今年8月7日，奧迪Q6L e-tron正式上市，售價34.88萬元至39.88萬元，加上廠家補貼等最低可以做到31.68萬起。

這款車有諸多亮點，比如搭載全域800V PPE平臺、保時捷底盤設計、專為奧迪量身定制的華為乾崑智駕系統，可以說是要品牌有品牌，要操控感有操控，要智能有智能。

前不久，我們深訪過的一位問界M8車主給我們留下了深刻印象，因為他說其實他也并不是那么想買問界M8，但30-40萬價位搭載華為智駕的，只有這一款車，他別無選擇。我不知道他如果在今天買車，會不會重點考慮奧迪Q6L e-tron，但我認為奧迪Q6L e-tron肯定給這個市場提供了一種新的選擇。

這是奧迪第一款帶高階智駕的電車，我們非常好奇它的用戶群體是怎樣的，所以就找了三位奧迪Q6L e-tron首批車主做了深度訪談。結果有一些非常有意思的發現，比如他們都非常看重具有百年造車功底的BBA，他們雖然不會買新勢力但也會看看新勢力的車。對這些用戶來說，如果百年車企造的車跟新勢力一樣智能，肯定優先選擇類似奧迪品牌的車。

我們深訪的三位車主，一位是在北京從事互聯網工作的王女士，她曾因沖動下單過小米SU7和YU7，冷靜下來后選了奧迪Q6L e-tron覺得很滿意。一位是剛從海外留學歸來的王女士，她一眼就被奧迪Q6L e-tron的三聯屏驚艷到，直呼“原來現在奧迪車做得這么高級！”。還有一位是在北京從事金融行業的寶先生，提車半個月開了500公里，他給奧迪Q6L e-tron打了9分，尤其對PPE平臺很滿意，“20%充電到80%只需要十幾分鐘”。在權益上，這三位車主都享受到了一些新車購車權益或優惠，例如王女士定金抵了5000塊錢，保險補貼10000元，貸款兩年免息，還送了抬頭顯示等。不過，需要注意的是，根據官方發布的消息，當下的購車權益或優惠9月7日就截止了。

以下是我們對三位車主的訪談實錄，全文共8000余字，希望對觀望或欲購奧迪Q6L e-tron的大家有幫助。

車主一，王女士：

沖動下單過小米YU7，慶幸冷靜下來后買了奧迪Q6L e-tron

01

想買一輛輔助駕駛好的車，不然就像買了個帶按鍵的老年機

電動汽車用戶聯盟：您是什么時間提的車？購買時有額外權益嗎？

王女士：我是8月21日提車，買的是首發領航版，里外都選的黑色，沒有選限時贈送的紫色和黑色。

當時有一些額外的權益，定金抵了5000塊錢，保險補貼10000元，貸款兩年免息，還送了抬頭顯示等等，還有很多其他的一些權益。

電動汽車用戶聯盟：您從什么時候開始打算買一輛新車呢？

王女士：我生活在北京，買車需要排號，在3月份我知道今年大概率能排到電標，但我也只能買純電車，也沒有資格考慮其他能源類型，所以就開始關注純電車。

我用車主要是平時工作日通勤，往返距離一百多公里，再加上下班后、周末出去玩，但不會出遠門，最多就在城區內開。

電動汽車用戶聯盟：您這次購車的預算、關注點是什么？

王女士：這次買車的預算在20-30萬，我不會買太貴的，40萬對我來說負擔有點大。

我買車主要關注：電池續航、外觀、價格、輔助駕駛、品牌。

首先，電池方面，品牌肯定要口碑最好的品牌，就定了寧德時代。電池種類上面，大家眾說紛紜，但是經過對比，我發現貴的車都用三元鋰電池，綜合來說應該是三元鋰電池更好，所以最后就圈定了寧德時代的三元鋰電池。

續航方面，我對純電車還是會有續航焦慮，再加上現在電車的發展也比較迅速，三四百公里肯定不能接受，在我心里CLTC至少600公里才會納入我的考慮范圍內。

其次是外觀，我喜歡的車首先就要合我的眼緣，就像之前我朋友買的阿維塔，它的外觀被很多人喜歡，但我完全無法接受，對于我來說它太過于先鋒，我更喜歡主流的審美，要么就是像奧迪Q6L e-tron這種比較硬朗、大氣的外觀，要么就像小米的流線型外觀。

