圖文來源：The Drive  作者：喬納森·克萊恩（JONATHON KLEIN）

一直以來，有關千禧一代和Z世代購買趨勢的討論就沒有斷過，有些人則認為這代人對某些東西不感興趣，其結果甚至會導致行業崩潰。

但不要再這么想了，“青春”并沒有“就此結束”，我們只是買不起。

《華爾街日報》一篇關于年輕一代開車的文章從第一行就開始對這些“孩子們”進行炮轟并給出一些假設，“如果以青少年為參照，美國人對汽車的熱愛可能不再是汽車制造商可以指望的東西。”文中寫道。

作者的論點是，千禧一代和Z世代正在放棄考駕照和購買私家車，原因包括叫車服務的興起、不再渴望這種“自由的象征”，以及社交媒體、視頻聊天和智能手機等技術減少了實際出門的需要。

這些假設放在現實中完全是空洞、站不住腳的。

但最主要的原因，一個被一次又一次證明的問題，卻沒有被提及，那就是對這一代人來說，做每件事的成本都更高。

最近的一項調查發現，年輕人確實對學習騎摩托車和買摩托車感興趣，但他們缺乏這樣做的經濟條件。汽車也是如此，成本更是要高得多。

在美國，千禧一代高中畢業后的前景并不明朗——不過，如果目前的趨勢繼續下去，Z世代可能會受到國家經濟政策的更大沖擊。

事實是，千禧一代和Z世代的經濟狀況比他們的父母和祖父母還要差。

大學教育讓他們父母那一代人過得更好，因為對他們來說，學位意味著更高的工資。但在學費不斷上漲的情況下，大力推動千禧一代和Z世代上大學，導致了1.5萬億美元的學生貸款債務。

它已經成為這一代人肩上的重擔，而與此同時，畢業生面臨的是一個更加分層的就業市場，市場能夠提供的工資卻在下降。

工作忠誠度不再重要，工資不再反映技能。對高技能、非勞動密集型工人的需求正在萎縮，我們被迫獲得的學位越來越不重要，而市場對大學畢業生的需求越來越飽和。

這種狀態還會變得更糟。對于那些真正在自己選擇的領域找到工作的少數幸運兒來說，形勢仍然不利。

房地產和租金再次飆升——盡管這些也被包裝在“千禧一代不在意”的花言巧語中。但實得工資卻停滯不前，這一代人的錢比他們父母的錢“消失”的更快。

根據Career Builder最近的一項研究，美國成千上萬的房屋和公寓里，78%的人是月光族。盡管通貨膨脹率還沒有達到剛果和委內瑞拉的水平，但日常生活必需品的價格已經上漲，進一步降低到僅能維持生計的狀態。

至于汽車價格，這些成本隨著租金、抵押貸款和500美元的iPhone等生存所需的基本物品一起飆升。

凱利藍皮書數據顯示，現在一輛新車的平均價格是37577美元。平均貸款額超過523美元，平均租金則為487美元。新車的價格都上漲了，而根據美國最近的人口普查，人均收入僅為34940美元。

由于貨幣政策和就業政策的失敗，當前和未來幾代人都面臨著切實的問題。而所有這些都是由上一代人實施的，一代即將走下舞臺并對未來毫不關心的人。

這么來看，人們要如何為購車提供資金？更不用說還要支付不斷上漲的燃油、保險和維修費用。如果年輕人連便宜得多的摩托車都買不起，那怎么指望他們買得起一輛新車呢？

《華爾街日報》的文章還提到購買二手車的趨勢在年輕人群中正在上升，但這是后話。

然而，真正讓人感到憤怒的，是關于“對汽車垂死的愛”的誤解。

事實證明，每月有上億讀者瀏覽汽車雜志；有史以來數量最多的電視觀眾看的是一個關于汽車的節目；YouTube上千禧一代和Z世代的汽車名人擁有數千萬的觀眾及數十億次的點擊量；亞馬遜在The Grand Tour節目上投入了數億美元；BBC繼續在Top Gear上花費數百萬歐元；探索頻道則收購了擁有Motor Trend、Superstreet、Roadkill、Hot Rod等出版物的愛好者網絡；Radwood車展也從地方擴展到美國全國。

另外，有限研究下得出的“年輕人對汽車的熱愛正在消亡”的觀點要是真的，那為什么車企生產的發燒友系列汽車反而越來越多呢？

從價格2萬美元的菲亞特500 Abarth到300萬美元的布加迪Chiron，消費者可以獲得數百種性能車型。跑車、超跑、頂級超跑、改裝過的家用車等作品都見證了美國自最初的肌肉車大戰以來，汽車再一次成為人們的愛好。

可是，不少文章都寧愿把重點放在硅谷企業研發自動駕駛或城市零排放的宣傳上，即使這些未來——如果它們真的實現了——仍然需要幾十年的時間。

對汽車和個人交通工具的熱愛在今天的年輕人中仍然非常活躍。但他們沒有嬰兒潮一代的時代背景，下個月的房租都快付不起時，又怎么讓他們買得起自己喜歡的車？

年輕人不是不想開車，只是貧窮限制了他們的選擇而已。

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