這是紅旗向上的又一個里程碑式的事件

一直到7月9日官方微信公眾號“一汽紅旗”發出《大幕，即將拉開》這篇文章，人們才明白原來紅旗在2019長春車展上不只是上市它的重量級豪華SUV新車——紅旗HS7，才明白原來此前預告中提到的“首屆紅旗嘉年華”不是一個簡單的車展作秀。

它拉開的真正是一個大幕，即將上演持續超過一周的大戲，包括了車展、藝術展、巡游展、音樂會、紅旗粉絲大會、紅旗產品品鑒、系列研討會議等大小18項不同文化主題的活動，并且活動范圍不只是在會展中心，而是擴展到整個長春市。

但在此次為期10天的紅旗嘉年華實際發生前，恐怕大多數人都不會意識到，這是紅旗向上的又一個里程碑式的事件，它不只是讓人們能夠全方位、多維度、立體化體驗新紅旗品牌內涵以及新時代的進取精神，更重要的是展現出了紅旗品牌那種勢不可擋的氣象，而它的影響，它的漣漪則是蕩漾到全中國。

我作為其中一些重要活動的親歷者，感受到了這種激蕩。有人可能會天然地認為這恐怕言過其實，但我相信這是大多數參與者的感受，試舉兩例說明。

7月12日，第八屆TIAA大會暨紅旗品牌創新生態圈聯盟大會后，徐留平帶人小范圍品鑒了紅旗明年將要上市的兩款新車。一位應邀參加活動的嘉賓事后和我交流當時的感受：“大家看了，都覺得不錯。我的感覺呢，公允地說吧……。”我一驚，以為他發現了什么瑕疵，未料他竟然用了這樣四個字：“不可思議”。他說：“太震撼了。我完全沒有想到不到2年的時間，紅旗的產品就能達到這樣的高度，完全是世界一流的豪華汽車！”

7月16日，由中國一汽承辦，作為首屆紅旗嘉年華活動之一的中國汽車人才研究會理事會年會暨2019中國汽車人才高峰論壇在長春舉行。主辦方最初接到會員反映，認為長春太遠，成本太高。結果，這次大會突破了他們的接待計劃，超過300多人報名參加。一位參加這次會議來自上海的某新能源汽車零部件公司的會員專門在微信朋友圈發了一張印有“紅旗，讓理想飛揚”logo的礦泉水瓶照片。他跟我說，紅旗真是不一樣了。

此次首屆紅旗嘉年華，我在長春在一汽再次體會到了紅旗的不一樣，如果用一個詞來形容，就是“勢不可擋”。這種勢不可擋可以分為兩個方面：一是銷量上升的不可阻擋；一種是品牌上升的不可阻擋。

銷量不可阻擋

7月14日傳來消息，截至當天中午12時，紅旗品牌批發銷量約3.61萬輛，同比增長252%，其中6月以超過8000輛的業績再創單月銷量紀錄，7月紅旗單月銷量突破1萬輛也幾乎是板上釘釘的事情。

一位新銳汽車分析師寫道：“市場是一個神奇的地方，一夜之間紅旗的單月銷量就要超過領克了，而且平均成交價會達到領克的接近兩倍。最晚明年就會與捷豹在全球的銷量比肩，如果再考慮到H7換代可能帶來的提振，屆時再拿下C-NB（C級三廂轎車）這個VW和豐田都搞不好的市場，年銷30萬輛就徹底順理成章了。”

此前，7月12日， C級SUV紅旗HS7以34.98萬元-45.98萬元價格上市。這個價格卡位精準，不低不高，也為明年將要上市的全新H7鋪平了道路。他說：“幾款車投放的次序、節奏以及定價卡位都很巧妙了，下半年隨著銷量基數再跟上來，這個品牌真就一夜之間復興了。”

2019年，中國汽車市場進入冬天，上半年銷量負增長達12.4%，實際恐怕比這個數字還要糟糕。紅旗年初制定了確保8萬臺爭取10萬臺的目標，現在看來10萬臺的年銷量已經不是問題。7月14日，2019年中期紅旗伙伴大會在中國一汽總部召開，會上提出了今年全年挑戰11萬輛的新目標。

這意味著什么？這意味著一汽紅旗完全不給自己任何退路。這是何等的自信！我在與一汽總部工作人員與紅旗經銷商的交流中感受到了這種銷量上的自信。

紅旗經銷商投資人中冀汽車貿易集團有限公司總經理沙曉曼7月11日來到長春參加這次紅旗嘉年華活動，一直待到14日中期紅旗伙伴大會結束后才離開。2018年，她以33天的時間建成了保定中冀華達紅旗體驗中心，成為紅旗經銷商的一段佳話。而去年至今，她又申請了3家紅旗4S店，其中2家已經建成開業，整個生意紅紅火火。她對我說，有人問她，你當初是怎么就做了紅旗呢？是不是有什么消息？她回答，哪里有什么消息？都是公開的消息，我看的是大勢。

