因為工作的關系，去過幾次日本，最長的一次待了半年。有一次半夜剛從電車站出來，碰上當?shù)匾粋€政治競選活動，候選人一個人站在寒風中，看到我，趕緊跑上來握手，雖然我聽不懂他在咿呀什么。

2008年第一次去日本，到現(xiàn)在10年過去了。印象中，曾經(jīng)住過的旅館，走過的街道，一點變化都沒有，甚至旅館的前臺還是那幾個熟悉的面孔。偶爾也有一些基建活動，都是修下水道居多，而且200米距離一修就是半年。各種現(xiàn)象仿佛是在說，他們進入了一種停滯狀態(tài)。我也一度各種不解，直到我在這里找到了對我來說全世界最稀缺的資源。

我有一輛1989年的本田VFR750R RC30摩托車，是當年曼島TT大獎賽的廠車限量量產(chǎn)版（按賽例規(guī)定，此類賽車必須量產(chǎn)5000臺）。這批車由本田廠隊HRC手工組裝，全世界分區(qū)域限量銷售。我這輛是500輛英國版的其中一輛，是一次偶然的機會，在國內(nèi)從不起眼的街邊小店買回來的尸體。一代名車怎么會隕落到這田地不得而知，但顯然它命不該絕，一直在等我。

我這輛是500輛英國版的其中一輛，是一次偶然的機會， 在國內(nèi)從不起眼的街邊小店買回來的尸體

所以，在日本趁休息的時間，我開始了漫漫的尋找零件的歷程。在各種本田官方店、雜牌店都沒有任何線索，甚至住地附近地圖上只要能找到HONDA字樣的地方我全部找遍了……

轉(zhuǎn)機最終出現(xiàn)是因為一本RC30的紀念刊物，它記載了日本當?shù)匾晃粚９㏑C30服務的技師和地址。于是后來就有了從他院子草地里撿來的、從他抽屜里搜出來的1987年的庫存零件、經(jīng)他介紹從意大利定制的零件搭著越洋飛機來到中國的故事。

這番經(jīng)歷，讓我想起一位曾在日產(chǎn)工作多年的中國前輩的話。他說，日本是小國家大社會。而中國，是大國家小社會。以這位前輩的視角來看，日本市場的主流汽車（私家乘用車）產(chǎn)品無非就是兩類：一類是輕自動車，完全按照場景設計指導的作品；另一類是純玩具類，完全無厘頭無合理性的天馬行空。

當然有人會提MPV，雖然車身形式、尺寸和客戶群不同，但它本質(zhì)上和輕自動車是一個思路。規(guī)模化效率和差異化文化共存，每個人都能找到自己的high點和價值，這就是大社會的意思。

誠然，發(fā)達社會也有負面的一些現(xiàn)象，比如發(fā)展動力不足、年輕人沒有新希望等等。但總的來看，日本在普羅大眾領域，其物質(zhì)經(jīng)濟需求和生產(chǎn)、差異化消費和文化的滿足、發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)再生均能形成健康的閉環(huán)循環(huán)，而且在科技專利品質(zhì)和數(shù)量、諾貝爾得獎等文化科技前沿表現(xiàn)也不差。雖然偶爾受地震影響，但日本的清潔能源產(chǎn)研體系一直在堅定不移地推進。

鋪墊這么長，其實想說的是兩個關鍵點：一個是差異化的價值和需求，以及對差異化的尊重和珍惜，這是價值觀；第二是第一性原理（解決了什么問題），這是方法論，也即設計的原則。

創(chuàng)新是被認可的褒義詞，也是國家倡導和扶持的行為。而“差異化”一詞在中國的色彩則微妙了很多，其根源可以另起文章探究。但其實，創(chuàng)新的結(jié)果就等同于差異化——因為不一樣才是創(chuàng)新。創(chuàng)新可以來自對需求的滿足，這首先要找到需求、尊重需求；也可以是源自對已有需求的刺激，這時需求可以被理解為企業(yè)自身的對創(chuàng)新的追求，前提是強大的信心和掌控力。

綜合起來說，在一個發(fā)達體系內(nèi)（發(fā)達國家，英文Developed Country的表述更直接，即進化已完成），差異化的外部需求，或者內(nèi)部的創(chuàng)新驅(qū)動，都被充分尊重，沿著第一性原理的思路，每一個動作、每一個投資前，明確自己要解決的問題，并且對于地理、社會環(huán)境來說，是可以持續(xù)發(fā)展和閉環(huán)的。這件事情需要被設計！

