文章&圖片來源：Reuters，作者：JAN SCHWARTZ，EDWARD TAYLOR

就在上任的第一天，也就是8月16日，接替科魯格（Harald Krueger）擔任寶馬集團董事長的齊普策（Oliver Zipse）向員工發送了一封內部郵件，敦促員工接受變革，以幫助公司在消費者對豪華車的需求不斷下降之際，找尋可以超越競爭對手梅賽德斯-奔馳的創新方法。

從寶馬的角度來看，過去5年，它不僅在與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的競爭中節節敗退，雪上加霜的是，特斯拉等競爭對手的電動車銷量也在大幅增長。

2016年，奔馳的全球銷量時隔12年后超越了寶馬。相關數據顯示，2018年梅賽德斯-奔馳品牌在全球的銷量為231萬輛，而寶馬品牌銷量約為195.94萬輛。

“我們應該打起精神，抓住所擁有的機會，而不是抱怨當前的狀況、條件、政治形勢或特定的個人。這種積極的精神也將反映到公司的企業文化中：工作越艱巨，我們的解決方案就會越有創新性。”

“不必總當第一名。但可以肯定的是，我們必須在所做的每一件事上都精益求精。這不僅適用于產品和服務，也適用于公司內部流程、結構以及成本。”齊普策說道。

不過，從今年的數據來看，寶馬和奔馳的銷量差距已經在縮小。上半年，寶馬品牌的全球銷量為107.6萬輛，而奔馳品牌的銷量為113.5萬輛。寶馬實現了同比1.6%的增長，奔馳則同比下滑4.6%。

齊普策也說寶馬減小了與奔馳的銷量差距，并準備推出更多車型。預計今年下半年，寶馬將推出BMW 8系、X3M、X4M等車型。

除此之外，寶馬靈活的生產方式使其能夠在同一條生產線上生產電動車和燃油車產品，這為其提供了另一個主要的競爭優勢，因為這將使其能夠根據需求擴大或放緩電動汽車的生產。

同科魯格在寶馬的升遷路線一樣，齊普策同樣是由生產制造負責人的角色升任到現在的位置。而在管理寶馬制造環節期間，齊普策一直倡導的正是允許電動、混合動力和傳統汽車在同一條生產線上生產的制造體系，以求在不確定的情況下提高靈活性。

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