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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球News

作者：毓肥

新造車新的一周，從四個(gè)男人開始，而且正好被網(wǎng)友分成兩對。

其中一對是雷軍和李斌，主題是「贏者通吃」。

央視財(cái)經(jīng)頻道這周末播出了新年訪名企系列報(bào)道，雷軍聊到小米汽車的時(shí)候照例誕生了一系列名場面：

「14.9、19.9萬，都是在開玩笑」；

「小米 SU7 相當(dāng)于汽油車兩三百萬豪車的性能」；

「智能汽車和消費(fèi)電子最后是一樣的，它是贏家通吃的」。

最后一句話，被網(wǎng)友迅速找到共鳴點(diǎn)：李斌曾經(jīng)有一句原話是「汽車行業(yè)不是贏者通吃的」——于是剛發(fā)完內(nèi)部信的他隔空被 cue，網(wǎng)友們紛紛發(fā)來 CEO 操作指南 2024 版。

另一對則是徐直軍和余承東，主題「靈魂」。

上周長安汽車朱華榮那句「其他模式我覺得有問題」還余音繞梁，今天東風(fēng)嵐圖和華為的合作就直抒胸臆——「智能汽車解決方案」，而華為副董事長、輪值董事長徐直軍站臺(tái)這次合作。

于是領(lǐng)銜另一條智選車路線的余承東，又不由自主地被輿論推上風(fēng)口：華為可以遙遙領(lǐng)先，但網(wǎng)友更喜歡一時(shí)瑜亮。

四位新造車頂流周一齊上熱搜的背后，是進(jìn)入 2024 以來，輿論對淘汰賽的渴望，對刺刀見紅的興奮，以及對成王敗寇的迫不及待。

今天我們不隨便放炮，主要為論戰(zhàn)提供高質(zhì)量彈藥。

一、誰是贏者，誰又通吃？

上個(gè)月的北京國際會(huì)議中心，雷軍亮出上面這張 PPT 的時(shí)候，我腦海里浮現(xiàn)黃偉文的一句歌詞：

「用十倍苦心，做突出一個(gè)」。

一個(gè)月后，小米 SU7 已經(jīng)運(yùn)進(jìn)了體驗(yàn)中心。這款雷軍口中「賣19.9萬都是在開玩笑」、「50 萬以內(nèi)最帥的轎車」，成為小米汽車進(jìn)軍全球前五車企的起點(diǎn)。

新造車不贊頌沉默，雷軍的加重注碼，被網(wǎng)友迅速找到標(biāo)的——蔚來李斌。

原因很簡單：他倆各自說了一句看起來互斥的話。

2021 年 4 月 7 日，蔚來第 10 萬輛量產(chǎn)車下線。活動(dòng)上李斌接受媒體采 訪的時(shí)候，被問到這樣一個(gè)問題：「怎么看待小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車？」

李斌的回復(fù)是：「汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，歡迎越來越多的科技企業(yè)參與到造車?yán)顺保?dāng)然最后還是要拼產(chǎn)品和服務(wù)」。

彼時(shí)的 0062 號(hào) ES8 車主雷軍，剛好在 8 天前官宣了自己的造車計(jì)劃。

2021 年 3 月 30 日晚上，雷軍壓上了人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，以及小米集團(tuán) 2020 年底現(xiàn)金余額，1080 億元。

32 個(gè)月后，小米汽車第一款產(chǎn)品 SU7 挾潑天流量登場。而為小米汽車打響 2024 宣發(fā)第一槍的，是雷軍接受央視采 訪。

他在采 訪中這樣說：「智能電動(dòng)汽車就跟消費(fèi)電子跟軟件行業(yè)最后是一樣的，它是贏者通吃的，所以我們覺得做不到全球前五就活不下去」。

兩種看似相反的造車世界觀，三年后隔空對撞。

有意思的是，今天社交平臺(tái)上，大家拿出來討論的，反而是李斌去年 NIO IN 發(fā)布會(huì)上的表態(tài)：「汽車行業(yè)不是一個(gè)速勝論的地方，不是一個(gè)贏者通吃的邏輯」。

本來以為今天的輿論場，是高質(zhì)量榮耀局，結(jié)果深挖下來，還是應(yīng)了「斷章取義永遠(yuǎn)不如娓娓道來更有流量」——因?yàn)槔畋蟮脑捠沁@樣的：

「我一直的觀點(diǎn)，汽車行業(yè)不是贏者通吃的，汽車本來就是一個(gè)高度政治敏感的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在又加上了能源變革的因素，再加上了數(shù)據(jù)與全球的數(shù)字治理、數(shù)據(jù)保護(hù)這方面的一些因素，你就發(fā)現(xiàn)會(huì)超級(jí)復(fù)雜。」

「我覺得 2032 年到 2035 年，大概全球的汽車格局，企業(yè)之間的競爭格局，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)你才可能看得清楚一些，所以這兩三年確實(shí)會(huì)非常殘酷。」

去年 9 月 NIO IN 的媒體群訪，大批媒體收到了完整的采 訪速記，也根據(jù)這場采 訪生產(chǎn)了大量深度報(bào)道。

為什么這些報(bào)道，都不如兩句看似勢不兩立，實(shí)則求同存異的表態(tài)掐頭去尾之后，放在一起更有流量？

輿論深究的一個(gè)點(diǎn)，在于雷軍的「是」，與李斌的「不是」。但幾乎沒有人嘗試完整復(fù)現(xiàn)場景：雷軍說用 15-20 年做到全球前五，李斌說 2035 年全球汽車企業(yè)格局才會(huì)明晰。