第三是輔助駕駛水平，首先畢竟是買新能源車，而且現在輔助駕駛發展得也比較成熟，如果我現在買一臺沒有輔助駕駛的車，就相當于2020年我買了一個帶按鍵的老年機。其次，如果我在五環上堵著車，這時輔助駕駛可以幫我盯著點，也能減少很多危險情況的發生，所以我還是希望車有輔助駕駛的功能。

關于輔助駕駛的品牌上，通過網上口碑篩選，我能接受的輔助駕駛品牌無非就是Momenta和華為。但我肯定優先選擇華為，因為我是華為手機的忠實用戶，用了十多年沒出現什么問題，所以我還是比較相信這個品牌的。

第四是品牌方面，肯定所有人都希望買個大品牌，不論是從口碑還是駕駛感受，百年車企和新勢力一定是不一樣的，再加上大品牌能有面子上的加持，所以如果百年車企和現在新勢力一樣智能的情況下，我肯定優先選擇百年車企，也可以接受五萬元左右的溢價。

02 

沖動下單小米YU7，冷靜下來后選了奧迪Q6L e-tron

電動汽車用戶聯盟：您購車時都對比了什么車型呢？

王女士：我覺得我對比可以分為兩個階段，先是沖動消費1.0階段，之后才是理性對比2.0階段。

先說1.0階段，今年三月小米SU7還處于大家都瘋搶的氛圍，我也覺得它挺好看的，再加上續航八百多公里，雖然當時我還不能確定百分百有電標，但還是賭了一把，直接下定了小米SU7 Pro版。

后來到了今年5月末，確定有電標了，這時候恰巧又趕上小米YU7上市，它比SU7更好看，空間更大，還配備座椅按摩等功能，所以我再次沖動改配成小米YU7 Pro版。但因為改配時的猶豫，導致要等到2026年3月才能提車，再加上我不太信任它的輔助駕駛，所以冷靜下來想想，交付周期這么久，而且小米的品牌調性也不高，我就逐漸轉變為2.0的理性模式。

到2.0階段，我去試駕了上汽的智己LS7，首先我能接受它的外觀，其次它搭載的是寧德時代的三元鋰電池，第三價格也比較便宜，第四它搭載Momenta的智駕，但當時因為只能選大輪轂，導致它續航只有600多公里，我就把它當成了我的備選。

寶馬我看過進口的i4和電動MINI COOPER，我很喜歡寶馬i4的外觀，但是它沒有輔助駕駛，續航只有500多公里，價格也不低，性價比太差了。電動MINI COOPER的樣子很好看，但是它的空間小、實用性差、續航只有400多公里，也沒有什么智能化，所以寶馬的這兩輛車就放棄了。

奔馳EQE我在網上看了，我完全接受不了它的前臉，塑料感特別強，車身的造型也缺乏流線感，即使它賣20萬，我也不會考慮買它。

電動汽車用戶聯盟：您試駕奧迪Q6L e-tron的感受怎么樣？

王女士：首先，駕駛的整體感受非常好，我之前開過北汽新能源的車，它總是一頓一頓的，走起來也很飄，但是奧迪Q6L e-tron給我的感覺是，即使松了油門也沒有頓挫感，不會讓人暈車，很柔和也很穩。

其次，試駕員帶我感受了輔助駕駛和自動泊車功能，完全符合我對智能化的要求，后來他給我演示語音交互的功能，你只需要眼睛看著某一處，對語音助手說“把這個打開，把那個關上”，它都可以聽懂，這讓我非常驚訝，也有點超出我的認知，我覺得這才是智能化、科技化的車。

第三，奧迪Q6L e-tron整體的車身大小，讓我覺得果然沒定錯車。因為我本身是瘦高型的身材，開一個大車，很酷，我會有幸好沒提小米汽車的想法，因為一對比，小米確實有點小家子氣。

電動汽車用戶聯盟：促使您最終選擇奧迪Q6L e-tron的原因是什么？

王女士：首先肯定是價格，我最開始看完這臺車，我就愛上它了，我心里想的是40萬以下，我一定會買，我愛上它的原因有，最關鍵是這臺車是BBA品牌中第一臺把新的輔助駕駛技術做結合的產品，非常吸引我，第二是寧德時代三元鋰的大電池，第三是奧迪低調奢華的品牌調性，第四是非常智能的車機交互。

