如果你看到一輛車的LOGO是“AUDI”，你的第一反應會不會以為這是什么山寨品牌？就好比本來要買Jordan，結果買到的是QIAODAN，心中難免咯噔一下。不過千萬別慌，其實這是奧迪為了應對電動化的大潮而推出的的全新子品牌，是根正苗紅的奧迪。

最近，它旗下的首款豪華純電動車——E5 Sportback已經開啟了預售，我們也第一時間參與了新車試駕，來看看這款新車是不是真正的純血奧迪。

01 定位與定價

從造型上看，這是一款掀背轎跑風格的車型，上汽奧迪自己對它的定義是“瓦罐”，也就是旅行車。

很顯然，如果是在燃油車時代，一個新品牌的第一款車型居然是旅行版，大家可能都會覺得這個品牌瘋了。但是在電動時代，這個擔心是完全沒有必要的，一切皆有可能。

4881*1960*1479mm的長寬高，是一個比較標準的中型車尺寸，我印象中從尺寸到造型，跟它最為接近的一款車型就是極氪001。

尤其是考慮到E5 Sportback的預售價區間是23.59萬~31.99萬元，跟極氪001也是高度重合，所以不妨把這兩款車看成是非常接近的競品車型。單論價格，E5 Sportback甚至還略有優勢。

新車預售的版本包括兩款后驅車型和兩款quattro電四驅車型，搭載了寧德時代三種不同容量的電池包（76、83和100kWh），CLTC續航里程最高可達773km，是當前比較主流的水準，應該可以滿足用戶對于續航里程的要求。

02 內外飾設計

在外觀上，這款車的設計語言不同于奧迪以往所有的車型，是一個完全全新的設計。它的造型高度還原了2024年發布的那款AUDI E概念車。

而之所以能做到這種還原度，我認為一方面是體現出了奧迪的設計實力。此外，汽車電動化的進程之快，越來越多的消費者也能夠接受一些相對夸張而概念化的設計風格了。

E5 Sportback的設計風格依然秉承了“燈廠”風范，它的前臉燈帶是環形+三角形的核心符號，采用了激光鐳刻工藝，并鑲嵌了942顆小燈珠，打造出一個既有科技感，又有辨識度的前臉，車尾設計也同樣是跟前臉有一個完美的呼應。

尤其是在夜晚，你才能看出這款車燈光運用的巧妙，驚呼“不愧是燈廠”。

當然，這種略顯夸張的造型可能并不能討好所有人，由于它完全摒棄了傳統奧迪的設計風格，也被人質疑是不是丟掉了奧迪的靈魂。

但我認為，雖然E5 Sportback的造型非常具有突破性，其實并不顯得突兀。整車低趴掀背的轎跑造型與無框車門、電子外后視鏡、全景天幕、后尾翼等細節整體上是渾然一體的，從各個角度看，都非常耐看。

新車座艙的設計也是非常驚艷，正前方是一個貫穿式的全景顯示屏，中控屏、儀表屏和兩側的電子外后視鏡顯示屏是無縫集成在一起的，視覺沖擊力很強。智能座艙搭載了高通驍龍8295芯片，也是目前最好的智艙芯片。

中控臺中央位置有一塊所謂的奧迪助手屏，它上面能顯示一個虛擬的奧迪助手，并且也能夠觸摸互動，給用戶提供情緒價值。

屏幕下方有兩個手機的無線充電位，并且還集成了一個創新設計的奧迪智慧島，你們可以把這個區域理解為現在最新的奧迪MMI。可以通過滾輪、旋轉、按壓、觸控和滑動的方式對這塊區域進行操作，與中控大屏形成互動，實現超過50種不同功能。并且還可以盲操作，不影響駕駛安全。

比較有意思的是，E5 Sportback的內飾采用了大量的木質飾板，比如，車門上采用了3D立體實木飾板鑲嵌設計，手機無線充電區域和杯托的蓋板也都是木質材料，這給人一種科技氛圍中的復古感覺，也許是奧迪有意為之。

