本月的法蘭克福車展上，蘭博基尼將推出一款名為Sián的V12混合動(dòng)力超級(jí)跑車，共生產(chǎn)63輛并已全部被預(yù)定。

最近幾個(gè)月，該品牌一直公開暗示這款產(chǎn)品的重要性，并在過(guò)去詳細(xì)描述了此類特殊項(xiàng)目如何構(gòu)成其業(yè)務(wù)不可或缺的一部分。

雖然沒(méi)有得到證實(shí)，有報(bào)道已將這款車的價(jià)格定在了300萬(wàn)美元左右——在普通消費(fèi)者眼中，這無(wú)疑是一個(gè)天文數(shù)字，但在汽車界，這種情況反而越來(lái)越普遍。

“從推出Reventon（蘭博基尼2007年的跑車）車型開始，關(guān)于超級(jí)跑車發(fā)展空間的討論開始變得激烈起來(lái)。”蘭博基尼首席工程師毛里齊奧·雷賈尼（Maurizio Reggiani）說(shuō)道。

這款中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)的Reventon以在迪拜的測(cè)試中達(dá)到約354公里/小時(shí)的速度著稱。雖然只生產(chǎn)了20輛，但這在當(dāng)時(shí)的量產(chǎn)車中可是一個(gè)驚人的數(shù)字。另外還有一輛放進(jìn)了蘭博基尼博物館。

“我們是第一個(gè)這樣做的。在那段時(shí)間里，我們進(jìn)行了越來(lái)越多的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，存在價(jià)格和需求方面擴(kuò)張的可能性?！崩踪Z尼接著說(shuō)，“Reventon Coupe的售價(jià)為300萬(wàn)美元；Roadsteds/a>版本售價(jià)320萬(wàn)美元；Centenario則為200萬(wàn)美元。所以說(shuō)，我們知道了這個(gè)市場(chǎng)有潛力。”

路特斯Evija是電動(dòng)超級(jí)跑車領(lǐng)域相對(duì)較新的車型，它承諾擁有1972馬力和超過(guò)320公里時(shí)速的能力

隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，超跑廠商也不例外。對(duì)于像阿斯頓·馬丁、法拉利、科尼賽克、路特斯、梅賽德斯-奔馳和賓尼法利納這樣的高端制造商，終極限量版的混合動(dòng)力或純電動(dòng)超級(jí)跑車將是一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。

而除了在高爾夫球場(chǎng)和海邊別墅的私人派對(duì)上宣傳自家的產(chǎn)品，這些廠商也開始使用Instagram、YouTube等大眾媒體對(duì)品牌進(jìn)行高調(diào)推廣。

過(guò)去，這類公司每年最多只會(huì)推出一款車型，甚至只有一款車型，而現(xiàn)在，他們似乎正以最快的速度拓展產(chǎn)品線。

拿阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，它去年承諾推出的超跑就有1160馬力的Valkyrie、986馬力的混動(dòng)Valhalla、Vanquish Vision概念車、Valkyrie AMR Pro概念車。除此之外，還有復(fù)活了的拉貢達(dá)品牌。

可以看到，阿斯頓·馬丁已經(jīng)不再是那家在英格蘭科茨沃爾德、盛產(chǎn)羊毛的青翠群山之中生產(chǎn)One-77和Vulcan的小型汽車制造商了。

梅賽德斯-奔馳AMG Project One：直接使用F1技術(shù)設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力車，它承諾1000馬力和接近350公里/小時(shí)的速度

許多超級(jí)跑車，比如價(jià)值272萬(wàn)美元、限量275輛的梅賽德斯AMG Project One，都是以概念車或相對(duì)粗糙的原型車形式銷售的，還需要提前幾年支付6至7位數(shù)的定金才能確保交付。

更有甚者，靠幾張草圖、一幅效果圖、一個(gè)用泡沫打造的汽車外殼就能開賣。但就是這樣的路線，像蘭博基尼的車型，一般來(lái)說(shuō)總能在最終成品出來(lái)之前就賣光。