中國汽車工業(yè)從合資開始，帶來了顯性的大量資源、經(jīng)濟增長，也帶來了隱性的包袱。

車企內(nèi)部，由于過去只截取了完整價值鏈下游的一段，我們學會了大規(guī)模生產(chǎn)，工程設計能力也在迅速提升，但是我們?nèi)匀粵]有涉足上層設計，缺少創(chuàng)新驅(qū)動，而是反過來的利益驅(qū)動。

幾年前去香港，街景類似日本，沒有兩輛車是相同的，年代也不同。回到深圳，高速上大部分都是軒逸、福克斯、卡羅拉之類。不是質(zhì)疑這些世界車的競爭力和市場的合理性，而是如此整齊劃一的市場，為什么沒有挑戰(zhàn)者出現(xiàn)？為什么沒有新的設計？是所有需求已經(jīng)被滿足了，還是創(chuàng)新不足？

對外部來說，我們有世界第一的生產(chǎn)力輸出，但是輸出的負面影響如何閉環(huán)解決，以及如何從源頭上一開始就徹底解決問題，同樣缺少設計。比如新能源戰(zhàn)略，按照第一性原理，新能源到底從哪里來？

所以必須重視設計的力量。設計不是狹義的一個造型形狀、也不是一個工程尺寸，而是一種獨立思考，一種package能力、一種全局運作能力。比如賽車運動，車輛本身的設計來看，它不是動力、底盤、空氣動力學、可靠性哪一方面最強就可以贏得比賽，而是整個package的協(xié)調(diào)性，這是一個精妙的設計過程，甚至包括它的商業(yè)模式。

量產(chǎn)車型新技術開發(fā)，都會發(fā)生大額開發(fā)費。高精尖的技術在F1領域，使用贊助商的資金，投入到全人類最領先的行走機器研發(fā)，減少不確定性對企業(yè)自身的影響，這本身也是一種精妙的商業(yè)模式設計。

依靠巨大的市場，傳統(tǒng)車領域，我們在規(guī)模上增長迅猛。但是我作為一名車迷，我并沒有看到中國品牌有很多真正的設計。我們只是在消化了技術、資源后，復制了一些東西，配置做得更高，電鍍件用得更多。是在做加法，而不是減法的正向設計思維。但其實，哪個企業(yè)人傻錢多送配置呢？這些行為只是犧牲自己長遠利益，挑戰(zhàn)Global品牌的高利潤而已，而不是正向的創(chuàng)造性活動，找到自己的定位，以創(chuàng)造性的活動帶來的高價值、高利潤、高市場規(guī)模。

所以，這幾年內(nèi)我后知后覺看到五菱宏光，以及后來的小面為基礎拉皮出來的比例不勻稱的小型SUV 市場蓬勃發(fā)展后，掐指一算，活該他們賣得好。也許他們有自己的野史，也許這些產(chǎn)品概念是拍腦袋出來的、甚至是工程技術上被逼的無奈之舉。無論怎樣，結(jié)果論來看，這些艱難的決定做了，并得到了市場認可，它們就是中國市場特有的物種。如果第二次仍然成功，那一定不是賭博的結(jié)果。

世界上本沒有路，走的人多了也就成了路。

新能源戰(zhàn)略的到來，給我們這些從業(yè)者帶來一個全新的平臺。雖然現(xiàn)在負面的聲音跟正面的意見一樣多，但它無疑是一個重新思考，對過去進行補足的一次機會。如何定義和設計一款新能源車，是個不帶包袱的作業(yè)。

寶駿E200的突破

每年的廣州車展我都會去，在日本時去過東京車展、摩托車展和改裝車展。兩相比較，過去的中國車展是純粹的車展，而東京車展更像是技術展、文化展。如今新能源車的熱潮成為中國車展熱點，自然也是廣州車展我的關注點。

PPT和生態(tài)學說就不提了，努力的人們已經(jīng)在實現(xiàn)當初的承諾，值得鼓勵。但是，各家都有自己的問題。

蔚來的品牌元素統(tǒng)一性和品牌推廣做得很棒，但是逃不過續(xù)航短，是三電效率問題、總布置以及風阻問題，平順性和回收性能無法取得平衡。

前途K50，第一個做中國品牌電動跑車，敢想敢做。但它和奧迪R8完全一樣的軸距不適合電動車，可能是傳統(tǒng)機械領域正向開發(fā)能力不足，不會輕易調(diào)整對標的整車關鍵尺寸，而能量密度不足又帶來電池體積課題，也許最終還導致背部造型失調(diào)，以及儲物空間問題。

