隨著Waymo鳳凰城啟動商業化的自動駕駛出租車服務，自動駕駛汽車技術將以怎樣的勢頭延伸到日常生活中也成為人們的一大疑慮。

與此同時，根據CES上出來的消息，不少企業針對重型卡車和貨車的自動化計劃也在加速。

戴姆勒卡車宣布，計劃投資5.7億美元、增加200個新工作崗位， 10年之內將達到L4級自動駕駛水平的商用車推向市場，屆時，人類司機在大多數情況下都不需要介入操作。

作為全球最大的卡車制造商，這家德國巨頭還展示了其新型福萊納卡斯卡迪亞（Freightliner Cascadia）卡車，該卡車具有L2級半自動駕駛能力，可以協助司機完成一些基本的駕駛功能。

2018年，位于圣迭哥的初創企業圖森未來（TuSimple）開始在亞利桑那州推出商業運輸業務，使用的是配備其開發的L4級自動駕駛技術的重卡。

目前，該公司在亞利桑那州為12個簽約客戶提供每日多達5次自動配送服務，但并未透露具體客戶名稱。

圖森未來在CES上表示，今年6月，它的卡車車隊將從現有的11輛擴大到40輛，而且還會是“完全自動駕駛”的版本。

另外，它宣布與卡車發動機制造商康明斯（Cummins）建立新的合作關系，希望以此更好地將公司CTO、神經系統科學家侯曉迪開發的技術整合到卡車產品當中。

“我確信，自動駕駛技術將率先大規模應用到商業貨物運輸領域。”Udelv CEO丹尼爾·勞里（Daniel Laury）在CES上說道。

Udelv是一家位于舊金山的初創公司，專注于小型自動駕駛送貨車領域。

這家企業發布了第2代小型物流車，由福特全順改裝而成，使用最新版本的百度阿波羅自動駕駛軟件平臺。

日本貿易公司丸紅（Marubeni）也成為Udelv的投資者，不過勞里拒絕透露具體的投資金額。

此外，Udelv還將與鳳凰城郊區的沃爾瑪超市一起，啟動自動駕駛送貨試點項目，并與得克薩斯州汽車零部件分銷商XL Parts簽署了一份合同，計劃在休斯敦布署自動送貨貨車。

勞里認為，自動駕駛送貨車可以幫助商家，尤其是小企業，大幅降低運輸和送貨成本，“自動駕駛貨運貨車和卡車將在未來20年推動電子商務的發展，市場需求將迅速增長到數千輛。”

圣迭哥的圖森未來與康明斯建立了新的合作伙伴關系，以整合其技術，擴大重卡車隊和長途線路

目前，將大型卡車和小型運輸車輛自動化似乎比推出Waymo那樣的自動駕駛出租車更容易，也更有利可圖，畢竟，Waymo的業務需要雄厚的資金支持和極大的耐心。

值得注意的是，Waymo也在研發用于卡車和物流的自動駕駛系統，并在亞特蘭大完成了一個相關試點項目。

雖然沒有給出項目的具體細節，但Waymo CEO約翰·克拉富西克（John Krafcik）表示，公司計劃在卡車領域開展更多項目。

和在人口稠密的城市中行駛的車輛不同，高速公路上行駛的長途卡車不用與行人、騎行者或復雜路況打交道。

除此之外，美國卡車運輸協會（ATA）數據顯示，2017年，美國長途卡車司機的缺口超過5萬名，這意味著近期對技術解決方案的需求很大。

更重要的是，圖森未來認為它的自動駕駛系統可以通過減少燃料消耗和輪胎磨損為發貨方節省大量成本，而這正是設計人工智能的目的之一，那就是讓車輛以最有效的方式加速和剎車。

而對于Udelv來說，自動駕駛版本的小型運輸車還具有無需優化乘客安全性的優點。

圖森未來首席產品官查克·普賴斯（Chuck Price）說：“在乘用車方面，你必須說服消費者，讓他們知道乘坐自動駕駛汽車比選擇傳統車輛更好才行。如果只關注自動駕駛服務的經濟性，很難說會對消費者產生怎樣的影響。”

“而在卡車領域，這項技術有著良好的發展線路，由專業的汽車運營商管理，使服務在很多方面都有明顯的經濟效益。長期來看，對貨物運輸的需求遠遠超過可以提供服務的量。”普賴斯解釋道。

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