) 主席 Mr. Luca de Meo 近日通過媒體向歐洲政策制定者呼吁，考慮為汽車行業制定協調統一的產業政策，來應對來自中國和美國的競爭壓力。

“特斯拉和中國品牌在歐洲市場的成功表現，給我們帶來了挑戰。然而我們是否充分意識到了這些挑戰所帶來的問題？“

汽車行業正面臨150年來最深刻的變革。面臨減少環境影響的緊迫性、2035 年淘汰內燃機的時間表、對汽車安全和網絡安全的要求提高，在各種要求下，現在的車輛變得更重、價格更貴。

面對各種壓力、法規的加持，取得的結果卻與目標背道而馳：二十年來，歐洲汽車的平均重量增加了 60%，價格上漲了 50%，制造商的就業機會減少了 40%。

在一些國家, 有人認為這些對環境更有好處。但不幸的是，人們無力支付高昂的價格，購買力下降，仍然繼續使用老的燃油車，結果是，擁車平均年限從7年增加到了12年。

01

中國壟斷

150 年來，歐洲廠商一直是內燃機規則制定的引領者，技術很難被超越。而現在，中國在影響汽車行業的多個維度都取得了優異的成績：比如電氣、軟件、移動服務、循環經濟等......，所有這些都在一個非常不穩定的競爭環境中進行。在技術、原材料價格、法規等方面：一切都在以驚人的速度發展。

新的全球格局正在動搖歐洲的確定性。一個世紀以來，內燃機技術一直是進入歐洲市場的高門檻。現在全球75%的電池產量來自中國，中國政府通過規劃來組織工業發展; 美國在刺激自身工業的發展; 而我們歐洲，在進行不斷的監管，沒有整體的愿景。

作為歐洲汽車制造商，未來的發展當然首先是企業創新的問題。但是，如果沒有集體的協調，沒有能夠讓歐洲人進入戰斗狀態的公共權力，我相信歐洲汽車將無法充分發揮其潛力。

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以歐洲為框架, 協同發展

作為一名將職業生涯全部奉獻給汽車行業的工作者，我提出的問題非常簡單：歐洲是否愿意為汽車行業制定真正的產業政策，并具有全球雄心，而不僅僅是一堆期限和罰款？

這應該是我的首要任務。為了反對不同當局無政府主義的亂發號施令，我們需要建立一個關于出行和汽車的統一協調機構。向中國學習，在整個歐洲創建一個穩定的規則和標準化框架。讓我們為結構化項目和歐洲關鍵技術冠軍的出現創造條件。歐洲過去知道如何做到這一點：它被稱為空中客車公司。

最后，讓我們協調參與持續變革的多個部門的努力，因為能源轉型或數字革命等挑戰橫向跨越多個領域。采礦業、化工、能源、制造業、基礎設施、國家和地方當局必須發揮同樣的作用，從價值鏈的上游到下游進行協調。

讓我們看看我們的競爭對手正在做什么，他們是怎樣不斷適應挑戰的。面對中國和美國，歐洲必須發明一種介于企業倡議和公共干預之間的混合模式，首先增強自身實力，然后在公平互惠的條件下在世界范圍內充分競爭。

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十大戰略價值鏈

歐盟怎么能懷疑歐洲制造商對脫碳的承諾呢？他們為電動化轉型投資 2500 億歐元。他們只是為自己對如何實現這一目標擁有發言權：采用技術中立原則、歐盟委員會和歐洲 200 個最大城市采取行動，協調流動性方法、建立綠色經濟開發區、制定緊湊型城市發展政策，提供價格實惠的電動汽車，減少對城市和環境的影響。

公共當局確定了十個戰略價值鏈，但每個價值鏈卻作為某一領域的團隊來理解，例如氫領域，或軟件領域，缺少在整個歐洲范圍內橫向貫通的舉措，讓所有相關部門協調起來，讓機器運轉起來，讓歐洲達到我們應有的水平就足夠了。

我的建議和呼吁是面向所有給汽車行業帶來挑戰的人提出的：政治家、廠商、利益相關者和公民。為了達成共同的回應，讓我們停止將汽車行業視為問題，而將其視為解決方案的一部分。

結束語

汽車行業對于任何一個國家都舉足輕重。中國品牌在歐洲的存在感，現在只是初見端倪。剛剛起風，人家就在準備關門了。

2023年，中國超越日本，成為了世界第一汽車出口大國，但在歐洲市場，中國品牌道阻且長。

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