一汽-大眾是國內汽車界一個謎之存在，到2017年結束時其大眾品牌還只有7款車，在車型數量比絕大多數主流車企少的情況下，其銷量卻達到了140多萬輛，平均單一車型年銷200726輛，再平均到每月的話，每款車型月銷量100363輛。也就是說，平均下來7款車型全部月銷量過萬。而且，7款車型中沒有一款SUV，這在SUV產品連年瘋漲、銷量接近乘用車半壁江山、大量車企靠SUV續(xù)命的年代里簡直是一股泥石流。

這樣的企業(yè)有了SUV會怎樣？

2018年7月30日、10月22日，探歌、探岳先后上市，結束了一汽-大眾大眾品牌27年沒有SUV 的歷史。這兩款車各有分工：緊湊級SUV探歌降低大眾品牌SUV門檻，為更多消費者提供SUV用車選擇；高端中型SUV探岳則是一汽-大眾SUV產品線目前的核心、未來SUV完整產品矩陣的承上啟下之作。

事實上，中型SUV市場也是合資品牌SUV最看重、競爭最激烈的細分市場，合資車企無不在這個細分市場投下重磅精力。探岳只有在這個市場拿下符合品牌身份的銷量、排名、市占率，一汽-大眾的SUV才算有了理想開局。

探岳，能做到嗎？

“德系雙雄”后來者

探岳的競品，首推與它同平臺的上汽大眾途觀L，但就像很多領域“冠亞廝殺，老三倒霉”現象一樣，受探岳上市影響最大的可能是途觀L之外的中型SUV車型。

作為“德系雙雄”的后來者，探岳帶來哪些突破？

2008年推出的“黃金動力組合”被公認為大眾近10年在中國市場成功的重要助推力，而從探岳開始，一汽-大眾在空間結構上推出“黃金結構準則”，嘗試再次引領潮流。

“黃金結構準則”是在大眾MQB平臺短懸長軸的特點基礎上，在不增加車身尺寸的前提下實現內部空間最大化。這種設計理念下的探岳并沒有盲目加長車身，而是把車內空間提升到了全新水平。車企一般通過L99-2來衡量車內空間，L99-2衡量的是前排腳掌到后排座椅中心點的距離，也就是乘客乘坐所能感知到的實際有效乘坐空間，相當于買房時的套內面積。探岳L99-2數值最大可達1834mm，只比途觀L小10mm，而車身比途觀L短117mm。上述指標同比換算的話，探岳的空間使用效率更勝一籌。

除了車內空間大，探岳還可實現后排座椅前后18cm調節(jié)、后排座椅靠背角度可調，讓前后排乘客均能找到最舒服的坐姿。后排座椅4/2/4可分折疊以及可上下2級調節(jié)的行李箱底板能靈活分配后排和后備箱空間，既滿足日常后排的乘坐舒適性，又能保證后備箱裝載更多的物品，打造出靈活多變的空間布局。

包含L2級自動駕駛在內的科技裝備是探岳另一大優(yōu)勢，一汽-大眾產品戰(zhàn)略部高夕然經理的說法是：“我們是把大眾集團到目前為止，在這個級別上所有能用的科技裝備都給到探岳了。其中最核心的就是L2級別的自動駕駛。目前不光在這個細分市場里，在整個汽車行業(yè)都是一個非常領先的水平。”

探岳搭載的Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統，通過整合ACC自適應巡航功能和Lane Assist車道保持功能，用內后視鏡內置的MFK攝像頭和雷達監(jiān)測車道線和前方車輛距離，幫助系統自動對剎車、油門和轉向進行干預，使車輛能自動跟車并保持車道，在0-60km/h車速范圍內短時間解放駕駛員雙腳和雙手。這套ACC 3.0高級自適應巡航系統具備Stop&Go功能，能夠自動跟隨前車進行加速和減速甚至停車，并在與前方車輛處于安全距離且車輛靜止不超過3秒的情況下自動起步，可以適應頻繁啟停的交通狀況，真正做到解放雙腳。

除此之外，探岳還搭載了大眾最新的Park Assist3.0自動泊車系統，可實現平行泊入、平行泊出、垂直倒入和垂直正向泊入四種泊車方式，可有效幫助駕駛員在泊車困難的情況下，安全泊入或駛出車位，提高泊車效率，保證泊車安全。高夕然指出，目前全球唯一實現L3級自動駕駛的是全新一代奧迪A8，但中國市場版本只能實現L2級，與探岳的自動駕駛性能基本一致，“探岳能自動跟走、跟停、加速、減速、轉彎，是中國市場最領先的。”