另外，它有天窗是非常吸引我的一點，現在很多車企為了降低風阻會去做天幕，但是我從小就非常希望我的車能有個天窗，非常酷。

我是那種知道自己想要什么的人，認定的就不會改動，它只要是滿足了我的需求，那就要它了，我們家做決策一般都比較快，不會糾結太多。

電動汽車用戶聯盟：您的用車體驗可以分享一下嗎？

王女士：第一是自動泊車功能非常實用，我自從提車之后，停車時都會用自動泊車功能，因為這個車比較寬大，自己停沒有那么好停，但是自動泊車它自己就停好了，非常方便。

第二是充電體驗比較好，我上班的時候會把車停在公司充電，我可以在APP上設置充到多少后自動停止，挺便利的。

第三，HUD特別好用，也非常清晰，不存在看不清的情況。在日常駕駛的時候，我不用去看中控屏上導航，因為它會直接給我顯示下一個路口幾十米以后該轉了，都不用分神了。另外，我想切歌或者切換電臺頻道時，上面會顯示下一首歌叫什么名字，或者電臺是什么頻道，使用起來非常方便。

第四，關于操控性，我平時不會開動能回收模式，不管踩電門還是松電門都非常絲滑，很舒服，不會有頓挫感，減震也比較舒服，我老公坐這臺車的時候，他說過坎、包括轉彎的時候覺得很穩，沒有那么大的起伏，人也不會左右晃。

第五，關于安全性，我看過一個它的安全性測試，還是很經撞的，而且它熱成型鋼的比例也很高，覺得整體沒有什么問題。

電動汽車用戶聯盟：就您這十幾天的用車體驗而言，您對奧迪Q6L e-tron的總體評價是怎樣的？

王女士：我覺得如果它是一臺普通的燃油車，可能會有9-10分，但是因為它是智能的新能源車，就要用高標準來要求它，目前車內的輔助駕駛做得都挺好，但是手機互聯有改善空間，有時用手機解鎖車輛，要等待十秒左右，希望之后可以OTA一下。

車主二，王女士：

留學歸來的第一輛車，我為啥選了奧迪Q6L e-tron？

01

確定要買電車，但我只考慮寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉

電動汽車用戶聯盟：您什么時候提的奧迪Q6L e-tron呢？以及有選裝什么配置嗎？

王女士：我是上周三才提的車。版本選擇的是首發領航版，黑色外觀，內飾是摩洛哥海岸藍色。沒有自己選裝配置，但是首發權益有送HUD、美學尾燈等等。

另外，還有交定金減5000塊錢的權益，雖然最開始我想全款購買的，但是貸款可以享受前兩年免息，還能再優惠兩個點，所以最后選擇了貸款。

電動汽車用戶聯盟：您是從什么時候開始打算買一輛新車的呢？

王女士：兩個月前開始有了買車的計劃，因為我之前一直在國外上學，最近才回國，把在國外一直開的MINI COOPER賣掉了，就打算在國內買一輛車。最主要的場景就是通勤代步，還有每個月要帶我的狗狗去洗澡，偶爾也會有周邊游，最遠也就到安徽吧，我不會開很久的長途。

電動汽車用戶聯盟：您這次購車有沒有明確的預算以及能源類型呢？

王女士：預算范圍在35萬- 42萬之間，另外我只考慮純電車，因為我的工作需要管的轄區比較多，平時需要去各個醫院，總體來說行駛距離比較多，油費也比較高，而純電用車成本會少很多。

電動汽車用戶聯盟：您對于純電車的續航有什么要求呢？

王女士：我希望大概一周充一次電，續航最低要五六百公里，不過肯定是越高越好。

電動汽車用戶聯盟：您購車的過程中關注過什么因素？

王女士：我需要有個大空間的車，首先是因為我平時要帶著狗狗去洗澡，它是一百多斤伯恩山，每次它需要坐在后備箱里；其次是我需要把各種工作上的物料帶到醫院去，所以我需要后備箱的空間足夠大；有時會載著朋友、父母，所以希望他們在后排乘坐時腿部及頭部空間要大一點，乘坐起來可以更舒適。

