近期，各大車企已經紛紛公布了上半年的半年報，整體來看兩極分化比較嚴重，例如北京汽車凈利潤達到了80.46億，同比大漲了59.4%，而海馬汽車的凈利潤僅為-2.75億，同比下滑了1228.89%。一般凈利潤的漲跌跟銷量增減有很大的關系，不過也有例外。

比亞迪汽車在上半年的銷量為22.1萬輛，同比去年增長了21%，不過凈利潤卻僅為4.79億，同比下滑了72.19%。值得關注的是，其新能源乘用車的表現相當出色，共計銷售7.5萬輛，同比增長了121%，但是高增長并沒有帶來高增收，這就顯得尤為尷尬了。

而之所以凈利潤出現大幅下滑，比亞迪方面給出的主要原因是，2018年上半年新能源汽車補貼統一按照原補貼政策對應標準的0.7倍執行，給企業的短期盈利帶來較大沖擊。另外據比亞迪官方的報告顯示，今年上半年比亞迪共收到與汽車相關政府補貼8.9億元。如果對比4.79億的凈利潤，可以看到8.9億的政府補貼占據了不小的作用。

由此可見，以新能源作為主攻方向的比亞迪汽車，如果遭遇政策變化，那么企業的經營狀況將遭遇巨大的沖擊。另外值得關注的是，依靠補貼也并非長久之計，到2020年新能源車的補貼將逐步推出，這對于依賴政府補貼的車企來說無疑將遭受更大的壓力。

雖然說比亞迪在新能源市場銷量行情看漲，不過由于補貼政策的原因拉低了凈利潤。而其傳統燃油車市場的乏力，進一步影響了其未來的發展前景。從具體車型來看，宋MAX成為其當前傳統動力車型的頂梁柱，不過從銷量的走勢來看，情況并不理想。

宋MAX在7月份的銷量為10408輛，環比6月下滑了15%。而在8月份宋MAX的銷量為10459輛，基本與7月份持平，已經出現增長乏力的局面。隨著寶駿360銷量的不斷走高，并且吉利的全新MPV也將在第四季度上市，接下來宋MAX的日子將更不好過。

值得關注的是，唐燃油版的銷量在8月份突破了5000輛，相比7月份實現了大幅提升。不過對比同級車型來看，唐燃油版的銷量依然存在不少差距。而未來，唐燃油版的銷量走勢也將對比亞迪整體的業績形成較大的影響。

寫在最后

雖然說上半年比亞迪的凈利潤下滑嚴重，不過比亞迪官方預計下半年新能源汽車的盈利能力將得到顯著提升，主要是由于旗下多數新能源車型均將獲得更多補貼。不過依靠補貼過日子的時期終將過去，如何打造性價比高的產品，并且滿足更多用戶的需求才是比亞迪應該提升的關鍵所在。 

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