小鵬汽車有華南地區(qū)電子化的強項，但它上面有很多Model X的細節(jié)設計，所以缺乏了獨立思考和原創(chuàng)。在造型協(xié)調(diào)感，制造品質(zhì)上，暫時看到的是相較傳統(tǒng)車企的弱勢。

小鵬汽車有華南地區(qū)電子化的強項，但它上面有很多Model X的細節(jié)設計，所以缺乏了獨立思考和原創(chuàng)

所以，這些先行者們，不管是前提條件不足，還是過程判斷不足，都是設計未完成的一種狀態(tài)。

而寶駿E200給人一種渾然天成的完成度。比第一代更加完整。從一滴水看大海，解讀它每個細節(jié)背后的故事，希望我這些年的職業(yè)經(jīng)歷還能派上用場。

儀表臺的鏤空設計，帶來空間感、設計感的同時，也可以放置當日使用的物品，這輛車沒有手套箱。手套箱真是個奇怪的名字，汽車誕生之初，因為方向盤采用的材料是光滑硬質(zhì)的，所以為了增加摩擦力和舒適度，開車需要使用皮手套。一個世紀過去了，方向盤早就是舒適的軟性材料，早就沒有人戴手套開車，居然還保留了這個名字，可見這行業(yè)有多么傳統(tǒng)。

移動支付、證件電子化、身份識別個人ID等這些互聯(lián)網(wǎng)技術，已經(jīng)讓隨身物品大為簡化，仔細想了下我自己車手套箱內(nèi)的物品，均是一年也不會用幾次的隨車物品，如保單和行車證，僅此而已。所以，手套箱現(xiàn)在需要被重新定義。

E200干脆沒有手套箱，這樣就可以盡量擴大室內(nèi)空間利用率。避免不了的隨車物品由副駕駛座椅下的儲物盒存放。

汽車為什么有可調(diào)的出風口？那是因為調(diào)整整個CABIN的溫度到舒適溫度，需要時間。為了在這段時間內(nèi)，能讓顧客感覺到舒適，所以初段時間可以瞄準所需方向集中供暖或者制冷。

所以，在風口設計上，過去的車真是挖空了心思，尤其是奔馳等豪華車品牌，對出風口的造型不遺余力。造型別致、數(shù)字溫度顯示、控制的方式，各種奇思妙想，每代車型都花費大量的模具費。而這都是自然資源，這讓我想起NOKIA和西門子在鍵盤手機時代，曾出過各種奇思妙想的手機形狀和鍵盤排列，而它手機的本質(zhì)功能和使用價值并沒有發(fā)生變化。

不知從什么時候開始，隱藏式出風口開始成為一種方向。到了Model 3，出風口干脆消失了。然后我們看到很多品牌有了橫貫式出風口，或者可以旋轉(zhuǎn)隱藏又或者百葉窗式隱藏的電動風口。可特斯拉和電動風口是兩個不同的故事。我們看到特斯拉宣傳的是一米多長的空調(diào)濾芯而不是風口，而跟隨者他們只是裝了幾個馬達和控制器，僅此而已。我喜歡奔馳對空調(diào)的稱呼，他們叫climate control，遠比日系air conditioning的叫法更加有遐想空間。但奔馳在這個名字之下并沒有實質(zhì)的不同設計。

而寶駿E200上，出風口變成了“風的出口”。這讓我想起家居行業(yè)的空調(diào)。很多年前當空調(diào)還是中產(chǎn)家庭三大件的時候，各種掃風設計、自然風設計充斥著電視廣告，但現(xiàn)在經(jīng)濟條件好的童鞋們，家里面積稍大都會打中央空調(diào)的主意。剛才提到的用車初段需要集中方向集中供暖或制冷的問題，其實在車聯(lián)時代，車輛完全可以自主提前進行實現(xiàn)合適的CABIN均溫。我不知道E200是否有車聯(lián)功能，但至少在這個時代，出風口的消失和車聯(lián)智能的組合實現(xiàn)真正意義的climate control是一組合適的package。