你可以說雷軍和李斌對終局的判斷不同，但你也會(huì)發(fā)現(xiàn)他倆都認(rèn)同過程和難度。

雷軍認(rèn)為智能電動(dòng)汽車會(huì)像智能手機(jī)一樣大浪淘沙，這并不影響李斌也贊成淘汰賽已經(jīng)到了，只是對于新造車變革后剩下的玩家數(shù)量、形態(tài)，各自有見解。

而在他們的世界觀下面，輿論場的各方或主動(dòng)或被動(dòng)地，摻雜了太多的「噪點(diǎn)」，比如斷章取義，比如扣帽子，比如銷量就是一切，等等。

噪點(diǎn)的質(zhì)量和角度，同樣影響著我們今天討論的深度。

舉個(gè)例子：2023 全球銷量前十的車企集團(tuán)旗下，有超過 30 個(gè)汽車品牌。雷軍和李斌的「贏者通吃」，到底指的是集團(tuán)的贏者，還是品牌的贏者？

再舉個(gè)例子，馬斯克曾經(jīng)預(yù)言未來全球僅剩 10 家車企，分別是特斯拉和 9 家中國車企。

這同樣很像手機(jī)界的格局（三星、蘋果和中國廠商占據(jù)9成以上份額），而因?yàn)轳R斯克是現(xiàn)階段更成功的車企創(chuàng)始人，所以雷軍和李斌都錯(cuò)了，我們可以這樣下定論嗎？

二、誰的靈魂，誰的肉體？

今天對于「贏」的討論，伴隨著一場重量級(jí)戰(zhàn)略合作，升維到了另一個(gè)層面：如果沒有了自己，贏還有沒有意義？

1 月 22 日，東風(fēng)嵐圖與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。尤崢、盧放、徐直軍、靳玉志等參加座談并共同見證簽約。

有徐直軍站臺(tái)，再加上東風(fēng)官微艾特的「華為智能汽車解決方案」，嵐圖大概率會(huì)走上「HUAWEI Inside」的合作道路。

如果嵐圖新車打上 HI 標(biāo)，截止到今天，徐直軍領(lǐng)導(dǎo)的 HI 路線，合作伙伴就將包括北汽極狐、長安阿維塔，以及今天的嵐圖——當(dāng)然，今年北汽還會(huì)有一臺(tái)智選車路線的「界」車型，這又是另一個(gè)故事了。

6 天前，長安汽車董事長朱華榮這樣強(qiáng)調(diào) HI 路線的意義：

「為什么搞 HI 模式？第一，長安的戰(zhàn)略是做汽車一定要有自己的品牌，如果是別人的品牌就不對了；第二，長安做事情要符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，因?yàn)槠渌Ｊ轿艺J(rèn)為是有問題的。」

三大央企有兩家選擇 HI，還有一家則被余承東誠邀。看似內(nèi)部競爭，實(shí)則都希望遙遙領(lǐng)先。

有意思的是，如果將 HUAWEI Inside 和智選車兩大陣營，套進(jìn)今天雷軍和李斌的網(wǎng)友互 cue，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)議題天生有連接，而且天生帶著沖突：

HI 模式和智選車模式下，「品牌」到底屬于誰？華為 ICT 技術(shù)賦能的成功典例，到底算是華為成功，還是車企成功？如果真的有贏者通吃，那么華為能不能通吃，華為算不算通吃？

當(dāng)我們回過頭，復(fù)盤那些華為曾經(jīng)傳聞中的合作伙伴，迷霧和喧囂更甚，下判斷的決心更受動(dòng)搖：

比如上汽經(jīng)典的「靈魂論」——2021 年 6 月 30 日，上汽董事長陳虹說：

「好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。」

再比如，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇，曾在一次會(huì)議論壇上這樣表示：

「華為是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力。」

然而，我們又會(huì)發(fā)現(xiàn)，2023 年末的幾個(gè)大數(shù)字，都來自華為，或者說來自華為智選車——比如問界 M9 單日大定最高 3173 臺(tái)、新 M7 累計(jì)大定超過 10 萬。

而我列舉的這些素材，已經(jīng)是官方一手信源，它們不太會(huì)影響我們的判斷。

過去的半年里，我們看過了太多小視頻，太多微信聊天記錄，也有太多造謠之后簡單道歉任洪水滔天的信息轟炸。而當(dāng)對立、矛盾紛至沓來，我們的判斷有沒有被干擾？

比如今天雷軍和李斌的觀點(diǎn)被制造矛盾的時(shí)候，我們有沒有下意識(shí)地，根據(jù)以往愿意接受的信息，下一個(gè)我們愿意承認(rèn)的判斷，相信我們愿意相信的人？

我們今天沒怎么討論技術(shù)、市場以及創(chuàng)新，因?yàn)樵谧罱蟹袚P(yáng)揚(yáng)的傳播事件中，往往它們不是最重要的，「沸沸揚(yáng)揚(yáng)」本身，才是重要的。

所以所有車企、所有車企一把手都必須說出自己能進(jìn)決賽，至于決賽的形式，似乎也沒那么重要——三強(qiáng)、五常、前五、前十，不需要體面地互吹，需要的是人均決賽，牌桌削成十六邊形，TOP 10 大學(xué)有 20 家。

新造車的巨浪沖刷著舊有汽車工業(yè)秩序的堤岸，新的信息對沖形態(tài)，也在沖刷著我們對信息本身的警惕性。

我們相信雷軍或者李斌的依據(jù)是什么？我們選擇 HUAWEI Inside 或者鴻蒙智行的理由又是什么？你今天對新造車輿論場的看法，本質(zhì)上就來自于你篩選信息的方式，這也是我們今天文章的主旨。

對了，如果你在尋找一種更有新意的、更有質(zhì)量的信息篩選方式，歡迎點(diǎn)擊原文鏈接，希望能給你一點(diǎn)幫助。

晚安。

（完）

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