日產全球裁員1.25萬人，特斯拉裁員4100人，蔚來裁員1000人，福特計劃明年年底前在歐洲裁員1.2萬人，奧迪早在2月就宣布將裁員10%，通用2018年11月就計劃2019年將裁員1.47萬人，關閉7個工廠……

2019年至今，汽車行業被裁員潮籠罩。行業下行收縮之際，裁員確實是迫不得已又立竿見影的降成本利器，但也有一些企業選擇其他方式。

7月中長安汽車發布上半年業績預告，長安自主上半年累計銷量約39.2萬輛，同比下滑26.07%；長安福特上半年累計銷量約7.5萬輛，同比下滑67%；長安馬自達上半年累計銷量約6.1萬輛，同比下滑32.22%。

公司整體預計凈利潤虧損將達到19億元～26億元，較去年同期下降218.04%～261.53%。這是長安汽車有史以來的最大虧損半年報。

但第二天迎來股價大漲，從每股6.6余元上漲至7.13元，單日漲幅為7.54%，為兩個月來的最大單日漲幅。此后半月大勢上行，至8月2日漲至每股7.51元。為什么最差半年報換來了股價連漲？

資本市場往往率先嗅到未來趨勢

半年報發布后的媒體溝通會上，長安汽車董事長張寶林給出了長安汽車上半年幾個關鍵數字：庫存同比下降近22萬輛、折合資金200億元，總體降本54億元。

這些數字說明，雖然還處在下行軌道上，但長安汽車已經為止跌反彈做了幅度驚人的調整。

正如張寶林說的：“怎么樣來看長安半年的工作？我的看法是長安汽車總體上的變化與行業的大勢總體一致，但是半年下來又有一些、一系列的我覺得比較好的，比較明顯的進步已經出現。”

從近幾年的銷量走勢來看，長安先于整體大盤。中國車市2017年迎來銷量高峰，而長安的高峰出現在2016年，其中長安自主銷量超128萬輛，長安福特96萬輛。2017年開始，長安系銷量轉頭向下，一年后，整體車市迎來28年首降。

張寶林對2016年以前的快速增長非常清醒：“那時候主要是我們打了一個時間差，特別是緊湊型、小型SUV打得比較好，搶了一個時間點。后來自主的、合資的小型SUV全部都出來了。”

對如何走出波谷長安上下也非常清晰——核心能力、技術和產品。即便是今年的困難局面下，長安4月投入運營投資了了歷時8年、耗資43億元建設的全球研發中心，6月發布歷經5年、投入100億元打造的“藍鯨動力”高效能汽車動力解決方案。

“任何時候，特別是在困難的時候我們牢記：勒緊褲腰帶，也要把技術和產品做好。”張寶林說。

怎么才是把產品做好？

長安汽車執行副總裁譚本宏舉例：“我們堅持一個理念，提供適度過剩的產品給消費者，或者叫適度超前，一定要適度過剩，適度超前。今年我們馬上要上市的CS75PLUS實現了無人坐在車里面的全自動泊車。這個一個是我們自己對于技術的自信和一種展現，另外我們也希望這樣的一些技術能夠提升我們的品牌，這是我覺得一個適度過剩或者適度超前的產品，來支撐我們品牌向上。”

在低谷期，譚本宏反復咀嚼一句話“沒有跨越時代的企業一定不是一個成功而偉大的企業”。怎么樣叫做跨越時代？他的答案是：至少來講應該經歷過不斷的坎坷，起起落落，不斷的市場的洗禮才有可能。

長安汽車還沒有跨越過時代，但150多年歷史的長安、長安精神跨越過時代。

跨越時代不是越過時代，而是融入每一個時代變化、貼近每一個時代潮流。例如對待客戶的方式，每家企業都會說“以客戶為中心”， 但傳統主機廠賣車靠4S店，傳播靠媒體，400客服電話都是外包的，連接觸客戶的渠道都么有。

長安要改變這些，解決方案是打造以用戶為中心的體系和流程以及標準。

“長安現在正在建立直達客戶的聯系，必須要聽清客戶的聲音，讓我們的執行團隊都要去了解用戶，這是這一年多年來長安能夠以客戶為中心做到最大最大的變化。”譚本宏說，“后面你們能看到我們一些產品，我不能保證這些產品完全能夠滿足消費者需求，但是我們現在用什么樣的技術，做什么樣的造型，我們的理解是不一樣的。”

改變需要時間，而目前的長安亟需看到的是效率，降低22萬輛庫存、降成本54億元就是低谷期最需要的效率。

“大家想象一下，我們降低200億的資金占用會對效益產生多大的提升。我們在不斷地追求OTD的時間，每半天每半天往上提，庫存一臺車一臺車往下降，我們降了22萬臺車，差不多降了40%。”譚本宏說，長安的庫存系數已經降到1.5-1.6。

另一個轉變是，傳統主機廠是品牌主，與供應商、經銷商是甲乙方、AB角的關系，長安近兩年嘗試做開放、融合的朋友圈。

長安之前的合作伙伴是福特、馬自達、標致雪鐵龍，而現在的合作伙伴是騰訊、百度、蔚來這些科技企業、新興企業，與一汽、東風合資的T3也專注于出行這個新領域。

基于今年復雜低迷的整體形勢，許多主機廠主動下調了全年銷量目標。張寶林透露，長安的下半年工作會上確定了全年銷量目標不變，“必須要實現我們確定的經營目標，特別是盈利目標，是堅定不移要做下去的。”

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