在大手筆的投資后，恒大開始嘗試在研發團隊上面進行人才補充

入股廣匯，入主國能，收購卡耐新能源58.07%股權，入股科尼塞克并成立合資公司、收購湖北泰特電機70%股權，拿下英國Protean輪轂電機公司，與國家電網合資國網恒大智能能源服務公司，牽手德國hofer組建合資公司等，再加上廣州南沙、沈陽兩大基地的投入。

在實現自己“3年內達成50~100萬輛產能規劃，力爭3~5年成為世界規模最大、實力最強新能源汽車集團之一”的道路上，恒大已經揮金無數（3000億元）。

拋開這些收購是否可以給恒大造車帶來立竿見影的效果不說，汽車產業百余年來的發展規律也證明，手中有錢，有技術，并不意味著就會造車，可以造好車。

沒有專業的人、高效的團隊來實現這些資源的有效整合，也只能拿出恒大國能93這樣的“古董”產品來自唱自和。

最近，恒大開始在研發和團隊上來彌補自己的缺憾。

汽車商業評論ABR獲悉，原廣汽集團汽車工程研究院院長黃向東已加盟恒大出任整車研究院院長。同時，原上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡也加盟恒大，任動力集團副總裁兼動力研究院院長。

黃向東

現年63歲的黃向東畢業于武漢水利電力大學機械系工程機械專業，武漢大學，主修工程機械專業，1985年至1989年在意大利都靈綜合工業大學攻讀車輛系統動力學博士學位，畢業后進入菲亞特工作。

1991年，作為早期回國的汽車海歸人才，他主導參與鮮為人知的“熊貓汽車”項目，后在華南理工大學任交通學院教授及副院長，期間曾擔任廣汽本田技術顧問。

2004年9月，他加入廣汽集團任總工程師，后成為廣汽集團副總經理、廣汽集團汽車工程研究院院長以及廣州汽車技術中心董事長。

在廣汽集團任職期間，黃向東領導了廣汽集團工程研究院的全面建設，并幫助廣汽傳祺完成了初期在技術平臺、產品規劃、動力總成等方面的布局。

2016年，他從廣汽集團退休。

徐性怡

徐性怡，1990年獲得美國威斯康辛大學電力電子及電機驅動專業博士學位后加入美國福特汽車公司科學實驗室，從事電動汽車用電機及控制系統的研究。

在福特工作的10年間，他領導的團隊成功開發了多種電動汽車用的電機系統，因此獲得了福特公司最高技術成就獎——亨利?福特技術成就獎。

2002年，在中國的新能源汽車剛剛開始起步時，他回國創業，作為國家“千人計劃”專家，加入了科技部863電動汽車計劃，并在2005年成立上海大郡動力控制有限公司，專門研發新能源汽車用電機及其控制器技術，并開發出了一整套具有自主知識產權的永磁磁阻同步電機機器控制系統技術。

2014年10月，上海大郡被正海磁材收購，徐性怡繼續出任公司總裁。

天眼查的資料顯示，2019年7月，他正式辭去公司的董事、總裁職務。

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