對(duì)此，一些收藏家已經(jīng)覺得有些無(wú)趣了。

“這樣的局面需要盡快改變，好讓每個(gè)人都能回到現(xiàn)實(shí)中來(lái)。我指的還不是新公司，而是現(xiàn)有的傳統(tǒng)品牌。”擁有邁凱倫塞納、Guntherwerks改裝保時(shí)捷911、蘭博基尼Centenario等超跑的南加州汽車收藏家丹·康（Dan Kang）表示，“他們覺得可以在沒(méi)有實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下就先提出價(jià)格。想要繼續(xù)發(fā)展，先要有貨真價(jià)實(shí)的東西，而不是讓人們?yōu)槲磥?lái)買單?！?/p>

那么，問(wèn)題來(lái)了。當(dāng)制造商的新產(chǎn)品還需要數(shù)年時(shí)間打造，與此同時(shí)，買得起他們的車的人不再熱情高漲，這是否意味著超跑要走下坡路了？

邁凱倫塞納，2018年的原版售價(jià)約為100萬(wàn)美元，最近的幾款則接近150萬(wàn)美元

汽車界的超級(jí)名模

現(xiàn)代超級(jí)跑車，以及超跑中的超跑Hypercar可以說(shuō)是汽車界的后起之秀。

當(dāng)然，縱觀汽車歷史，20世紀(jì)30年代的奔馳銀箭、50年代的300SL Gullwings、60年代的法拉利250 GTO不僅稱霸了無(wú)數(shù)比賽，也成為了拍賣行的終極競(jìng)品。

但是我們所了解的超級(jí)跑車要到上世紀(jì)70年代末才真正有了自己的風(fēng)格，并一直延續(xù)到90年代，那正是享樂(lè)主義盛行的時(shí)候。

在早期，如蘭博基尼Countach和法拉利F40成為超跑設(shè)計(jì)和性能方面的優(yōu)秀案例。與當(dāng)時(shí)普通而廉價(jià)的金屬盒子相比，它們就像宇宙飛船一樣。

每個(gè)人心中也有自己的最愛，有的人喜歡Vector，有的人選擇法拉利Enzo，又或者是保時(shí)捷Carrera GT。

但要說(shuō)共同點(diǎn)，那就是不管在哪個(gè)時(shí)代，它們都很貴。蘭博基尼Countach的價(jià)格是72000美元，相當(dāng)于如今的375000美元；法拉利F40售價(jià)400000美元，換到今天差不多要884000美元。

當(dāng)然，如果你有足夠的耐心、運(yùn)氣和資金買到一輛超級(jí)跑車，那么隨著時(shí)間的推移，得到的回報(bào)也會(huì)非常豐厚。

今年8月16日，在加州蒙特利，一輛1994年的邁凱倫F1以1980萬(wàn)美元的價(jià)格售出，打破了這個(gè)品牌2015年創(chuàng)造的1375萬(wàn)美元拍賣價(jià)。（該車最初的建議零售價(jià)約為100萬(wàn)美元）

設(shè)計(jì)邁凱倫F1的戈登·默里（Gordon Murray）目前正在設(shè)計(jì)限量約100輛的新款超跑，暫定名為T50，定價(jià)接近300萬(wàn)美元。

蘭博基尼Countach是一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)于1974年至1990年，并以其博通工作室的楔型設(shè)計(jì)、剪刀門和強(qiáng)勁的性能成為經(jīng)典

說(shuō)起來(lái)，超級(jí)跑車曾經(jīng)只是作為一個(gè)品牌的光環(huán)，達(dá)到吸引媒體和向消費(fèi)者宣傳的目的。就算大部分人買不起這些車，在看到造型、性能出眾的產(chǎn)品后，他們也會(huì)因此去了解這個(gè)品牌。

汽車制造商則認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)人喜歡F1冠軍阿雅頓?塞納（Aryton Senna），又知道他幫助開發(fā)了謳歌NSX后，那作為消費(fèi)者，這個(gè)人就更有可能購(gòu)買同樣是這家廠商旗下的雅閣汽車。