這種大勢就是我所說的紅旗勢不可擋的第二層意思，就是紅旗向上的不可阻擋。沙曉曼從2017年8月中國一汽進行的一系列改革行動和中國國家發展的大環境看到了紅旗不可遏制的未來趨勢。這種大勢，中國一汽通過此次紅旗嘉年華進一步推波助瀾，或者說是讓人更深刻地體會到。

品牌不可阻擋

明眼人都能注意到，這次紅旗嘉年華，吉林省委省政府和長春市委市政府都高度重視。紅旗HS7新車上市在內的嘉年華啟動儀式，吉林省委書記巴音朝魯和省長景俊海前來參加。景俊海省長作了全力支持紅旗，全力支持一汽的大會發言，講話擲地有聲，為地方政府支持企業之少見。隨后在第八屆TIAA(車載信息服務產業應用聯盟)大會暨紅旗品牌創新生態圈聯盟大會上，景省長也到場講話，可見吉林省對汽車產業新技術的支持力度。這次會議，朱天舒副省長、長春市劉忻市長全程參加。

爾后的新高尚美學藝術與設計展、長春紅旗小鎮概念規劃發布會、致敬紅旗經典·文化巡禮暨新紅旗大街揭牌儀式等紅旗嘉年華幾乎所有活動，吉林省委常委、長春市委書記王凱和長春市委副書記、市長劉忻，要么兩人一起參加，要么至少市長參加。我在紅旗嘉年華的幾個場合聽劉忻市長慷慨激昂的講話，那種氣勢確實完全勢不可擋，名副其實。

此次紅旗嘉年華期間，長春市正式宣布東風大街一部分更名為新紅旗大街，中國一汽紅旗總部基地正式命名為新紅旗大街1號，紅旗廣場更名為新紅旗廣場。這可以說體現出了地方政府對紅旗前所未有的重視并且已經開始落到實處。紅旗嘉年華活動可以說是紅旗品牌同吉林省、長春市政府聯合舉辦的一場汽車文化盛宴，也是政企聯動的創新舉措，從另外一個角度說明中國一汽、紅旗品牌向上發展有了堅實的大后方。

除了政府有力的臂膀，紅旗品牌向上之勢也被其他諸多力量推動。這次紅旗嘉年華，展現了這些力量。

這其中包括紅旗“新高尚情懷人士”俱樂部成員，比如紅旗代言人著名演員靳東、電影導演郭帆、小提琴家黃蒙拉、京劇表演藝術家王珮瑜、時尚攝影師范欣、中國國家短道速滑隊員、奧運冠軍武大靖等等，都參加了這次嘉年華開幕式。黃蒙拉和王珮瑜還參加了紅旗“新高尚情懷人士開講啦！公益論壇”第一季活動，且講且奏，且談且唱，那種為紅旗驕傲的樣子確實為人所動。

這其中包括其他文化精英。這次嘉年華，紅旗舉行了新高尚美學藝術與設計展和多維生成藝術作品邀請展，共展出60多位國內知名藝術家創作的102件國畫、油畫、版畫、雕塑等作品及6件紅旗品牌設計作品。活動將紅旗人與藝術家、工藝大師、愛好者、合作伙伴聯系在了一起。中國國家畫院副院長紀連彬表示，這是汽車與藝術的一次對話，為廣大藝術家與工業制造者搭建了一個合作平臺，推進了科學技術與藝術文化的水乳交融、共同發展。

這其中包括汽車行業的精英。首屆紅旗嘉年華，舉行了兩場可以稱為外部的汽車行業活動。其一是第八屆TIAA(車載信息服務產業應用聯盟)大會暨紅旗品牌創新生態圈聯盟大會，徐留平在會上發布了紅旗2030新能源·智能網聯技術發展戰略；其二是中國汽車人才研究會理事會年會暨2019中國汽車人才高峰論壇。兩大活動，每個都是三四百人參加，他們包括國內多家整車企業、零部件企業、相關政府部門、行業組織及汽車院校的領導以及第三方服務供應商代表，對于一汽和紅旗都有了深刻印象。

這其中包括紅旗的供應商。7月13日，作為紅旗嘉年華活動之一的2019年紅旗零部件高端論壇一汽總部舉行。包括中信戴卡、德賽西威、博世汽車、長春富維安道拓、上海博泰悅臻和浙江敏實集團等24家優秀供應商代表出席論壇。在紅旗2017年底準備開始大干一場的時候，并沒有多少人相信它能上量，如同經銷商很難招募一樣，供應商也是非常猶豫，但是能夠提前判斷大勢的人現在已經嘗到了甜頭，中國一汽采購部長張丕杰再沒有當初那種凝重神色。這些供應商都已經接到了當前和明年增加產量的要求。這是和當下汽車市場需求下滑形成鮮明對比。