說起內飾設計的缺點，我認為有兩點。

其一，駕駛員側的外后視鏡顯示屏離方向盤太近，有時候視線會被遮擋；其二，為了留出觀察儀表屏的空隙，方向盤整體做得很大，操作起來不夠靈活，而且比較占空間。

但是瑕不掩瑜，可以說整個座艙無論是設計、材質、工藝和科技都體現出了奧迪應有的高水準。上汽奧迪在接下來的兩年還陸續有新車推出，相信下一款車會對這些小缺點進行改進。

03 動態體驗

本次試駕上汽奧迪提供的其實是工程樣車，我駕駛的這款車可以看做是后輪驅動的先鋒Plus版選裝了空氣懸架、CDC連續可變阻尼減震以及后輪轉向系統，而這幾樣高端配置在頂配的旗艦quattro版上都是標配的。

從預售發布的部分配置來看，作為中間檔的先鋒Plus版搭載了寧德時代100kWh電池包，CLTC最大續航里程超過770 km，并且支持800V高壓快充。它的性能也是非常強勁的，零百加速最快只需要5s。

上手的第一感受是手感非常自如，沒有任何的生澀，是熟悉的奧迪那個味兒。但不同的是，得益于電動機的強大扭矩輸出，車輛的直線加速能力明顯強勁了很多，好在加速反應比較線性。

但還是前文提到的小問題，過大的方向盤讓轉彎、掉頭等需要連續轉動方向盤的場景稍顯笨拙，如果方向盤再小一點點，操作起來會更加優雅而敏捷。

試駕路線也有很多狹窄的山路，這才是真正體驗車輛性能的場景。

坦誠地說，車輛的轉向、動力響應、底盤反饋以及操控質感都非常棒，在山路和彎道上的動態表現非常出色。

但也許是為了強化車輛的操控性和奧迪堅持的品牌調性，車輛配置的輪胎是倍耐力的P zero。胎是好胎，但我覺得這款胎在面對道路上的顛簸時傳遞給駕駛者的信息過于直接了，對于中國很多城市并不太平整的路面，有點浪費了。而且，這款輪胎的價格也不便宜，換胎的時候會讓車主的心狠狠滴血。

總體來看，雖然E5 Sportback是一款電車，但是它依然保持了奧迪的強勁動力、極致操控，在動態性能和舒適性之間達到了一個比較好的平衡。

04 輔助駕駛

最后聊一下E5 Sportback的輔助駕駛。現在買這個級別的電車，輔助駕駛已經是繞不過去的話題。

E5 Sportback的輔助駕駛方案是與Momenta聯合打造的，在硬件方面是搭載了27個感知硬件，包括1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及11個攝像頭，智駕芯片也是大家耳熟能詳的英偉達Orin-X芯片。

我覺得不要過于迷信華為的智駕，這套Momenta的智駕方案大家不妨也試試。在短暫的幾小時試駕中，我體驗了高速及城市道路駕駛輔助，它可以實現智能繞行障礙物、交通信號燈識別、駕駛員觸發式變道等操作。

而且這套系統針對中國特有的交通場景進行了增強，比如說兩輪車、三輪車、兒童及夜間場景等特殊情況。對于復雜路況的處理還是比較到位的，看來本土化做得還不錯。

比較特別的一點是，它有三種智駕模式可以選擇，分別是柔和、標準和敏捷。我們都知道駕駛模式選擇，但是智駕方案能選擇的車我感覺是不多見的。

這三種模式大致可以理解為新手、普通和老司機模式，也就是說，喜歡保守駕駛風格的人可以用柔和模式，而喜歡激進駕駛風格的人可以選擇敏捷模式。

這樣我們在智駕方案和自己駕駛風格有偏差的時候就不用去怪罪軟件問題了，不同的人都能選擇到適合自己的駕駛風格。

05 小結

試駕完E5 Sportback，我的感受是，雖然沒有了四個圈，但奧迪的靈魂依然在，它不再是“雜牌”電動車，值得每一位消費者去體驗和擁有。

如果你想有不同的新鮮感受，也渴望擁有一輛傳統豪華品牌的全新力作，那這款E5 Sportback還是非常值得考慮的。

E5 Sportback的正式上市日期是9月16日，按照慣例，價格到時候說不定還會有小驚喜，這樣一來它的性價比就會更加凸顯。當豪華品牌不再溢價，也開始拼性價比，那消費者可就有福了。

（本文完）

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