作為中國來說，曾經歷史上的第一次工業革命和第二次工業革命，我們因為種種原因而沒有在世界上取得一席之地，導致了我們在傳統制造業上仍舊與西方國家存在著不小的差距，尤其是在現代支柱產業的汽車制造業上。現代化工廠中的機械化自動流水線仍舊依靠進口機械，中國自主寥寥無幾。 

但是近年來，隨著國力的增強，我國工業的突飛猛進，在汽車制造業上體現的尤為明顯，自主品牌更是高歌猛進，努力追趕著世界品牌。在全世界都在發展新能源汽車的大潮下，我們發現了機遇，爭取在第三次工業革命中彎道超車。 

說道長安的CS75，我們其實并不陌生。作為一款常年征戰緊湊級SUV市場的車型，不俗的銷量證明了其自身的實力。在長安香格里拉戰略公布后，長安旗下的逸動EV、CS15EV等新能源產品紛紛推出，而長安的首款插電式混合動力車型，則將其放到了CS75的身上。

當這臺全新的長安CS75 PHEV停在你面前時，你可能需要猶豫一下或者看看銘牌，才可能知道這原來是長安的CS75。在保留了燃油版CS75原有輪廓的同時，在前臉和尾部進行“大刀闊斧”的改變，讓這款車的顏值提升了一個檔次。 

根據長安工作人員的講解，CS75 PHEV的藍色點陣式進氣格柵中有64個漸變色組件，由于制造工藝難度的原因，開模成本不菲，選取了多家供應商都不能滿足，最終只能選用某品牌超豪華車的供應商，才得以實現。 

盡管有著藍色銘牌和標識標志著CS75 PHEV新能源車的身份，在外觀上還是存在著不少“傳統”。而當你拉開車門，其實CS75 PHEV在內飾部分的進步比外觀更加明顯。 

懸浮式中控、電子換擋系統、精致的拉絲面板都會讓人對這臺車的內飾充滿好感，尤其是香芋色搭配銀色金屬質感的裝飾面板，科技感提升明顯。讓人感到最為舒服的則是其內飾布局，娛樂系統控制、空調控制、車輛行駛設置等功能均被放置在了合理的位置。 

作為一款插電混動車型，自然而然動力性成為了最大的賣點。CS75 PHEV搭載由前、后雙電機+1.5T發動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，盡管在傳統燃油車的基礎上，加入了電機、電動、電池等一大堆部件，讓CS75 PHEV的體重飆升到了2噸這個重量級，但強勁的數據仍能夠讓人在全力加速時感受到了本該屬于跑車級別的推背感。 

CS75 PHEV在等速工況下，百公里油耗5.5/L，最大續航里程達800KM，純電模式續航里程可達60KM，足以滿足日常通勤需要。 

此外，CS75 PHEV獨家配備的Charge模式（充電）、Save模式（保電），能輕松實現油電互換及電量保存，并且其油電互換效率極高，發動機怠速自充電1.5小時可充滿80%電量。 

而自帶的220V家用電源充放電功能，在戶外郊游的炎炎夏日下，拉出一個車載冰箱，配合著美麗的景色，喝上一口略帶冰碴的飲料，應該沒有比這更愜意的事情了吧。 

新能源車型的優勢除了動力更充沛，還帶來了驅動方式上的效果提升。傳統燃油車要實現好的四驅效果，需要“大排量+N把鎖”。而在CS75 PHEV這里，事情則變得簡單。因為有了分軸電機設計，前后軸都有動力直接輸出，總體的響應速度更快。并且通過靈活的分配扭矩，也帶來了一定程度的脫困性能和越野能力。 

在試駕途中，印象最深的就是場地中的試駕。CS75 PHEV在過彎上變得十分有意思，相比于燃油版車型，其總體質量大幅增加。但由于電池組等增加的重量帶來低重心的緣故，在急速轉彎的時候，配合方向盤以及出色的轉向手感，讓這臺車在輾轉騰挪中靈活自如，絲毫感覺不到這是一個吃多了的“胖子”。極限狀態下，人在車內仍舊不會感到過多的緊張感，盡管輪胎已經和水泥地面親密接觸到“吶喊”。 

目前這個級別已經有的車型包括傳祺GS4 PHEV和三菱祺智PHEV，CS75 PHEV則完美繼承了CS75幾乎所有的優點，并且在動力以及內飾的質感上比燃油版和競品強了幾個段位。作為一款預售價16.99萬起的插電混動，買一臺動力堪比V8，而且還在上海廣州等地不限牌的車型，又有什么理由不打開你的荷包呢？

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