滿眼落葉飄零，一地枯黃狼藉，秋風瑟瑟，冷雨凄凄。

2018年的秋給正在又一次面臨嚴峻挑戰(zhàn)的中國車市更添了一筆愁容。

與以往可以翹首期待救市“禮包”不同，在國家鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)做強、向著更高質(zhì)量發(fā)展的新思路下，車企間或許將迎來的是一場真正潮水散去，你死我活的競爭。

在這樣的背景下，旨在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)以高質(zhì)量、可持續(xù)和有競爭力的方式發(fā)展的中國汽車年度貢獻獎——軒轅獎，也又一次迎來了它的襄陽時刻。

10月15日到10月26日，2019年第六屆軒轅獎在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）完成了為期11天的測評環(huán)節(jié)。

來自汽車商業(yè)評論、汽場汽車App、奧地利EFS、德維創(chuàng)、愛達克、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、AVL、博泰、中國汽研i-VISTA國家智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)、上海交通大學汽車工程研究院、同濟大學汽車學院等10家單位組成的55人測試團隊對36款提報2019年第六屆軒轅獎的車型進行了測試。

在這36款車型中，自主品牌為25款，合資和外資品牌為11款；傳統(tǒng)燃油車22款，新能源車14款（包括5款插電式混合動力車型和9款純電動車型）。

特別值得一提的是，本屆軒轅獎的參評車型中首次出現(xiàn)了新造車勢力們的身影。蔚來ES8、威馬EX5、前途K50和新特DEV1等4款產(chǎn)品參與到了本次測評中。

在11天的測評里，除了延續(xù)往年的中西方動靜態(tài)測試、純電動車型的續(xù)航里程和能效測試等，今年的測試也有了許多新的內(nèi)容和變化：

其一，在原有車輛動態(tài)測評的基礎(chǔ)上，來自德國的愛達克測試專家對車輛進行了更詳細的深度測評；

其二，在內(nèi)飾價值感知上，我們將重點放在更受成本考驗的純電動車型上；

其三，來自上海交通大學汽車研究院的測試團隊以消費者視角衡量了每款車的配置和動力體驗；

其四，為了推動中國汽車產(chǎn)業(yè)面向智能化的進一步發(fā)展，本次測試由博泰、同濟大學汽車學院分別組成團隊，站在中國消費者的偏好與用車習慣上，對車輛的車機硬件和智能交互進行了從產(chǎn)品構(gòu)架、功能主觀體驗、到UI設計、語音識別等全方位的測評；

其五，本次測試首次對車輛新增了ADAS功能的測試，選取36款車型中帶有ADAS功能的車輛，以面向未來更高級別無人駕駛的角度，分別對APS自動泊車輔助和ACC自適應巡航進行了多個工況下的評價；

其六，在今年的純電動車續(xù)航里程和能效測試環(huán)節(jié)，我們采用了最新的WLTP測試標準來取代此前使用的NEDC測試標準，條件更為苛刻。

目前，全部測試的內(nèi)容正在匯總和整理中，其將會被遞交給軒轅獎評審團成員們，作為最終評審的重要技術(shù)文件進行參考。

同時，我們也希望能夠通過這次測試找到中國汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢與不足，通過與車企的持續(xù)溝通，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量的強國之路。

2018年12月13日、14日， 2019年第六屆軒轅獎最終評審環(huán)節(jié)將在北京汽車博物館舉辦， 12月15日，軒轅獎大獎將正式揭曉。

幕后花絮

測試啟動誓師會

有些“秘密”只有躺下才看得清

西方靜動態(tài)測評組

中方靜動態(tài)測評組

待測車輛整裝待發(fā)

APS測試車位測量

不放過一個細節(jié)

純電動車測試前準備

車機智能交互測試中

軒轅獎總裁賈可與評審團主席雷霆生交流參評車輛

純電動車WLTP標準臺架測試

測試時間緊迫，挑燈夜戰(zhàn)

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