以上分別引用了手機和家居行業(yè)的一些側(cè)面例子，直覺反應可能是以技術進步為前提的話，設計的革新自然也是理所當然的，所以也就不足為奇。但仔細想想，催生技術進步的真正驅(qū)動在哪里？尤其是放到汽車這個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)來看，有它自己傳統(tǒng)或可以稱之為包袱的特性。主機廠和供應商之間究竟誰是技術的主導誰也說不清，就好像車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)或者是氣門控制技術，每一家主機廠都有自己獨特的名字，但其本質(zhì)都是一些電控、油壓機械或者閥門的工程方案。所以汽車的設計越來越同質(zhì)化，也越來越復雜。創(chuàng)新和傳統(tǒng)同樣重要，當我們對保時捷堅持把鑰匙放到駕駛員左側(cè)津津樂道的時候，也許不用鑰匙，將密碼和遙控器消滅才會是真正的需求。

外裝方面，讓我覺得用心的是頭尾的幾處考量。第一，汽車的頭尾傳達的是一種情感信號，而不僅僅是回旋鏢形大燈、括號形尾燈這種符號性的表面文章。第二，它也必須滿足相當?shù)墓δ苄院头ㄒ?guī)條件。所以能將情感、功能、造型，最后乃至品牌，全部融入一個玉成度高的形態(tài)，這一點相當重要。

先說頭部

作為一輛沒有機艙的車，仍然需要設計一處整備的入口。也就是類似很多小面的設計，在車頭需要給空調(diào)冷媒、助力器等油液設計維修保養(yǎng)入口。在E200上類似一個前風刀的造型，代表的是工業(yè)設計領域一個永恒的話題，那就是如何將具體的功能賦予它一個合適的呈現(xiàn)方式。E200上這個刀片狀的設計頗為有趣，因為關閉時它和整個車身線條融為一體。尤其是在左右兩處彩色裝飾條的幫助下，神似寶駿整個家族細長日行燈品牌特征。

而作為主照明的前燈，它只是提供照明，扮演好功能的角色。組合之下的外觀感受，又和寶駿家族分體式頭燈設計遙相呼應，雖然它沒有日行燈。充電口的設計，和徽標融為一體。這個類似VW行李廂蓋的開啟邏輯，顧客在每次使用的時候，會和品牌產(chǎn)生某種微妙的情感聯(lián)系。

主照明的前燈，它只是提供照明，扮演好功能的角色

再說尾部

E200尾燈是圍繞玻璃一整圈紅色的設計，會讓人聯(lián)想到某些家用電器。因為它的顧客群不論是家庭主婦、還是上班族通勤用，以場景需求以及對應的特定人群心理需求來說，貼近家用電器的感官無疑會拉近心理距離。

E200尾燈是圍繞玻璃一整圈紅色的設計，會讓人聯(lián)想到某些家用電器

行李廂門方面，如果采用常規(guī)的HatchBack大型背門，氣彈簧、內(nèi)飾、密封條、車體剛性勢必會產(chǎn)生成本。而E200采用的是皮卡一樣的下翻蓋門。便利性上，開口尺寸剛好可以適應中型登機箱，這是它場景設定的極限，恰到好處。它的結(jié)構(gòu)成本非常精煉（考慮到短途以及固定的使用環(huán)境，它甚至都沒有后雨刮），打開后還可以在室外休閑時當桌椅使用。放到任何一個其他的細分車型中，這套尾部設計的邏輯都是不成立的。在E200身上，又是那么的合適，非常精彩。

行李廂門方面，如果采用常規(guī)的Hatch Back大型背門，氣彈簧、內(nèi)飾、密封條、車體剛性勢必會產(chǎn)生成本

也許有人會說，這不是成本逼得嗎？舍得，有舍才有得，能夠勇敢地相信自己的判斷，并決定不一樣的路線，絕不簡單。

就像現(xiàn)在我們后知后覺意識到在電話發(fā)明之前的人類歷史中“你在哪里”這句話出現(xiàn)的概率非常非常小一樣，“門”這個東西其實是人類歷史中不可或缺的關鍵工業(yè)品。它甚至在當下人類社會中扮演著微妙的社會性角色，比如隱私權，比如上司辦公室代表的階級性。

所以，門的設計絕不簡單。在汽車歷史上，門的設計也特別多樣化。它集成了人類生理結(jié)構(gòu)（尺寸和姿勢）和心理需求（進出的姿態(tài)）、車身上最復雜的機構(gòu)件設計（工程可靠性）、使用場景的設定，除了發(fā)動機、底盤這類可以專線發(fā)展的技術之外，一輛車設計的靈魂也就是在于門的設計，甚至可以升華為某種儀式感的東西。