這個(gè)觀點(diǎn)似乎有點(diǎn)牽強(qiáng)，但營(yíng)銷人員說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)品牌有了基本的認(rèn)知就意味著成功了一半。不可否認(rèn)的是，NSX跑車可比雅閣更有可能上首頁(yè)報(bào)道，而這確實(shí)在一定程度上加深了人們對(duì)其產(chǎn)品的了解。

科尼賽克Jesko，公司承諾其擁有1600馬力和480公里每小時(shí)的最高速度

今年5月，法拉利發(fā)布的SF90 Stradale是該品牌歷史上第一款插電式混合動(dòng)力車型，679馬力的雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與3個(gè)電動(dòng)機(jī)一起，成為這家老牌廠商最強(qiáng)大的產(chǎn)品。

從法拉利的舉動(dòng)可以看出，超跑開始越來(lái)越多地依靠電力驅(qū)動(dòng)，而不是老式的V12和W16發(fā)動(dòng)機(jī)。

不論是前面提到的阿斯頓·馬丁Valkyrie、路特斯Evija、科尼賽克Jesko、梅賽德斯-奔馳Project One，還是賓尼法利納Battista等產(chǎn)品，全都使用了電動(dòng)馬達(dá)來(lái)幫助車輛達(dá)到（至少在理論上）更高的速度和性能。

之所以要特別標(biāo)注“在理論上”，也是因?yàn)檫@些車都還沒(méi)有以量產(chǎn)形式投入市場(chǎng)。

還有一點(diǎn)值得一提，如今造超跑的企業(yè)已經(jīng)不只局限在蘭博基尼、法拉利等老牌廠商，如戈登?默里（Gordon Murray）同名的新奇品牌也有不少。美國(guó)、歐洲、中東、韓國(guó)、日本和中國(guó)都有相似的初創(chuàng)企業(yè)，可以說(shuō)超跑品牌已經(jīng)散布到了全球各個(gè)角落。

查查英國(guó)的Ariel P40、新加坡的Dendrobium D1、臺(tái)灣XING Mobility的Miss E、克羅地亞Rimac的Concept One和日本的Aspark Owl就能略知一二。

但這些新的競(jìng)爭(zhēng)者往往有著模糊的名稱和不那么明確的起源，還將汽車公司、科技公司和軟件初創(chuàng)公司的要素混合到了一起。

其中的一些廠商時(shí)不時(shí)在汽車行業(yè)中露個(gè)面，比如在車展上用泡沫模具或效果圖制造轟動(dòng)，也有人用同一款車宣傳好幾年，然后悄悄與一家更大的汽車或科技公司合并，或者干脆關(guān)閉。

與其說(shuō)他們想要造跑車品牌，不如說(shuō)是把跑車當(dāng)成了公司運(yùn)營(yíng)的一種籌碼。

“超跑初創(chuàng)企業(yè)要先拿到錢才能開始運(yùn)轉(zhuǎn)?？梢园堰@看成是一種風(fēng)險(xiǎn)投資，只不過(guò)回報(bào)是一輛價(jià)格不菲的車而不是百分比?！迸聿┥绺呒?jí)汽車分析師凱文·泰南（Kevin Tynan）解釋道。

售價(jià)250萬(wàn)美元的賓尼法利納Battista據(jù)稱將擁有1900馬力，而且零排放

去年11月，蘭博基尼宣布為一位客戶打造獨(dú)一無(wú)二的蘭博基尼SC18 Alston，造價(jià)數(shù)百萬(wàn)美元。這種策略同樣是從它的Reventon借鑒而來(lái)的。

當(dāng)Reventon首次亮相時(shí)，20輛的訂單幾乎瞬間就被中東的酋長(zhǎng)和俄羅斯的億萬(wàn)富翁拿下。這讓蘭博基尼的高層明白了一點(diǎn)，那就是汽車市場(chǎng)能夠接受迄今為止被認(rèn)為過(guò)于狂野的高昂價(jià)格和車輛獨(dú)特性。

