在中國注冊生產電動車的公司近500家，但補貼削減、市場放緩、競爭加劇可能會讓初創企業破產

iPhone組裝商、電商和房地產開發商通常不會在同一行業競爭，但在中國的電動汽車領域，他們做到了。

這是因為在汽車經歷電動化的巨大轉變中，數十億美元投資刺激到的不僅是傳統車企，初創企業、互聯網、電子和房地產行業的巨頭也不例外。

目前，中國注冊的電動汽車制造商有486家，是2年前的3倍多。就算政府取消一開始為該行業注入活力的補貼政策，這股熱潮仍在繼續。

盡管今年乘用電動車銷量預計將達到創紀錄的160萬輛，但這可能不足以維持所有組裝廠的運轉。

也正因為如此，出現了有關不斷膨脹的電動車市場可能會崩潰、只有少數企業能幸存下來的警告。

從剛剛起步的超級跑車制造商前途汽車到美國上市的蔚來，再到老牌企業比亞迪。這些電動車品牌中至少有24個將在本周開幕的上海車展上展出各自的車型。

“我們將看到電動汽車行業掀起的巨浪把沙子沖走。”羅蘭貝格合伙人、戰略顧問方寅亮表示，“這是決定電動車初創企業生死存亡的關鍵時刻。”

BloombergNEF數據顯示，近年來已有數十家初創企業進入全球電動汽車市場，2011年以來籌集到180億美元資金。其中最大的募資者大多來自中國，包括蔚來、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車。

這些初創公司承諾每年將提供390萬輛汽車的總產能。這還不包括一些世界大型車企的計劃。

中國很大，但也沒有那么大。

全球乘用電動車的年銷量去年才首次超過100萬輛。一個主要原因還是受到補貼的刺激，使車輛價格能夠降低數千美元。

中國想要撼動電動車的世界

然而，根據中國汽車工業協會的數據，電動車銷量僅占2370萬輛乘用車總銷量的4%。

與此同時，中國與美國的經濟和貿易緊張關系放緩也影響到消費意欲，傳統汽車銷量目前呈直線下降狀態，3月份銷量已是連續第10個月下滑。

“中國汽車普及率相對較低，新能源汽車市場仍有巨大的發展空間。”中國乘用車聯席會秘書長崔東樹說，“然而，這個市場是為有競爭力的企業準備的，實力最弱的企業將被擠出市場。”

電動的賭注

政府開始推動電動汽車的發展，以幫助消除空氣污染，減少石油進口和發展高科技制造業。

到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達到700萬輛，其中包括純電池電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當于中國整個汽車市場的20%。

即便如此，這個數量級也僅夠維持幾十家公司的運營，而不是數百家。要知道，一家工廠通常需要每年生產至少數萬輛汽車才能盈利。

另一個不利因素是，中國財政部上月宣布削減補貼，此舉旨在鼓勵制造商依賴創新，而不是援助。此舉使一些車輛的補貼減少了一半。

“隨著補貼的調整，一些沒有技術優勢的電動車初創企業將會消失。”德勤的一位合伙人說“這個市場將迎來重新洗牌”。

此外，特斯拉、大眾、福特等眾多全球巨頭都計劃向中國市場大量投放本土生產的電動車產品。

2月22日，特斯拉公司的Model 3和Model X電動車停在上海的一個港口 

埃隆?馬斯克（Elon Musk）的公司今年開始在中國銷售其首款大眾市場車型，并計劃年底前在上海開始生產汽車。根據工業和信息化部的數據，特斯拉去年在中國銷售了14467輛車。

豐田、FCA、本田和三菱選擇了一條更快的道路：他們都計劃銷售本質上相同的汽車，并由廣汽負責開發。

考慮到比亞迪多年來的業績、包括轎車和公交車在內的一系列車型，以及現有的客戶群，這類更成熟的本土制造商能夠承受競爭和補貼削減的壓力。

這家由沃倫?巴菲特（Warren buffett）支持的公司至少自2000年以來就實現了盈利，并連續六年實現營收增長。

比亞迪位于加州的客車和巴士工廠 

“只有擁有雄厚技術儲備的公司才能在競爭中脫穎而出。”比亞迪創始人兼董事長王傳福表示，“通過擁有核心技術，我們可以看得更遠、更深。”

面臨最大風險的是仍在尋找立足點的后起之秀。而這類公司中的大多數是由擁有互聯網或技術背景的人創建或資助。

方寅亮的觀點是說，他們習慣了高額的現金消耗率，但仍然沒有完全意識到汽車制造業所需要的投資有多巨大。

“隨著對補貼的要求越來越嚴格，新能源汽車的征信速度將變緩，但本土制造商可能會保持領先地位。外國車企需要做出回應。”彭博社專欄作家安賈尼·特里維迪（Anjani Trivedi）說道。

在電動車上投入巨資的非汽車企業有富士康、阿里巴巴、恒大，而以房地產開發聞名的恒大宣布，將在3至5年內成為全球最大的電動車制造商。

還有一些企業，比如早在2017年CES上就亮相FF91電動車的法拉第未來，“實際生產所需的投資是他們在市場營銷和產品開發上投入的數倍，這就是為什么我們看到他們中的一些人推遲了大規模生產計劃。”方寅亮解釋說。

由寶馬前高管領導的拜騰上月表示，正在尋求7億美元的資金支持。該公司今年早些時候已經籌集了5億美元資金，計劃今年晚些時候開始生產。

車和家創始人兼CEO李想認為，初創企業需要在明年之內獲得資金，否則就有被淘汰的風險。

在那之后，沒有投資者會對新的競爭者做出承諾，即使是領先的初創企業也難以盈利。

2019年CES上，拜騰M-Byte概念電動SUV的共享體驗顯示儀表板 

李想的公司從戴姆勒、豐田和寶馬招募了人才，計劃今年第四季開始交付，而其最初的目標是定在2017年。他說：“一年內將有大量公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失。”

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