10億美元分別來自于軟銀愿景基金的3.33億美元，以及電裝和豐田共同投資的6.67億美元。這筆交易將使ATG的估值達到75億美元，并創建一個擁有自己董事會的新實體

優步（Uber）自動駕駛汽車撞人案件終于有了判決，盡管優步在這起致命車禍中被判不承擔刑事責任，但這家科技巨頭錯過的不僅僅是一年的光景，以及長達9個月的測試停滯，更是對自動駕駛汽車研發來說非常重要的窗口期。

在這一年中，同樣是自動駕駛領域的先行者谷歌母公司旗下的Waymo和通用的Cruise發展迅猛，估值也隨之水漲船高。

2017年時，Waymo在沒有賺到一分錢的前提下，摩根士丹利予以了700億美元的估值，與全球銷量最大的車企大眾集團的市值相當；2018年8月，在Waymo的技術授權和進入物流行業的前景預期下，其估值上升為1750億美元；到2019年2月，美國紐約的跨國獨立投資銀行和金融服務公司Jefferies給予其更高達2500億美元的估值。

Cruise在2018年先后獲得了軟銀愿景基金以及本田共計50億美元的投資，估值也達到146億美元。

現在，優步在它即將首次公開募股之前，也希望自己的自動駕駛業務能夠成為關鍵助力之一。

4月18日，優步宣布了一項交易，對其自動駕駛汽車部門Advanced Technologies Group（簡稱ATG）進行10億美元的投資。

這10億美元分別來自于軟銀愿景基金的3.33億美元，以及電裝和豐田共同投資的6.67億美元。軟銀已經是優步的最大股東，豐田也于去年投資了5億美元。

這項投資后，ATG的估值達到72.5億美元，并創建了一個擁有自己董事會的新公司實體。

當天上午，投資者代表與優步首席執行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）和ATG負責人埃里克·梅霍費爾（Eric Meyhofer）一起出席了在優步舊金山總部舉行的簽約儀式。

上周，優步公開提交招股說明書，正式啟動了IPO進程。4月底將進行路演，屆時這家出行初創公司的高管和銀行家們將向潛在的公開市場投資者宣講其創業故事和商業模式，并兜售給他們。

比優步規模更小的拼車服務競爭對手Lyft已于3月底上市，由于投資者對其巨額虧損以及盈利路徑提出質疑，Lyft在公開市場上舉步維艱。

盡管優步遠比Lyft更加全球化并多元化，但去年其消耗的資金也更多，約為Lyft的兩倍。與Lyft一樣，預計該公司的IPO定價將高于其最近在私人市場的估值。優步在4月份公布了IPO申請，預計5月份上市時的估值將高達1000億美元。

這筆新投資為優步在開發自動駕駛汽車（包括卡車）技術上注入了新的資金，優步也將憑此向投資者強調，自動駕駛技術對其長期商業模式至關重要。

此外，豐田還承諾在未來三年內再出資至多3億美元，幫助承擔新成立部門的成本。值得注意的是，ATG的投資方無一不是日系公司。這一方面顯示日本公司希望在未來的自動駕駛中分得一杯羹，另一方面，對于ATG來說未來的發展是否會受到日系投資方的影響也未可知。

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