我們看科幻片中出現(xiàn)的交通工具一般都會有別出心裁的門開啟方式的設計。但儀式感本質(zhì)上是來自于真實需求，比如舉手是用來提出問題而鼓掌用來發(fā)表贊許。而設計解決的是真正的問題。不過，當下的乘用車，越來越走向標準化設計，而消費者對于特別設計的門趨之若鶩。設計沒有新的方案解決差異化需求，消費者也沒有真實體驗，僅有表面的理解和認知，比如Model X大鵬展翅的婚車隊有多么炫酷。實際上，這些情感因子是附屬產(chǎn)品，這一結(jié)構(gòu)解決的是純EV平臺的地板布置為基礎，上部0.25Cd值的車身造型下，高大的歐美人如何從第三排優(yōu)雅進出的問題，順帶解決下雨天的遮雨問題。要知道Model X第三排成人落座后的坐姿可是非常舒服的。

這讓我想起另一輛經(jīng)典車，福特GT。1960年代末福特GT40為了低風阻，車身低至40英寸，必須將車頂打開才能方便車手進入，所以車門和一側(cè)車頂連為一體。這在賽車場景中是完全OK的。而復刻造型的福特GT第一代，延續(xù)了賽車GT40的設計，大猩猩Clarkson就被卡在車內(nèi)了，當然這也是愛的代價。

Model X(左上)大鵬展翅門，解決了歐美人如何從第三排優(yōu)雅進出問題，順帶解決下雨天遮雨問題。第一代福特GT（1963-1969年）車頂?shù)囊徊糠峙c車門連為一體源于勒芒賽事的傳統(tǒng)（發(fā)令槍響后車手需要從賽道一側(cè)跑向自己的賽車，這種車門是為了讓車手快速進入車內(nèi)而設計）。左中紅色福特GT為2003款（第二代），繼承了前代設計，而第三代車型則采用蝴蝶門設計（左下）。天地門(右上)解決的是以歐美人身高輕松取放貨物的問題。觀音門(右下)解決如何能 夠不需要移動備胎也可以方便進出行李廂的問題

新一代福特GT推出后，除了全新的造型、性能設計之外，順帶著改為了斜上翻開的蝴蝶門。

這些也許距離普通消費者很遠，那舉個豐田LC 80 的例子，它有俗稱“天地門”和“觀音門”兩種設計。天地門解決的是以歐美人身高輕松取放貨物的問題。而觀音門解決如何能夠不需要移動備胎也可以方便進出行李廂的問題。兩者同時解決了在停車場中車尾離墻很近如何打開行李廂的問題。這個在美國是不存在的，因為他們不會倒車的，應該是其他國家的需求。可見一個全球車門的設計有多么困難？

2009年標致的bb1 concept，通過前傾的A柱、直立的坐姿，結(jié)合自殺門，在E200一樣的尺寸上實現(xiàn)了成人四座城市通勤車，簡直驚為天人。

E200還有很多別出心裁的細節(jié)。比如加減速踏板上分別印上加號和減號字符。將換擋裝置放到方向盤附近并且外觀簡約、容易上手，而且為了照顧女性顧客，布置到了視覺真實可見的位置，而不是盲操作。門飾板上織物紋理一樣的咬花，低成本不低廉。省去了音響界面，門上有喇叭，那么它應該是藍牙音箱和語音控制，低成本不低廉。空調(diào)控制界面直接融入到了內(nèi)飾件上，再一次低成本不低廉。儀表臺下半部，再來個卡槽和掛鉤，完美。

也許有人會說，E200它的客戶定位、使用場景，再清晰不過，所以基于這種特定的需求，相似的作品是很容易的。盡管調(diào)研去，但是誰能調(diào)研出這大姐臉上的笑容？即便是百度指數(shù)，它能表達的只是現(xiàn)有產(chǎn)品和服務的表現(xiàn)，而不會告訴你Idea。中國大媽開E200已經(jīng)進化到這種程度：“王姐，待會兒8點鐘萬達廣場門口集合”“好嘞，小馬已經(jīng)充滿電。到點不見不散”。你受得了嗎？我曾做過一個設想，如果我哪天能讓我媽學會開車，并且開上我設計的車，那我的人生就完滿了。這純粹是幻想，直到有一天我在日本街頭看到真實的K-Car，并且主副駕駛位置是連體的！于是想起小時候，我在家看電視母親在旁邊織毛衣的鏡頭。

而且，不能回避兩個問題。

第一，為什么沒有人做這類產(chǎn)品？

第二，為什么是寶駿？我們知道，因為汽車開發(fā)、模具投資巨大，一般車廠都會有平臺、流用件的策略，而E200幾乎肉眼所見全部零件都是全新設計的。押注這項目，寶駿哪來的勇氣？