電動汽車用戶聯盟：您在購車時有確定的品牌嗎？

王女士：我只考慮寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉，因為他們做車的時間比較久了，有一定的底蘊，質量也會比較好，而且開出去也比較有面子，不像國內的品牌感覺亂七八糟的，綜合來說品牌底蘊和面子加持各占50%，都比較重要。

個人感覺小鵬、蔚來等品牌，成立時間比較短，又沒有很多年的造車經驗，會給人一種不靠譜的感覺，你買它后不知道哪天它就破產跑路了。

其次，我希望下一輛車開起來更有油車的感覺，具體點說就是電門踩下去的感覺跟油門差不多，起速不會太快，這樣我就不會暈車。

02

特斯拉Model Y太毛坯，奔馳EQE外觀太LOW，奧迪Q6L e-tron讓我眼前一亮

電動汽車用戶聯盟：我們接下來聊一下您購車前對比過什么樣的品牌、車型？什么地方吸引您？什么地方導致您放棄呢？

王女士：我主要對比了特斯拉Model Y、奔馳EQE。

因為我第一輛車就是MINI COOPER，開了兩年多覺得寶馬的方向盤太重、剎車太硬，每天開會比較累，所以這次就沒有去考慮寶馬的車。

特斯拉Model Y比較吸引我的是它的智能輔助駕駛，我認為它的技術還是很安全的，而且整體比較有科技感，但是我覺得內飾太毛坯了，太簡約了，坐著很硬感覺不舒服，而且整體空間都比較小，坐進去比較局促。

對比奔馳EQE是因為在我的價格范圍內，而且奔馳是比較有底蘊的品牌，就想看一下它到底怎么樣，但是在實際看過之后就放棄了，一是EQE前臉有很多奔馳的小logo，看到后密集恐懼癥都要犯了，而且圓圓的外觀不夠大氣，給人感覺特別low。二是內飾有一種“老人感”，同時車機屏幕不大，也沒有高科技的感覺，最后就放棄了這款車。

電動汽車用戶聯盟：您線下靜態體驗奧迪Q6L e-tron后感覺怎么樣？

王女士：看到這輛車的時候，就會感覺“哇！這個屏幕真不錯”，很有科技感，會覺得現在奧迪做車還挺高級的，整體會讓我有眼前一亮的感覺，因為我一直生活在國外，開油車比較多，車的功能其實都非常基礎，回國之后看到奧迪這臺車，我就覺得這個車很不錯，非常先進。

之后體驗了抬頭顯示的功能，覺得很適合我，因為之前在國外的時候車比較少，路況也很簡單，但是回到上海車變多了，路況也變復雜了，而奧迪Q6L e-tron這臺車的HUD比較大，非常滿足我的需求，讓我在應對復雜路況有了更多底氣。

電動汽車用戶聯盟：想問您一下是什么樣的因素促使您選擇了奧迪Q6L e-tron呢？

王女士：外觀、內飾對我來說是第一重要的，其次是品牌、空間、智駕。

因為我一個小姑娘，我肯定最關注它好不好看，這臺車外觀有線條感，屬于比較適度的硬朗，看起來挺大氣的，還有奧迪可以變換圖案的尾燈也是一個加分項，對得起奧迪百年燈廠的稱號。

內飾方面，它的屏幕很大，連起來的屏幕很炫酷很有科技感，以及剛才提到很大的抬頭顯示，可以幫助我避免走錯路，并且內飾中的所有東西做工都很精細，質感比較好。

奧迪雖然之前是做油車的，但是有歷史底蘊在，讓我比較信任，而且聽說這個車用的是和保時捷一樣的架構，也讓我更加放心。

這臺車不管乘坐空間、儲物空間都可以滿足我帶狗洗澡、帶物料去醫院的需求，所以我非常滿意。

關于智駕，我在網上看大家對華為智駕的口碑也比較好，再加上家人是車企的工程師，買之前也說華為智駕安全性會更高。并且我們小區的車都停的挺緊湊的，泊車功能正好可以解決我停車困難，它的主動安全功能也讓我在行駛過程中更放心。