另外，探岳的10.3英寸Active Info Display全液晶數字儀表盤也是同級唯一，該儀表盤沒有物理指針，全液晶顯示，好處是可根據車主喜好任意編程，顯示不同信息、設置不同風格界面。更重要的是可以用車載交互系統把手機中的導航地圖投射到儀表盤上，讓導航脫離手機和中央顯示屏。同時，探岳配備HUD抬頭顯示系統，集顯示車速、導航指示、輔助系統以及各類警告信息于一身，可創(chuàng)新地投射在一塊可折疊的透明屏幕上，不僅不受天氣環(huán)境影響，避免駕駛員因低頭查看相關信息導致的危險情況。

可以說，作為與合途觀L同平臺（MQB A2平臺）的兄弟車型，后來者探岳在繼承黃金動力組合、德系操控之外，L2級別自動駕駛輔助、更舒適的車內空間、更人性化的人機交互等功能和配置積攢了足夠的后發(fā)優(yōu)勢。

一款SUV的使命

在今年之前，盡管一汽-大眾單一車型平均年銷20萬輛，但由于車型單一，在外界看來還是錯失了客戶和機會。一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理 、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠在2018廣州車展期間給出過具體數據——沒有SUV之前，公司產品覆蓋度最低時只有38.5%。隨著兩款SUV投放市場，一汽-大眾整個覆蓋市場會得到根本的改善，達到70%以上。此外，兩款SUV尤其是探岳的到來、產品線的豐富對一汽-大眾經銷商、老車主以及潛在消費者信心的提升不僅僅是數據能反映的。

“以前顧客問有沒有SUV，現在我們也有了，銷售顧問特別開心，終于可以說‘我們有探歌、探岳，您看一下我們的探岳’。”北京運通博恩4S店銷售總監(jiān)宋海對《汽車商業(yè)評論》說。運通博恩是17年老店，去年銷售2500多輛，但也流失了部分SUV的潛在購買客戶。探歌、探岳的面世改變了這種狀況，尤其探岳，是很多一汽-大眾老車主換車的絕佳選擇。

另一家4S店慶陽惠眾售出的第一輛探岳就是一位四代高爾夫老車主置換升級的選擇，銷售總監(jiān)隗合陽印象非常深，這個車主好幾個月前就來看車，知道探岳10月下旬要上市之后就一直等，一上市就果斷提車。“還有一個顧客是做汽車裝飾生意的，什么車都接觸，非常專業(yè)，買的豪華四驅頂配，開回去自己做裝飾。”隗合陽說，第一批探岳車主特征性非常強，給她印象都很深。

從可見數據上看，運通博恩和慶陽惠眾近期進店客流都增長了20%左右，這還是在很多消費者還不知道一汽-大眾有了SUV的情況下。

“隨著今年探歌、探岳兩款SUV投放市場，以及到2020年還會有后續(xù)三款SUV的投放，一汽-大眾將實現全方位、全細分市場的布局，整體市場覆蓋率將得到進一步改善。我堅信SUV的市場依然是中國未來市場的主流細分市場，仍然具有比較大的發(fā)展空間。”董修惠說。他還透露，一汽-大眾在積極布局探岳的衍生車型，將形成以探岳為核心的高端中型SUV產品矩陣，包括探岳R-Line車型、探岳GTE車型和COUPE SUV車型。

“像一汽-大眾這種體量的廠家或者品牌，時刻要考慮到布局一些個性化的產品，滿足客戶個性化的需求。”一汽-大眾還沒有過對一款車型如此深度的開發(fā)，探岳是第一次，它不僅完善了一汽-大眾SUV家族陣容，還將以高端中型SUV為立足點，全面布局周邊產品矩陣，完善高性能、個性化等系列產品，滿足多樣化需求，全面推動品牌向上。

一旦這個SUV家族形成合力，會不會再造一個7款車年銷140萬輛的盛景？或者用另一種算法，SUV在中國乘用車市場中的最高占比接近45%，如果一汽-大眾也達到這個比例，就算轎車原地踏步，年銷量也將輕松跨過250萬輛（僅大眾品牌）。從這個角度講，2018年第四季度上市的探岳，可以看做一汽-大眾27年后，開啟另一個階段的起點。

而眼下，對車市整體降溫的2018年甚至未來一段時間，探岳等SUV新產品對一汽-大眾又多了一個現實意義：在從高增長階段逐漸回歸理性發(fā)展階段時，提供銷量增量與利潤增量，保證主機廠和經銷商實現轉折期的平穩(wěn)過度。今年前10個月，車市整體下滑之際，一汽-大眾累計銷量達到了1680122輛，同比上漲2.3%，這可以說是不錯的成績了，但我們更希望看到的是，全新SUV產品的布局能為一汽-大眾的銷量上漲提供新的、強勁的動力。

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