美國達拉斯一名高中教師特雷弗·戴維斯（Trevor Davis）因為能以現金的形式把自己的車租給陌生人，于是決定再買一輛全新的本田思域，而不是二手車。

“我本來的打算，是再買輛便宜的二手車。但這時發現，我可以得到一輛更好的車，還不用花錢。”戴維斯說道。

隨著新車價格飆升、借貸成本升至十年來最高水平，以及消費者通過長期貸款來降低支出，汽車租賃服務正在流行起來。

像Turo、Getaround這樣的初創公司通過點對點租賃交易，正在幫助車主降低交通成本，這就是類似民宿預訂平臺愛彼迎（Airbnb）的汽車服務背后的邏輯。

汽車共享初創企業也開始變得更像是銷售工具，而不是車企所擔心的對傳統汽車所有權的致命威脅。

菲亞特克萊斯勒（FCA）和大眾旗下保時捷都在嘗試Turo的服務，想看看是否能幫助公司增加銷量或吸引到新買家。

通用汽車則在去年夏天推出一項服務，讓車主可以將自己的汽車出租出去。

買一輛新車“不再是過去幾十年里只有自由、沒有顧慮的一些人享受的購買方式”，Turo CEO安德烈·哈達德（Andre Haddad）說，“對于越來越多的人來說，這是一個他們需要解決的數學問題。”

計算結果對戴維斯有利。包括保險在內，他為那輛2019款本田思域每月支付約428美元，而他將這輛車共享到Turo后的頭三周就賺了437美元。

Turo的APP允許車主把車租給陌生人

“在Turo上列出的大約35萬輛汽車中，有10%到15%是新車。汽車的平均使用年限為3到4年。”哈達德解釋說。

Turo去年夏季針對3900位用戶的一項內部調查顯示，大約60%的車主把他們的車放在這個平臺上，用這筆錢來償還汽車貸款，超過一半的人用這筆錢來支付基本開支或增加他們的儲蓄。

加州大學伯克利分校的蘇珊·沙欣（Susan Shaheen）2018年進行的一項研究發現，大多數加入P2P汽車共享服務的人并沒有更換車輛。

近一半的人因為沒有車而選擇了其他交通工具，另有20%的人通過分享他們的車來賺錢。

“我們越來越確信，買得起新車的人正在減少。”AutoTrader高級分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）說，“正是受制于支付能力，人們才考慮移動出行服務，無論是P2P汽車共享，還是Uber或Lyft之類的服務。”

成立于2009年的Turo已經從戴姆勒、利寶保險風投子公司以及風險基金KPCB等投資者那里籌集了2.05億美元。

2018年3月，Prime Unicorn指數跟蹤了116家估值在5億美元以上的美國私營企業的表現。該指數顯示，在結束上一輪融資時，Turo的估值約為7.6億美元。

再來看看Getaround，它的支持者中有日本的軟銀和豐田。該公司在去年8月的一輪融資中估值超過8億美元。

不得不說，在支付能力令新車銷售承壓之際，把自己的車變成額外收入來源確實很有用。

Turo CEO安德烈·哈達德

美國的汽車貸款機構一直在收緊信貸，去年拖欠貸款的人數達到創紀錄的700多萬。

住在密西根州洛克伍德的一位61歲老人哈雷·福克斯（Harley Fox）表示，要不是把他那輛櫻桃紅色的三輪摩托車租給了Turo，他早就不得不把它賣掉了。

這輛福克斯2016年以2.7萬美元的價格購買的摩托車，每月需要支付 700美元。

作為一名退伍軍人，福克斯依靠社會保險傷殘支票和Turo的租金來維持收支平衡。

“除了日常開銷，我現在還有余錢。”據估計，他在這款應用上三個月的收入約為4700美元。

“汽車共享很可能是一項利基市場業務。”咨詢公司AlixPartners汽車業務負責人馬克·威克菲爾德（Mark Wakefield）解釋說，他對這是否會成為人們避免汽車貸款違約的一種普遍方式表示懷疑，“這項服務不會對經濟產生重大影響。”

但他也認為，盡管如此，車企仍渴望對這些服務進行嘗試，收集人們如何使用這些服務的數據，以備其大獲成功。

這就是FCA與Turo在波士頓進行為期3個月的試點項目的原因。在該計劃中，一些Jeep車主將他們的SUV放到平臺上，以賺取額外收入。

市場研究機構Edmunds稱，2018年，一輛新Jeep牧馬人的平均售價為42473美元，比10年前上漲了59%。

費城25歲的工程師馬特·奧格登（Matt Ogden）曾在下班后開著他的本田思域接優步和Lyft的任務。

租了一輛2018年的Jeep牧馬人后，他決定把這輛車放在Turo上。盡管奧格登有能力支付每月389美元的費用，“我能以便宜得多的價格買到一輛更好的車，”他說，“我只是想從買到的所有東西中賺錢。”

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