知名博主所在園區停電，公司用特斯拉外放電，實現電力自給自足

第一電動大牛作者唯電徑話 2024-01-24 16:34

隨著車網互動綱領性政策出臺，電動汽車V2G技術迎來利好。對個人而言，車主可以半夜在家低價充電，白天高價賣電賺取收益；對國家而言，起到了削峰填谷、平穩電力負荷的巨大戰略作用。

在日常生活中，我們最常能接觸到的是“V2L”車輛對負載放電，可以用于露營和小型生產作業。但即便V2L技術已經上車將近10年，外放電依舊沒有規模化普及，多數車主僅限于在露營時用來燒水泡面，其生產力工具屬性的價值并沒有被完全釋放出來。

就在近日，全國首個規模化V2L/V2H應用案例陰差陽錯在深圳的一個創意園區實踐了起來。與以往車企組織的營銷作秀活動不同，這場浩浩蕩蕩的外放電供電行為完全由普通車主自發組織，且均用于生產作業而非娛樂消遣。

根據知名科技媒體社區平臺“少數派”創始人@老麥煮機的爆料，其公司所在的深圳寶安區331創意園由于大房東與二房東發生經濟糾紛，整個園區拉閘斷電，園區內的各家公司租戶成為最終受害者，陷入沒電可用的半癱瘓狀態。

調解等待期間，為了保障日常經營，園區內的各家公司只好“各顯神通”自給自足，有使用柴油發電機的，不僅噪音大能耗高不說，還存在部分安全隱患，就連貓咪都被吵得捂住了耳朵。

擁有電車的車主過上了截然不同的生活——2021款理想ONE和比亞迪海豹原車就自帶了外放電功能，接上隨車配送的交流放電槍，能實現2.2/3.3kW的交流外放電，將插線板連到室內，辦公室瞬間“滿血復活”。

確實，新能源汽車相當于一個巨型能量站，先天擁有幾十甚至上百kWh的電池儲能，將這些電對外放出來，清潔環保無噪音，功率和容量也更上一層樓。

然而“少數派”公司的特斯拉Model Y和蔚來ES6沒有雙向OBC硬件，無法做到像2021款理想ONE和比亞迪海豹那樣自帶交流外放電，怎么辦？

電池驅動車輛行駛用的是直流電，對外放的需要是交流電，若想實現外放電功能，則必須有個“DC→AC”的直流逆變交流環節，比亞迪等品牌原車自帶了雙向OBC硬件，相當于集成在車內已經完成了逆變轉換，從交流口便能對外放出交流電。而特斯拉品牌的OBC（車載充電機）是單向的，蔚來品牌索性取消了OBC，此時想要對外輸出交流電，則需要用直流放電槍，以外置的形式完成逆變。