設計的驅(qū)動源

借著第一個問題，文章也要回到標題的原點，也就是設計的本質(zhì)以及設計的驅(qū)動源。

中文漢字博大精深，一字一句意味深長。但是中文的缺點是韻味有余，定義不足。比如我一直不知道感冒和著涼是什么區(qū)別，也不知道上火是什么意思，雖然經(jīng)常說。“設計”一詞也是如此，它的英文是“Design”。相較而言，字母文字雖然有容易引發(fā)閱讀障礙癥的毛病，但它的構(gòu)成有著嚴謹?shù)慕Y(jié)構(gòu)性，詞頭詞尾清晰明了。為了尋根問底，動用了我兒子的Merriam Webster Children’s Dictionary。因為英文結(jié)構(gòu)性的原因，所以拼寫接近的詞總有某種微妙聯(lián)系，所以圍繞Design找出一系列的精確定義。

De-sire（動詞）: to long for, wish for in earnest，誠摯的渴求。

De-sir-able（形容詞）: having pleasing qualities, attractive，吸引人的讓人愉悅的品質(zhì)。

De-sign（動詞）: to think up and plan out in the mind，腦中的創(chuàng)意和計劃。

Design（名詞）: an arrangement of parts in a structure or a work of art，一項對于部件以及結(jié)構(gòu)的藝術性安排工作。

De-sign-ner（名詞）: a person who plans how to make or change something，一個計劃創(chuàng)造或者改變一件事物的人物。

所以，設計源動力關鍵詞是需求，被需求，或者創(chuàng)造需求、甚至是追求創(chuàng)造性的自發(fā)性需求。設計工作的形態(tài)是，想要做出改變和改變他人的一群人，進行著有計劃的創(chuàng)造性活動，產(chǎn)生令人愉悅的結(jié)果。在西方的文字結(jié)果中，寫得清清楚楚。

反之，若沒有設計，其根源是忽視人性人文和忽視需求，所以也就沒有創(chuàng)造的環(huán)境，有追求的人不被重視，最終結(jié)果粗制濫造，不被認可。人性人文狹義理解為人類和社會共性，但早在農(nóng)業(yè)時代，已經(jīng)不在荒野中與自然為敵，而是在穩(wěn)定環(huán)境中與自然為友。所以人性和人文就已經(jīng)變?yōu)閷€體差異的尊重。

不可否認，歷史的原因，我們近代經(jīng)歷過文化的空白期，80年代才有了搖滾樂這個新鮮事物。溫飽階段，個體的自我是不現(xiàn)實的。直到現(xiàn)在，求同和向心力仍然是共和國的大方向，這是毋庸置疑最正確的選擇，但這只是結(jié)果系的訴求。而要尋找到生生不息的源動力，必須尊重并重視差異化的價值并進行設計的活動，只有變異才會產(chǎn)生強大的新物種。

所以，國家一直在提倡堅持自主創(chuàng)新，現(xiàn)在也提倡提拔年輕干部。

溝通是有障礙的，也是需要成本的。

變異的代價不亞于破殼重生之痛，也不一定有好的結(jié)果。所謂成熟的體制內(nèi)，成熟的效益和績效機制，基本上不支持長期投資這種模型，所以這說明本質(zhì)上是不成熟。若要接受這種模型，體制必須在最前端有長線的設計，也就是設計愿景和戰(zhàn)略，以及對應的非短期利益投資。現(xiàn)在中國企業(yè)逐漸在補全這個短板。中美貿(mào)易戰(zhàn)的警鐘也會讓更底層的基礎研究得到重視。

而人類知識養(yǎng)成需要時間和閱歷這一生理特點（直到哪天傳統(tǒng)教育方式無法在有限生命內(nèi)傳遞足夠知識，只能芯片植入），也會讓年長者較年少者在組織中更有領導者地位。在我們的政治形式影響下，更是如此。人永遠是落后于時代，由一位年長者審批年少者叛逆的創(chuàng)新計劃，這是不可思議的。年長者若能做到無時代感，這個無疑是非常寶貴的稀缺資源。這種情況，在互聯(lián)網(wǎng)時代將有所改變，因為信息的統(tǒng)一性和無時差性，任何一個認知能力健全的成年人背后都是一樣的知識庫。