車主三，寶先生：

喜歡有沉淀的豪華品牌，奧迪Q6L e-tron提車半個月能打9分

01

喜歡有沉淀的豪華品牌，不接受半路出家的新勢力

電動汽車用戶聯盟：您提車大概在什么時間？內外飾選的什么顏色？

寶先生：我是8月第一周提車，8月9日辦的貸款，那一周就把車提了，在北京應該是最早的一批車主。選的內飾是墨西哥海岸藍，外觀是純漆黑。

電動汽車用戶聯盟：您是從什么時候開始打算想買一輛新車的？原因是什么呢？

寶先生：今年3、4月份開始打算買車，但因為搖油車標需要很長時間，而我的積分已經足夠排到電標，就決定要買一輛車，應該算是家用剛需了。

買車最主要的原因：一是中近途出去旅行，近途周末出去玩，一百多公里，稍遠點也有個三四百公里。二要開長途回老家，我老家在山東，來回也要一兩千公里。

電動汽車用戶聯盟：您這次購車預算大概在什么范圍？

寶先生：本來定在了30萬左右，后來想著也不要太差了，質量得好，咬咬牙提到了35萬左右。

電動汽車用戶聯盟：您在購買奧迪Q6L e-tron之前，關注了什么因素？

寶先生：續航是一個比較重要的因素，其次是安全性、操控，再次是品牌。

續航方面，我肯定不考慮400-500公里的車，我接受不了續航太短，需要頻繁充電。所以后來我的想法是最好買個600公里以上的車，像奧迪Q6L e-tron是700公里，也滿足了我對續航的需求。

安全性方面，起初我對安全性的理解主要停留在防撞、質量上，輪子不能開著開著沒了，軸開著開著斷了，其中也有一些質量的考量。買了車之后，感覺主動安全還是很有用的，比如說我前方有人，它會給我剎死，側后方有車來它會提醒我。

電動汽車用戶聯盟：您需要的操控感可以具體描述一下嗎？

寶先生：操控方面，最起碼它的電門響應需要比較及時，最好還是能跟油車比較類似，我也開過新勢力的車，現在新勢力有些車像開船一樣，那種操控感覺就不太適合我。

我想要的操控是機械性特別好，首先從動力傳導方面來說，最起碼我一踩上去，它加速不要那么猛，我比較喜歡像油車慢慢地往上提速，而且方向盤轉向要比較靈敏，但也不能太過靈敏。

電動汽車用戶聯盟：您對品牌有什么樣的要求？

寶先生：品牌上，我是喜歡豪華一點的品牌，喜歡有沉淀的，最好是專門造車的，不是半路出家的。

沒有買蔚來、小鵬、理想的車，主要原因是他們造車經驗不夠，造車這個東西很復雜，它跟造手機不一樣，造手機半路出家我就忍了，但是造車畢竟是一個關乎安全性的東西，這不是說一年兩年就能造出來的，需要時間檢驗。如果蔚小理經過了15年的檢驗，質量上沒有問題，并且這個公司還活著的話，我可能會考慮，但目前看下來，BBA基本上是我的首選。

另外，BBA的牌子它是有一些商業價值的，我平常也有些商業活動，所以對牌子還是比較看重，同樣是50萬，我買個A7或者奔馳，肯定比買個理想要好。

電動汽車用戶聯盟：您關注智駕嗎？

寶先生：有關注，但我一開始很抵觸智駕，尤其是在高速上一家人的安全都交給一個電腦，很不放心。后來又考慮到北京很堵，也不得不借用智駕，如果一直自己開，腳會很累，尤其是奧迪Q6L e-tron搭載了第一梯隊華為的智駕，后面也著重試駕了。

而且我一定要這種帶激光雷達的車，而不是純視覺方案的，但是對于雷達的個數沒有硬性要求，只要能完成我想讓它干的事情，甭管2個雷達還是4個雷達，再加上雷達多了并不一定是好事，代表它的線路會很復雜，就容易壞，壞一個地方就會影響很多功能。

02

選定奧迪Q6L e-tron，用車半個月能打9分，愿推薦給親朋好友

電動汽車用戶聯盟：有了購車想法后，您的購車流程是怎樣的？都對比了什么車型？

寶先生：我先是決定買電車，再開始看各個品牌，也去看了各個新勢力，在網上做了參數對比，看一下每個車的優缺點，哪些缺點是肯定不能接受的，后來選定了幾款后去試駕，到最后奧迪Q6L e-tron這款車，綜合來看是最符合我的需求。