所以，接下來(lái)的幾年里，蘭博基尼陸續(xù)推出Veneno（450萬(wàn)美元）和前面提到的Centenario等超稀有跑車也就不足為奇了。

當(dāng)然，也不要小看這類產(chǎn)品的作用。雷賈尼表示，在蘭博基尼的利潤(rùn)中，定制版并不是微不足道的一部分，不過(guò)他拒絕透露具體比例。

同樣，法拉利早在十年前就成立特別項(xiàng)目部門，打造了Superamerica 45和P540 Superfast Aperta等定制車型；阿斯頓·馬丁相對(duì)低調(diào)地推出了CC100和Valkyrie混動(dòng)版；邁凱倫則制造了1035馬力的混動(dòng)Speedtail。

“沒(méi)有任何限制?！辈技拥峡偛檬返俜摇乜茽柭⊿tephan Winkelmann）在今年圓石灘汽車巡展上說(shuō)道。該公司上半年剛剛推出的La Voiture Noire已被買下，扣除稅費(fèi)，這輛車的售價(jià)接近1900萬(wàn)美元。

有報(bào)道稱買家是8月25日去世的費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）。皮耶希生前擁有兩輛布加迪威龍跑車，售價(jià)高達(dá)300萬(wàn)美元。他經(jīng)常開其中的一輛，而他的妻子開另一輛。

美國(guó)超跑品牌SCG的007勒芒賽車效果圖，將參加WEC世界耐力錦標(biāo)賽LMP1組別比賽

夢(mèng)幻世界

支持者和行業(yè)新聞對(duì)這些超級(jí)跑車令人震驚的設(shè)計(jì)和大量應(yīng)用新技術(shù)贊不絕口。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的世界將變得不一樣。

但與此同時(shí)，越來(lái)越多的超跑也遭到不少評(píng)論家的攻擊。這些人指出了汽車制造商做出的許多空洞的承諾，并質(zhì)疑它們與現(xiàn)實(shí)的聯(lián)系。

“你打算把一輛2000馬力的電動(dòng)超級(jí)跑車開到哪里去？跑到世界的盡頭？我就是不明白，你永遠(yuǎn)不可能開著超跑去買菜?！蓖瑯邮窃谠斐埽玈CG的創(chuàng)始人吉姆?格里肯豪斯（Jim Glickenhaus）卻給出了這樣的回答。

真正的問(wèn)題不是買超跑的人到底去不去買菜，而是超跑市場(chǎng)空間不僅有限，而且非常小，我們正接近飽和。也可以把其看成是一種超級(jí)跑車疲勞癥，只有那些一開始就購(gòu)買此類產(chǎn)品的人才會(huì)受到感染。

200萬(wàn)美元的SCG 003CS

除此之外，許多新型超級(jí)跑車在正常情況下是無(wú)法上路的。拿美國(guó)來(lái)說(shuō)，車主收藏或展示他們的超跑當(dāng)然OK，但要說(shuō)去公共道路上駕駛，就要想清楚后果。因不符合聯(lián)邦安全和排放法規(guī)，真開出去那就是違法行為。

舉例來(lái)說(shuō)，法拉利Icona系列蒙扎SP1和SP2就僅允許在賽道上使用。

或者嘗試關(guān)注汽車收藏家的社交賬號(hào)一段時(shí)間，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們平常開的是更實(shí)用的保時(shí)捷和勞斯萊斯，而不是囤積的超級(jí)跑車。

還有一點(diǎn)可以作為證據(jù)。仔細(xì)閱讀任何大型拍賣的目錄，重點(diǎn)標(biāo)出來(lái)的可是超跑里程表上的數(shù)字有多小，而不是駕車出去的舒適性。