雖然上述兩點情況很快會有改觀，畢竟是最近幾年才有的事情，所以乘用車業(yè)界也就一直少有真正意義的設計和作品出現(xiàn)。隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展，現(xiàn)在從小產(chǎn)品到家用大宗商品，中國人逐漸有了自己的功能定義和審美，比如家用LED投影降維打擊取代了過去的SONY和SHARP，又比如“小度小度，放首兒歌吧”。而汽車行業(yè)船大難掉頭，屬于等風來的狀態(tài)。

既然說到設計和設計的心態(tài)，此段結(jié)束之時，順便也要點到一處汽車設計這個狹義設計領域的詞匯問題，因為它關乎認知準確性。60年代由美國開始，將汽車造型的工作單獨抽離出來，作為汽車開發(fā)的一個分支。各個歐美造型設計中心名字都是Design Cen-ter，而整個開發(fā)稱為R&D比較多，Design應該是R&D工作的一部分。

所以，我理解造型團隊叫設計師Designer比較準確，而工程技術開發(fā)團隊叫工程師En-gineer自然也沒問題。而對于Design的整體來說，兩支團隊做的是同一件事情，因為Design本身就是廣義的。而Designer之所以能勝任設計師這個名字，想必是站在設計的高度，針對具體某件產(chǎn)品能統(tǒng)領整個團隊的認知。當然這不意味著Designer需要計算混動系統(tǒng)效率，這是一條技術路線，屬于專業(yè)職能部門，產(chǎn)品玉成，是一個package的行為。

在日本，雖然造型設計中心仍然是Design Center，但造型這個詞翻譯為Styling，甚至有本雜志叫做《CAR STYLING》。如果深究起來，會不會因為語言的原因最后也導致工作性質(zhì)和團隊文化的差別？因為我確實發(fā)現(xiàn)尤其是歐洲的汽車，在功能和美學的結(jié)合的深度上，相比日系產(chǎn)品會更好。而日本汽車，視覺上呈現(xiàn)出來的精細度更好，而Design（或Styling）的因子最終扮演的更多是像化妝的層面。

在團隊關系上，理想情況應該是，設計師他就是集所有要素于一體，對產(chǎn)品最終玉成的外觀、功能負責（在現(xiàn)代的管理方式里面，量產(chǎn)的項目的新設計，其實更像是廚師配菜，工程技術的實現(xiàn)性理應不是課題，技術都是充分論證過。完全沒有的技術，必須先進行預研。管理的方式大多如此，只是過渡時間的長短不同）。而工程師團隊需要理解并圍繞每個產(chǎn)品自身訴求的特殊性，在不違反原則的前提下提供建設性的解決方案。最差的一種情況是，設計師被稱為造型師，凡事只看主觀的美學判斷，而不從結(jié)構(gòu)性的設計目的、價值和收益、核心課題來思考問題。那確實是造型師，跟理發(fā)師有什么區(qū)別？況且好一點的理發(fā)師的技術水平不是理發(fā)的刀工，而是根據(jù)客戶的臉型來設計合適的改善他/她精神面貌的發(fā)型。而工程師則被他人或者自己先入為主套上墨守成規(guī)的帽子，徹底淪為設計標準的搬運工，而渾然不知，設計標準只是不讓人犯錯，但新車型、新技術之所以需要被開發(fā)和應用，本質(zhì)是只有創(chuàng)新才能有新的價值增長點。

第二個問題，為什么是寶駿？

去廣西旅游過好幾次，發(fā)現(xiàn)在廣東和廣西交接的高速路段，路況明顯開始轉(zhuǎn)變。廣西高速路更窄，車更少，也就意味著經(jīng)濟更落后。但是，要命的是廣西高速收費站的漂亮收費員臉上洋溢著輕松自在的笑容，這個在廣東可不常見。去到廣西境內(nèi)各個景點和城市，發(fā)現(xiàn)他們有自己的一套生活和思考方式。比如十年前去桂林的時候，我看景點的中巴車雖然車容稍舊但是排列整齊，旁邊販賣小商品的阿姨曬成古銅色，而臉上洋溢著知足的笑容，一眼穿梭回到了80年代。80年代的記憶就應該是這樣吧，該上班的去上班，該回家做飯就回家做飯，騎著永久牌自行車，在城市里川流不息。

我在陽朔下榻過一家民居，家里有條小黃狗特別可愛。主人平常在桂林上班，一到周末就開著他的天籟回遇龍河邊幫忙照顧生意，生活簡單又淳樸。作為從大地方來廣西旅游的我表面上是顧客，其實心里好羨慕過這生活。還有一次在陽朔住西街，店主平常的愛好就是在陽朔周邊到處去采風，然后將所遇所想寫成文章，分享給驢友們。

