近段時間來，汽車工業(yè)的絕大部分話題幾乎都在新能源汽車上，但道哥小編卻始終認為新能源汽車興起的主要原因還是國家的政策傾斜，一方面是為了環(huán)境，另一方面也是為了保護戰(zhàn)略資源。而真正在汽車工業(yè)發(fā)展史中具有跨時代意義的還是自動駕駛技術(shù)。換句話來說，自動駕駛技術(shù)才是未來汽車該有的樣子。

無論你是否相信，在未來人們實際想要擁有汽車的欲望會越來越低。就以現(xiàn)如今為例，無論何時想要用車，只需要通過一些手機軟件就可以預(yù)約到車。從理論上講，如果當自動駕駛真正投入到實際使用當中，很多人的出行生活方式也會隨之而改變。同時也意味著，自動駕駛技術(shù)的成熟并投入使用，和消費者的接受與否并沒有絕對關(guān)系，因為它是趨勢所選的更安全便捷的出行方式。

日前，歐盟的歐洲委員會公布了力爭2030年步入完全自動駕駛社會的進度表。委員會呼吁成員國和汽車企業(yè)制定確保安全和明確事故責任的通用規(guī)則；力爭在國際規(guī)則出臺之前制定出地區(qū)標準，在新一代產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域掌握主導(dǎo)權(quán)。歐洲委員會還強調(diào)“要使歐洲在完全自動駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。據(jù)推算，到2025年前，歐盟的汽車和電機產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生超過8000億歐元的市場。

互聯(lián)網(wǎng)時代催生出的新一代智能終端

早在20多年前，各大高校和大公司的研發(fā)部門就已經(jīng)開始了對自動駕駛技術(shù)的研究了，并且從表面上看，概念、技術(shù)并無兩樣?，F(xiàn)如今的Uber、Waymo、Mobileye、特斯拉等等企業(yè)都將眼光瞄準了這個前景十足的“香餑餑”。甚至以追求駕駛樂趣為己任的寶馬，也不例外。往“高科技公司”轉(zhuǎn)型，當下寶馬招聘的編碼員遠比機械工程師要多得多，大眾甚至投資了量子計算。而他們的最終目標，無非是為了讓車載電腦取代駕駛者并接管城市駕駛，使汽車之間相互溝通，并與控制中心進行溝通，從而實現(xiàn)更好的交通管理并減少擁堵，實現(xiàn)真正意義上的智能出行。

自動駕駛將在很大程度上改變百年來人類的出行方式。汽車電動化和共享化已經(jīng)在高速發(fā)展中，全球銷售規(guī)模近20萬億的汽車產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的變革，產(chǎn)生巨大的投資機會。智能化是共享化的前提之一。自動駕駛將使汽車共享更易實現(xiàn)，從而大幅提高車輛尤其是乘用車的利用率，實現(xiàn)更多更有效的使用場景；目前在ADAS基礎(chǔ)上，L2到L3級別的自動駕駛將逐漸成為新車型的標配，產(chǎn)生大量新增需求；L4 到 L5 的完全自動駕駛也在逐漸成熟中，一旦商業(yè)化將影響產(chǎn)業(yè)的未來。

從發(fā)展趨勢看，汽車正在變身為“互聯(lián)網(wǎng)智能終端”，當下越來越多的“車聯(lián)網(wǎng)”配置也為汽車工業(yè)打下了智能進化的基礎(chǔ)。隨著電動汽車時代、自動駕駛時代的帶來，汽車或?qū)l(fā)揮超出出行范疇之外的功能，讓我們的生活變得更加美好。

目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個世紀以來的最大轉(zhuǎn)變。三大趨勢正在相互融合并相互促進：電動汽車的加速普及、自動駕駛的深入研發(fā)、汽車計算機融入數(shù)字交通網(wǎng)絡(luò)。以呈指數(shù)級增長的汽車計算能力為基礎(chǔ)，各種前沿技術(shù)正在以更快的速度落地。

消費者接受程度決定無人駕駛的發(fā)展速度

但是小編也認為全自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，必定會對我們的生活方式產(chǎn)生巨大影響。就像在接受新事物的過程中，新事物會引起人們的排斥、好奇等情緒，成為我們生活的一部分。

最近發(fā)生的優(yōu)步和特斯拉的無人駕駛致命事故也在證明，自動駕駛時代或許來的沒有那么快。人們可能會拒絕將方向盤交給計算機，尤其是連接到某個中央機構(gòu)的計算機。就好比全球每天發(fā)生車禍的不下千人，但如果是因為自動駕駛原因，則變得極為敏感。為此，開發(fā)自動駕駛汽車的企業(yè)應(yīng)該盡可能多地考慮如何讓人們接受前沿技術(shù)。

除了來自人們內(nèi)心對未知事物的抵觸外，黑客的存在也是無人駕駛技術(shù)的一大威脅。在20世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司開發(fā)首批電子商務(wù)平臺時，沒有惡意攻擊者。而當?shù)谝惠嗠娮由虅?wù)黑客襲擊發(fā)生之后，比爾·蓋茨（Bill Gates）給微軟寫了一份備忘錄，要求公司認真對待安全問題。結(jié)果，如今的Windows成為世界上最安全的操作系統(tǒng)之一，微軟每年在網(wǎng)絡(luò)安全上的花費超過10億美元。盡管如此，黑客還是不斷發(fā)現(xiàn)Windows操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)瀏覽器和應(yīng)用程序的漏洞，并加以利用。

未來，汽車公司很可能會有類似的經(jīng)歷。對此，360創(chuàng)始人周鴻祎也發(fā)表了自己對無人駕駛汽車的看法：360研究團隊可以做到特斯拉每出一款車，都能以最快速度進行模擬劫持。國內(nèi)的安全公司尚且如此信誓旦旦，那全球范圍內(nèi)的黑客呢？在沒有解決安全的前提下，自動駕駛汽車還得再加把勁兒。

不管自動駕駛汽車現(xiàn)在有多少問題，它終究是汽車行業(yè)堅定不移的發(fā)展方向。自動駕駛汽車的進展核心是消費者的接受程度，挑戰(zhàn)在于確定相關(guān)技術(shù)是否已達到社會可接受風險水平。但無論如何，就好像第一次工業(yè)革命時，傳統(tǒng)手工業(yè)無法阻擋歷史的車輪碾過，自動駕駛汽車也一樣，終將拉開我們步入“機器人時代”的序幕。

無論相信與否，體量巨大的汽車行業(yè)，將迎來巨變。

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