不把“負增長”當包袱，哪吒汽車摩拳擦掌，2024年或不再客氣了

林言 2024-01-24 17:03

【導讀】哪吒汽車的實力與潛力從不缺少，信心與決心從未改變，在新一輪新勢力品牌博弈中，哪吒汽車要勇于突破自我，逆勢而上。

2023年對哪吒汽車來說，并不存在銷量完成理想與否的問題，而是相比其他新勢力品牌，不太那么出色。

今年1月1日，哪吒汽車公布了2023年銷量數據。2023年，哪吒汽車累計交付127496輛。其中，海外銷量突破2萬輛，同比勁增567%。截至2023年12月底，哪吒汽車總交付近40萬輛。

按說，哪吒汽車取得這樣的業績還算不錯，但是2023年銷量卻同比下滑了16.16%。從一眾造車新勢力去年銷量及目標完成情況來看，除哪吒汽車負增長外，其余品牌均實現同比正增長。這其中，同比增長幅度最大的是達到665%的智己汽車，緊隨其后的同比大增182.20%的理想汽車和160%的嵐圖汽車。

要知道，2022年的哪吒汽車曾以152073輛一舉拿下造車新勢力銷量冠軍，沒想到2023年非增反降。

哪吒汽車在2023年多個月份的銷量均在1萬輛以下，即便去年12月份交付量也只有5135輛，已連續6個月排名“墊底”。曾經依靠性價比殺出一條生路的哪吒汽車，沒有如愿實現“向上”，沖擊高端的新車型哪吒S和哪吒GT，銷量始終未達預期。

此前的2020年至2022年，哪吒汽車年銷量分別為1.5萬輛、6.9萬輛和15.2萬輛，經歷了跨越式發展。但這一增長勢頭，在2023年戛然而止，全年銷量目標完成率僅為51%，只好于深藍汽車和阿維塔。

換成別家車企，或許早就心慌如麻，而哪吒汽車則更看重下一步如何穩打穩扎。

1月2日，哪吒汽車CEO張勇對2023年不好表現做出總結及反思，指出哪吒汽車在2023年的經營存在5大問題，分別是：新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。

對于這種情況，張勇也給出2024年內部6大變革的方向，分別是：張勇親自兼任營銷公司總經理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市；現有產品線的調整和渠道升級；營銷系統全體起立，重新上崗；經過兩年的開拓，2024年海外市場具備加速前進的基礎；全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。

新年伊始，哪吒汽車又發布多項新的人事任命調整，體現了在面對內外壓力的情況下，哪吒汽車要從根源上從頭再來、重振旗鼓的決心。

1月22日，2024哪吒汽車價值鏈大會上，哪吒汽車CEO張勇表示，“哪吒汽車2024年全球銷量目標為30萬輛，其中國內銷量目標為20萬輛，海外銷量目標為10萬輛?！?/span>

今年，理想汽車將沖擊80萬輛目標，蔚來確定的銷量目標為23萬輛，小鵬汽車的銷量目標為28萬輛，其他新勢力品牌的新年目標，包括零跑汽車預估為30-40萬輛，深藍汽車28萬輛，極氪汽車23萬輛、智己汽車12-13萬輛。

在林言看來，相對其他新勢力品牌，哪吒汽車的年銷量目標說多不多，說少不少。似乎并沒有因為2023年銷量完成情況未達預期，而在今年裹足不前，過于保守，這意味著哪吒汽車的心態還很是平和，沒有表現出急躁情緒，而銷量目標并不低于其他多數新勢力品牌，說明其既定的中長期目標并未打折，透露出的信息則是“2024年，哪吒汽車不會再客氣了”的決心與意志。

顯而易見，哪吒汽車發展路線非常清晰。2024年在新品打造方面，哪吒汽車將持續創造具備差異化競爭優勢的智能電動汽車，密集推出多款新車型，包括山海平臺首款SUV哪吒L、全新跨界車型，加上6款全球車型，并加速產品迭代升級；渠道拓展方面，將覆蓋全球60個國家和地區，分網經營云河/山海平臺的產品和服務，將海外銷售服務網點拓展至300家。在海外市場，哪吒汽車將在東南亞、中東北非、歐洲、美洲等多個區域，規劃建廠，落地本地化制造。

此前，哪吒汽車曾表示，公司已規劃了7款海外產品，包括轎車、SUV及旅行版車型，可覆蓋從A級到E級的主流細分市場，同時開發左右舵車型。