年輕一代的收藏家們似乎已經(jīng)不在乎超跑開起來(lái)是什么感覺，這與跑車需要贏得比賽并被人們稱贊的時(shí)代形成了鮮明對(duì)比。

“整個(gè)現(xiàn)代超跑市場(chǎng)注定會(huì)在自身的重壓下崩潰。”汽車作家兼分析師溫斯頓·古德費(fèi)羅（Winston Goodfellow）在圓石灘車展上做出了這樣的評(píng)價(jià)，“畢竟，如果這些東西沒(méi)有被用于它們最初的用途，那么只有傻瓜才會(huì)對(duì)著概念圖激動(dòng)不已?！?/p>

Ariel P40的英國(guó)制造商表示，這款1200馬力的四驅(qū)電動(dòng)雙座跑車計(jì)劃于2020年投產(chǎn)

奔馳尚未交付其近三年前承諾的任何一款Project One車型。梅賽德斯發(fā)言人給出的交付日期則是在2021年。

同樣，Ariel P40（2017年公布）、XING Miss R（2017年公布）、Aspark Owl（2018年公布）均存在此類問(wèn)題，去年發(fā)布的Dendrobium D1則把交付日期定到了2022年。

“許多投資者說(shuō)，他們對(duì)我們抱有希望，但無(wú)論如何要找出新的解決辦法才行?！盌endrobium老板奈杰爾·戈登-斯圖爾特（Nigel Gordon-Stewart）解釋說(shuō)。

確實(shí)，搜索有關(guān)新款超跑的新聞，你會(huì)看到諸如“努力獲得充分資助”和“努力發(fā)展技術(shù)合作伙伴”之類的措辭，這些言語(yǔ)暗示著該公司離生產(chǎn)汽車還很遠(yuǎn)。

法拉第未來(lái)2016年發(fā)布名為FFZERO1的電動(dòng)超跑概念車時(shí)，它一家工廠都沒(méi)有，甚至連造車的錢都沒(méi)到位。該公司至今也沒(méi)造出車。

值得注意的是，超級(jí)跑車的價(jià)值也在下滑。

雖然在蒙特利售出的邁凱倫F1創(chuàng)造了紀(jì)錄，但未能達(dá)到其在出售前估價(jià)的最低值也是事實(shí)。今年早些時(shí)候，亞利桑那州一間拍賣行的1999年蘭博基尼Countach未能達(dá)到275000美元的最低估值；還有一輛標(biāo)價(jià)250000美元~300000美元的法拉利Testarossa，最終的成交價(jià)也只有221200美元。

而對(duì)于超跑的銷售情況，汽車制造商自己一直諱莫如深。

有的廠商也許會(huì)在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)訂單已銷售一空，但更多時(shí)候，一些官方給出的答復(fù)大概是說(shuō)已賣出一半的量，剩下的預(yù)計(jì)未來(lái)幾周內(nèi)賣出。

1994年的邁凱倫F1“LM規(guī)格”版，交易價(jià)格超過(guò)1900萬(wàn)美元

另一方面，公眾的情緒也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。在蒙特利罐頭廠街舉辦的大型超跑年度聚會(huì)就遭到當(dāng)?shù)厝说目棺h，附近居民稱該活動(dòng)帶來(lái)了大量噪音和交通中斷，并呼吁車主不要隨便“轟鳴”。

這對(duì)于靠超跑吸引粉絲的名人可不是件好事。的確，他們是超跑廠家的主要客戶，但當(dāng)這些人不能在社交媒體上炫耀自己的車時(shí)，超跑還有用嗎？

裂縫正在蔓延?？僧?dāng)所有這些制造商都在向市場(chǎng)大量投放新產(chǎn)品、混淆視聽時(shí)，人們可能已經(jīng)沒(méi)有精力去發(fā)現(xiàn)其中的區(qū)別了。

“當(dāng)汽車公司銷售的車不能在公路上開，也沒(méi)有人覺得有何不妥時(shí)，這將會(huì)是一種多么扭曲的局面?！惫诺沦M(fèi)羅說(shuō)道。（文章&圖片來(lái)源：Bloomberg、ibtimes，作者：Hannah Elliott、Arthur Villasanta）

蘭博基尼定制版SC18 Alston

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