7月3日，國家標準委網站公布了由市場監管總局、發展改革委、科技部、工業和信息化部、財政部、生態環境部、交通運輸部、人民銀行等八部門聯合印發的《關于實施企業標準“領跑者”制度的意見》（以下簡稱《意見》）。

企業標準“領跑者”制度是通過高水平標準引領，增加中高端產品和服務有效供給，支撐高質量發展的系列鼓勵性政策?！兑庖姟访鞔_了實施企業標準“領跑者”制度的指導思想和基本原則，提出到2020年我國在主要消費品、裝備制造、生產性和生活性服務以及新興產業領域企業標準“領跑者”培育目標。該制度的實施，對于培育一批具有創新能力的排頭兵企業、助推供給側結構性改革具有重要作用，有利于推動我國產業邁向全球價值鏈中高端，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。

氫燃料電池汽車作為一種環保型的交通工具，世界上很多國家和地區都將其列入國家發展規劃，提出要加快氫燃料電池汽車生態系統的發展。尤其在日本和韓國，可以說是舉全國之力布局氫能源，謀一條新能源出路。

中國作為世界第一能源消費大國，能源、環境面臨著有史以來最為嚴峻的挑戰，加快能源體制改革，構建綠色能源體系，發展以純電動汽車、氫燃料電池汽車為代表的新能源汽車成為必然的選擇。

多年以來，國家連續出臺的多項文件均提及要重點發展氫能與燃料電池。

2001 年，科技部發布“十五”國家“863” 計劃重大專項，將燃料電池汽車研究開發列入其中，確立了“三縱三橫”的國家新能源汽車研發布局；2006年，國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2010 年)》，將“氫能及燃料電池技術”列入前沿技術；2012年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，提出到2020年，燃料電池汽車、車用氫能源產業要與國際同步發展；2014年，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出對燃料電池汽車免征車輛購置稅；2015年，工信部披露了《中國制造2025》中節能與新能源汽車產業發展的10年戰略目標，提出將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域之一，并為我國燃料電池汽車在關鍵材料與零部件、燃料電池堆和整車性能以及燃料電池汽車運行規模三方面指明了發展方向；2016年，國家發改委、國家能源局印發《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》通知，就“氫能與燃料電池技術創新”提出了系列要求，同年，國務院又印發了《國家創新驅動發展戰略綱要》與《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，均重點提到要“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術”，并對燃料電池車的發展寄予更高期望；2017年，工信部、發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，以2020年、2025年及2030年為三個關鍵時間節點，對車用燃料電池堆的性能、壽命、成本三個關鍵指標提出了新的發展要求；進入到2018年，財政部等四部門又聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定新能源車補貼退坡，而燃料電池車保持不變。

可見，國家對燃料電池技術研發與燃料電池汽車政策落地的大力支持。

燃料電池技術的研發上，我國有中國科學院大連化物所、上海同濟大學、昆山桑萊特新能源科技有限公司等眾多的科研機構；產業化上，我國有億華通與新源動力為代表的電堆及系統企業、東岳集團為代表的電堆零部件與材料企業、雪人股份為代表的輔助系統及部件企業、神華集團與明天氫能為代表的制氫儲氫運氫企業、南京大學昆山創新研究院為代表的檢測企業，還有著宇通、上汽、飛馳等一大批車企?？偟膩碚f，我國在快速布局燃料電池產業方面，雖然缺乏增濕器、氫循環裝置等環節的相關企業，但整條產業鏈聚集的速度正在不斷加快，并趨于完善。

企業標準“領跑者”制度的實施，對氫能與燃料電池行業來說，意義重大！如果我國燃料電池產業鏈的上下游企業能夠在國家大力支持氫能與燃料電池產業發展的積極背景下，抓住機遇，迎接挑戰，推動企業升級，爭做具有創新能力的排頭兵，相信這無論是對于企業本身，還是在國家層面上推動我國產業邁向全球價值鏈中高端，都具有重大意義！

企業們，Are you ready?

附件：《意見》原文

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