本文編譯自WardsAuto，圖片來源：WardsAuto

考慮到純電池電動汽車的局限性，奧迪正投入更多資源來開發(fā)氫燃料電池，以順應中國針對氫燃料電池技術的激勵政策，滿足未來零排放汽車需求。奧迪h-tron車型可能在2021年前試生產(chǎn)，重點放在中國市場。

今年1月正式擔任奧迪管理委員會主席的布拉姆?肖特(Bram Schot)做了很多重大業(yè)務調整，奧迪對燃料電池研發(fā)的重新關注就是其中之一。根據(jù)奧迪內(nèi)部人士透露，此舉是為奧迪的e-tron打造一個長期替代品。

“我們真的想加快速度。我們將把重心放在氫燃料電池上——更多的資金、更多的人力和更多的信心。”肖特表示。

奧迪正全面重建其h-tron開發(fā)項目，努力成為大眾集團氫燃料電池技術方面的“技術中心”。

奧迪全球銷量的30%以上都集中于中國市場。很多分析師預測到2025年中國將成為全球最大氫燃料電池汽車市場，而奧迪致力于成為該領域的領軍企業(yè)。

3月中旬，中國政府宣布將零排放汽車的補貼從純電動汽車轉向氫燃料電池汽車。因此，許多中國汽車制造商都在爭先恐后地建立新的合資企業(yè)。北汽已宣布與豐田聯(lián)手開發(fā)氫燃料電池技術。

中國政府針對氫燃料技術的激勵政策預計會帶來補貼和優(yōu)惠政策,并推動加氫站等基礎設施的發(fā)展。奧迪決定加強燃料電池發(fā)展也意在保障公司安全，減少電動汽車隱患帶來的沖擊。

純電動汽車面臨著很多問題和質疑，比如，為電池尋找所需的金屬資源，電動汽車能否滿足客戶的續(xù)航里程和充電時間要求等。

氫燃料電池汽車系統(tǒng)將汽車儲罐里的氫氣和空氣中的氧氣結合起來，產(chǎn)生電能、熱能和水。在這一過程中，鉑被用作催化劑。然而，由于鉑的高成本，這一技術遇到了阻礙。目前，一些研究人員正在用一種由鈷制成的化合物替代鉑，這種化合物的價格要低得多，原料儲量也更豐富。

燃料電池產(chǎn)生的電力用來驅動電機產(chǎn)生推力。但與純電動汽車不同的是，燃料電池汽車只需幾分鐘就能滿氫，就像傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車加油一樣。使用大型電池組的純電動汽車通常則需要數(shù)小時才能充滿電。

如果儲氫罐的尺寸合適，氫燃料電池汽車的續(xù)航能力可以與現(xiàn)在汽油動力汽車相媲美，豐田Mirai就是一個例子，它擁有通過EPA認證的312英里(502公里)的續(xù)航里程。

肖特證實，奧迪將在今年年底推出第六代氫燃料電池概念車。他還表示，到2021年，奧迪第六代燃料電池車會進行限量試生產(chǎn)，并以租賃項目的形式向客戶提供，重點放在中國市場。

預計奧迪新的燃料電池汽車將在德國的內(nèi)卡蘇姆工廠擁有專門的生產(chǎn)線,該工廠也是奧迪A6、A7和A8的生產(chǎn)地。新款的氫燃料電池汽車也將在歐洲市場與奔馳GLC燃料電池汽車等類似車型競爭。

奧迪氫燃料電池汽車的量產(chǎn)時間尚未確定，但肖特相信，這一目標有望在未來10年的下半段實現(xiàn)。

最新的奧迪h-tron概念車預計將使用該公司與現(xiàn)代汽車簽訂的交叉許可協(xié)議中的燃料電池技術。目前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始銷售Nexo燃料電池汽車。2018年6月，兩家汽車制造商就已經(jīng)宣布要聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車。

在2016年發(fā)布其最后一款燃料電池概念車時，奧迪表示，這款車的續(xù)航里程達到了373英里(600公里)，加氫時間只有4分鐘。

在推進燃料電池開發(fā)之前，奧迪也正在進行著更大規(guī)模投資，該公司將投入140億歐元(156億美元)，計劃到2025年推出多達12款純電動汽車。

肖特指出，在全球汽車制造商爭相生產(chǎn)電動汽車之際，原材料的短缺以及電池需求量的增長是他們面臨的兩大擔憂。

他說:“如果這種模式繼續(xù)存在，那么你就必須設法找到最有效、最高效的方式來驅動電動汽車，然后你就要選擇氫燃料電池汽車了。”

奧迪加強氫燃料電池開發(fā)的計劃，還著眼于打造更高的續(xù)航里程，減少長途旅行中燃料補給次數(shù)，并為車輛提供可靠的超低溫操作兼容性。奧迪的第六代氫燃料系統(tǒng)包含一個電池組，可以通過插電方式進行充電。

最新版本的奧迪h-tron的電池容量在35kWh到40kWh之間，明顯低于奧迪新推出的純電動e-tron SUV 95kWh的電池容量。但奧迪總部的一位工程師表示，h-tron僅靠電池就足以提供至多93英里(約150公里)的續(xù)航里程，車載氫燃料將提供至少280英里(約451公里)的續(xù)航里程，使奧迪燃料電池汽車的總續(xù)航里程超過373英里（約600公里）。

目前，最新版本氫燃料汽車的性能信息還不明確，但之前的第五代系統(tǒng)使用了兩個電機，一個作用于前軸，輸出功率為121馬力，另一個作用于后軸，功率為188馬力。第五代氫燃料概念車擁有282馬力和406磅-英尺(550牛·米)的扭矩。

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