“我相信無論走到哪里，我的心都牽掛著中國。”

2019年深港澳車展奔馳有兩件大事，一是宣布自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢品牌部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。

二是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）最后一次在中國參加車展、接受媒體專訪，9月1日開始，他將調任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執行官。

騰勢誕生于2012年，是中國第一個專注于新能源汽車的品牌。倪愷同樣于2012年來到中國，兩個七年之期同時告一段落。

如同一個循環，如今的奔馳在中國市場剛剛經歷西安車主維權事件、因減震器缺陷召回60萬輛，除了銷量和市場地位截然不同，其他境況有點像2012年的低谷期。而奔馳在中國市場7年來的狂奔突襲很難不打上倪愷的烙印。

性情豪爽的英國佬早已用他從2014年開始的中國國旗徽章不離胸前、每次演講的結束語“天佑中華”、每次車展都有明顯進步的中文水平、每次專訪都表達出的對中國的喜愛與尊重征服了中國媒體，以至于在最后一次專訪中，所有媒體避開了那些令人不快的問題，更關心的是他與中國的過往、現在和未來。

在最后一次的車展發布會中，舞臺上的倪愷有些魂不守舍，演講時數度哽咽。沒人會懷疑他對中國的情感，這個在伊拉克經歷過戰爭、在日本經歷過地震、主動申請來收拾當時中國市場爛攤子的光頭硬漢給外界的第一印象就是不會隱藏自己——初來乍到中國時，他以一封怒斥經銷商懶惰的郵件聞名業界。

看看離別之時，在發布會上，在專訪中他又說了什么？

“感謝在中國遇到的每一個人、感謝每一次相遇所飽含的善意。在這部偉大民族和國家所書寫的鴻篇畫卷中，我也留下了自己的微渺印記。而這份貢獻綿力的拳拳心意，曾令我每日每時都常懷欣喜?！?/p>

“在中國的日子是我人生中的輝煌時刻。在過去這些年里，我極其珍惜在中國的收獲與感悟?！?/p>

“最重要的是，我有幸來到了一個之前沒有預料到的國家，并發現這里到處都是友善的人，我在中國感受到的只有善意和包容?！?/p>

“我對中國有著極強的認同感，對中國的發展、雄心和遠景極為贊賞。所以，無論市場高低起伏，我都非常驕傲能夠跟中國產生交集?！?/p>

“我從2014年之后就一直在胸前佩戴國旗徽章，包括去斯圖加特總部時。這樣做是因為，我以成為奔馳品牌中國大家庭的一份子而自豪，我為有機會成為奔馳品牌中國故事的一部分而高興?！?/p>

“關于這個國家和民族的發展與期冀，是本世紀最精彩的故事。能夠在這里與我摯愛的同事同命運，是我在過去七年來最欣喜的一件事，我將會非常想念大家，想念這里的一切。”

“我相信無論走到哪里，我的心都牽掛著中國?！?/p>

“比起‘The best or nothing’這句英文口號，我更喜歡用‘心所向，馳以恒’。因為沒有人可以成為最好，但是要一直秉承著追求最好的精神。一定程度上，‘心所向，馳以恒’是奔馳與中國精神的一個契合點?！?/p>

“非常高興能跟各位成為中國前行的一部分，即使我只能留下一個小小的印記，這也將是我生命中不可磨滅的一部分?！?/p>

這些夸贊不完全是一個職業經理人對給自己職業生涯帶來光鮮履歷和現實利益的金主回饋以感恩和恭維。倪愷對中國的評價包含了業務領域的認同和尊重。

例如專訪中倪愷談到六年多來他看到中國汽車變化最大的兩點：一是智能互聯技術以及成為全球標桿，在車載娛樂系統、導航系統、車載互聯方面走得更遠。二是中國汽車廠商在高端市場取得了明顯突破。

“雖然目前中國本土廠商更多的是關注本土市場，但是我們已經看到了他們的潛力，這些中國車企有可能將會成為我們在全球的潛在競爭對手。我剛來到中國的市場的時候，豪華汽車市場的品牌并不多，但現在，我們已經看到本土車企在許多領域走得比較超前，他們的運營方式值得我們借鑒?！毕嘈胚@并非客套之詞。

1985年，德國大眾高管馬丁·波斯特被派駐上海參與上海大眾創建工作，后來這段經歷被寫成一本書《上海1000天:德國大眾結緣中國傳奇》，其反映的不僅是上海大眾的歷史，更是中國現代汽車工業發展歷程、中國改革開放與經濟崛起的真實記錄。

倪愷經歷的則是另一段中國汽車發展史。尤其在2019年復雜的國際形勢下，在個別國家扼制中國企業、個別外企搬離中國的商業環境下，我們需要更多的倪愷。

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