這其中包括紅旗的車主和粉絲。7月13日，以“我們正當紅”為主題，2019紅旗粉絲盛典舉行，來自全國各地的200余位車主與粉絲被請到了長春，“旗粉”年齡從80多歲到90后，跨度巨大。第二天一大早，18位車主開著不同年代的紅旗經典老車，從剛剛命名的新紅旗大街一號出發，史無前例地進行了“致敬紅旗經典·文化巡禮”活動。車隊由三名女騎警開著嶄新的哈雷摩托開道，經過中國一汽1號門，到長春文化廣場，最后再回到中國一汽總部。中國一汽董事長徐留平坐在獲得2018年美國圓石灘 “主席杯”大獎的那輛1958年產紅旗CA72里，行駛在隊伍的最前面。他和總經理奚國華和車主還有市民廣泛互動，整個巡游活動引發市民駐足。

這其中當然也包括中國一汽和紅旗的員工。此次紅旗嘉年華，中國一汽舉辦員工家屬開放日活動，展示中國一汽總部、L平臺定制車間、紅旗生產車間和研發總院風貌，兩天的時間里，前來參觀的員工家屬逾4500人。所有這些旨在讓他們了解了中國一汽的產品創新、技術創新、員工創新內容，感受到中國一汽的企業文化、品牌活力及創新成果。

我認為，首屆紅旗嘉年華各項活動涵蓋的所有這些人群濃墨重彩地提升了紅旗勢不可擋的氣勢。這從紅旗百度指數不斷創造業內新高就可以看出來。可以這么說，一汽集團全力運營紅旗品牌以來，它的百度指數從可忽略不計一下躍升為行業標桿。此次紅旗HS7上市和紅旗嘉年華活動更是帶來了超過20萬+的百度指數，再破紀錄。這對于紅旗品牌未來的競爭具有極其重要的意義，也是紅旗銷量得以保障除了產品之外極其重要的依據。

抓住競爭性人群

新定位理論的開創者許戰海在他頗具開創性的的新書《七寸競爭戰略》中說，商戰最大的勢就是顧客認知，而競爭性人群的認知對于企業未來至關重要。要想擁有一個正確的競爭戰略，首先要將人群劃分為競爭性人群、普通顧客和非適宜人群。對于競爭來說，不是真正的顧客最重要，如果要想長期贏得顧客，那就需要建立一個有勢能的認知，也就是在競爭性人群中建立認知。他們包括對手、同行、供應商、行業從業者、自己的員工和高勢能顧客等等。

過去20年最牛的營銷活動，就是蘋果產品發布會。蘋果產品發布會不是面向所有的顧客的，它不是面向非適宜人群、也不是面向普通顧客，他是面向對手、同行、供應商、行業從業人員和高勢能客戶來推廣的。因此，喬布斯早期最重視的就是參加電子產品會。中國的海底撈同樣如此，它前幾十家店大部分都是在夏天開業，夏天開業面向誰？夏天開業就是高勢能客戶比較多，因為真正熱愛吃火鍋的人在夏天愿意吃，而且有利于建立起它服務好的認知。

許戰海認為，品牌如果采用策略在競爭性人群中建立認知，那么廣大的普通顧客就更容易信賴。實際上普通顧客容易獲得，競爭性人群的認知難以建立，但企業往往選擇最容易的干，其實那是一條更遠的路。伴隨品牌的發展，企業應該始終都高度重視競爭性人群，圍繞他們建立認知，圍繞他們鞏固認知。

我發現，自2018年初紅旗品牌在北京人民大會堂發布以來，走的就是這樣一條道路，我們看它的營銷活動，比如與故宮合作、央視春晚亮相、聯合出品音樂劇場《真愛·梁祝》、攜手長春國際馬拉松賽事，以及成立新高尚情懷人士俱樂部等等，一個重要作用就是建立競爭性人群對紅旗的認知。2019首屆紅旗嘉年華堪稱登上了一個新的高峰，而2018年紅旗品牌60周年系列活動可以說是此次紅旗嘉年華的雛形。表面上，紅旗嘉年華是中國汽車行業IP事件的一大創舉，實質上，它是對紅旗品牌持續向上所必須擁有的競爭性人群的一次認知勢能的集中蓄勢。

站在這樣的高度上認識紅旗，你就會突然明白今年5月豪華B級SUV紅旗HS5(參數|圖片)上市為什么敢“當紅不讓”，你也就會理解這次上市的豪華C級SUV紅旗HS7上市為什么敢“氣勢如紅”，你也就會明白為什么2020年紅旗銷量10萬臺級目標極大可能提前一年實現，因為如我們看到的那樣，紅旗已經真的“勢不可擋”。

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