電動汽車用戶聯盟：對比了哪些新勢力車呢？

寶先生：其實新勢力的車每個車都有自己的特點，我最開始看的是蔚來ES6，蔚來它的特點是換電，確實很快，但是它有一個缺點是這個公司財務指標不是特別好，后面如果資金轉不過來的話會比較危險，對它后續的保障，以及換電的可持續會有很多不確定，所以我后面也沒有選它。

小米它的特點是顏值高，如果是沖顏值去的話，可能會有很多人選它，但是我不是個“顏控”，并且我很討厭抄襲。

其次，我對加速不是很感冒，我不敢在路上用百公里兩三秒的加速度去開，即使給我這個性能，我也不想要。

再加上舒適度也不如享界，所以它的那些特點，對我來說都不是特別剛需。并且它有一個特別大的劣勢，得等到明年提車，這簡直太夸張了，明年什么情況都說不準，所以到最后也放棄了。

華為的那些享界、智界，他們主打的就是智駕和舒適，舒適性上，它的座椅能放平，按摩，通風都有，可以放電影，也有冰箱，這應該是舒服的天花板吧。

智駕方面我去試駕智界S7的智能輔助駕駛，效果并不是特別好，在十字路口差點頂上去了，到最后體驗下來也一般。

并且華為他自己是不造車的，現在是和北汽、上汽、江淮合作的，這些車企以前的車幾萬塊錢一輛，現在搭個華為智駕就變成30、40萬，我覺得很離譜，所以也放棄了。

電動汽車用戶聯盟：您也對比過特斯拉是嗎？為什么放棄了？

寶先生：是的，對比過特斯拉Model Y，它是做電動車的第一梯隊，它是鼻祖，就跟蘋果手機一樣，蘋果4、5、4S、5S，只要是那個價格，對應的那個產品都是一樣的，但是放棄它的原因就是不喜歡這個車企的老板和它的掛擋，我更喜歡機械的按鍵，讓人有安全感。

電動汽車用戶聯盟：您去試駕過奧迪Q6L e-tron嗎？感受怎么樣？

寶先生：后來，我就去試駕了奧迪Q6L e-tron，當時奔著它的操控和機械感、安全性去的。

首先，操控方面加速很好，試駕時給一腳電門起步非常快，要擱油車得踩到底才能給到這樣的動力；其次，轉彎半徑方面，左右變道很靈活。

但我在試駕時，感覺智駕這個東西還是得講究人、車、電腦三合一才會好一些，沒有辦法完全依靠智駕，這樣才會用得比較舒服一點。

電動汽車用戶聯盟：是什么原因讓您最終選擇了奧迪Q6L e-tron嗎？

寶先生：最后選擇了奧迪Q6L e-tron其實也是它能彌補其他車的一些缺陷，比如安全性好，智駕有華為加持，開出去不會那么高調但還能有點品牌加持，操控不像開船，再加上PPE平臺的充電速度更快，這些綜合起來，最后選定了奧迪Q6L e-tron。

電動汽車用戶聯盟：您提車也有半個月了，您這期間內有什么驚喜的場景？

寶先生：自己之前設想的東西都能達到自己預期，沒有特別失望的地方，這算是個驚喜吧。

電動汽車用戶聯盟：您會給這輛車的滿意度打幾分（滿分10分）？

寶先生：能給到9分，還是可以的。

首先就是它的充電速度很快，當時功率還不是特別高的一個充電樁，20%-80%只要十幾分鐘，但是超過80%之后可能就會慢一些了。

但是這1分還是想再更舒適一些，銷售把功能講得再清楚些，不要讓車主們自己去摸索。我也會推薦給親戚朋友這輛車。

相信讀到這里，我們也不難發現，無論是留學歸來的王女士還是活躍在互聯網或是金融行業的高知職場人，他們的購車決策，都充斥著理性為主，感性并重的味道，就像奧迪Q6L e-tron，不僅能帶來情緒價值，也在智能化技術上給他們帶來眼前一亮的感覺。

王女士的一句話也點出了“高知選擇派”的購車核心，“我喜歡的車得合眼緣”，而“眼緣”背后，是她清楚的選擇：續航不能短、空間不能小、品牌不能弱。

說到底，這也是一次理性需求與感性渴望的完美平衡。他們不以潮流為單一導向，也不接受被動定義，而是基于對品牌底蘊、安全、經典設計等的認可，做出清醒、主動且忠于內心的選擇。

（本文完）

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