很遺憾沒能去過寶駿的所在地柳州，但廣西給我的整個感覺它是一套自己獨立的系統(tǒng)，知道自己的定位，也知道需求方在哪里，沒有任何雜念，根據(jù)需要去做自己認為正確的事情就對了。這個過程，也從來沒有標桿。在自己圓滿的同時，也服務了他人。也許事情原本也沒有那么復雜。大家都知道，寶駿的用戶群體來自于五菱，而五菱的根就是小面。親戚曾經(jīng)開過餐廳，我問朋友哪種小卡車合適，回答五菱，耐用，修起來便宜。

也曾經(jīng)因為工作需要，了解過寶駿和五菱的一些做法。據(jù)說五菱的領導人會直接去田間地頭跟消費者溝通，需要什么就做什么，哪里部位有缺陷就改善哪里。這也難怪我在青藏線自駕時，在海拔4000米的高原牧場邊，看到牧場主的五菱宏光。

北上廣深被稱為中國的火車頭，這其中有政府的傾向性。在精彩報表和漂亮數(shù)據(jù)的背后，在火車頭里打拼的我，也感受到一種莫名的浮躁和欠安全感。站在巨人的肩膀上往上再跳一跳，在一份已經(jīng)重復生產(chǎn)的技術路線圖上走捷徑，我的表演是否真的能打動人心，捫心自問。我需要趴下去，檢查客戶磕過的底盤，也需要認識他的孩子，這樣才知道他的玩具在車上沒處存放，還需要跟家庭主婦談一談，這樣才能感同身受知道A柱視野盲區(qū)對她是多大的心理障礙。也許這樣做心里才會踏實一點。

而類似來自廣西的這種自成體系的強大生命力，也應該為它點贊。地理環(huán)境理想人文和經(jīng)濟又能自成一派的地方還有很多，比如福建。至今在路上，偶爾遇到福建奔馳的VAN，我都百思不得其解，這金貴的奔馳三叉星怎么會出現(xiàn)在一個福建當?shù)禺a(chǎn)的面包車上，有人就認這東西。

回到青藏線，今年十一，趁著長假和年假，我和四位老基友，從廣州自駕到四川、西藏、然后青海。一路上經(jīng)歷了大雪封山，也見過了一天四季，經(jīng)歷了高原堵車，也見過了茫茫雪原，在那曲半夜頭疼，也在那曲早晨被賓館旁的老面湯喚醒全身細胞，而老板的初中生女兒夜晚和清晨都在面館幫工，她將來或許在高原頑強地生活，又或許有夢想將她帶向遠方。

今天，共和國幅員遼闊的土地上，每一個頑強的生命都在自由生長。從北到南，從東到西，每一個人都可以用雙腳或者車輪去丈量美麗的大地，也可以發(fā)自內(nèi)心自信地對外族朋友說，這是我的家，歡迎你來做客。幸福從來沒有像今天一樣如此接近。每一個人都有機會按照自己的方式獲得幸福。一個個標桿被樹立，又被超越，所以也就沒有了標桿，幸福不幸福，自己才清楚。

渴望和幸福果實之間，只差一個步驟。那就是設計，解決問題的設計。這是任何一個想要有所改變的中國人發(fā)揮的最好時刻。過去我們關注時事，關注GDP，現(xiàn)在我們要關注人，關注需求和服務，也更關注生態(tài)。所以，這是利好的大環(huán)境，是設計者們崛起的好時代。

那么，說了半天，為什么設計如此重要，什么又是好的設計呢？說個故事，我頻繁更換二手車，去年想換個全新車，結(jié)果想了一圈，經(jīng)濟能力范圍內(nèi)，實在是沒有什么動心的選項。因為熟悉摩托車，承載式車身的車對于我，就好像摩托車的VESPA，鐵皮殼子裝上輪胎。如果這鐵皮殼子沒有特點只是裝載，那真是索然無味，一股中年危機感油然而生。最終我買了一輛貨車。

前兩天開著四驅(qū)皮卡帶上兒子去豁車。因為顛簸，兒子門牙在車窗玻璃上磕松了，這顆乳牙保不住了，于是趕緊跑去診所。牙科醫(yī)生給他牙齦上涂了點草莓味的膏體麻藥，幾十秒鐘輕松拔牙。

我瞪大了眼睛：針筒呢，我小時候的針筒呢？這草莓味設計真是太棒了！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >