六個(gè)月前，大眾汽車(chē)位于德國(guó)東部的茲威考（Zwickau）工廠有了新“鄰居”，幾十座集裝箱式模塊房空降該工廠的組裝大廳周邊。它們與其他時(shí)髦的工廠形成鮮明對(duì)比，但是，這家汽車(chē)制造商正在里面開(kāi)創(chuàng)一片新天地。

其中一間模塊房有一個(gè)可步行進(jìn)入的時(shí)間膠囊，設(shè)計(jì)精巧，細(xì)節(jié)考究。進(jìn)入里面，有一輛老式自行車(chē)和古式家具;在老式燈具上的燈光下，幾張黑白照片點(diǎn)綴著墻壁;隱藏的揚(yáng)聲器傳來(lái)四輪馬車(chē)的馬蹄聲。

大眾汽車(chē)想要向這里的8000名工人灌輸?shù)囊粋€(gè)不那么隱蔽的信號(hào)：改變是正常的，是必要的，它正在來(lái)到茲威考工廠。

這家工廠成為大眾歷史上最大膽投資之一的起點(diǎn)。作為全球最大的汽車(chē)制造商，該公司年產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，營(yíng)收接近芬蘭的GDP。在這里，大眾想要證明自己能夠成功轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車(chē)的王者，在內(nèi)燃機(jī)終結(jié)的時(shí)代存活下來(lái)。

做出這種轉(zhuǎn)變就像進(jìn)行一場(chǎng)手術(shù)。在這里，大部分工廠區(qū)域正在進(jìn)行改造，與此同時(shí)，生產(chǎn)也仍在繼續(xù)。大約9000噸的鋼制設(shè)備被轉(zhuǎn)移，現(xiàn)有機(jī)器只有大約三分之一可以利用。

隨著改革的全面展開(kāi)，這里的每一個(gè)人，從裝配工人到工程師再到經(jīng)理，都要迎接各種各樣的培訓(xùn)課程和研討會(huì)。盡管電動(dòng)汽車(chē)也一樣是四個(gè)車(chē)輪，但它與燃油車(chē)在幾乎所有部件上都有著根本不同，從技術(shù)架構(gòu)到組裝方式，再到使用的材料。

“這就像在衣櫥里換衣服，以前沒(méi)有人做過(guò)這樣的事。”大眾負(fù)責(zé)該區(qū)運(yùn)營(yíng)的人事主管德克·克爾斯（Dirk Coers）說(shuō)道。

這里將成為世界上第一家從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)無(wú)縫切換到電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)工廠。大眾在在電動(dòng)汽車(chē)上押下了重注，投資330億美元打造世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)，并朝著2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。

茲威考工廠是大眾汽車(chē)偉大革新的實(shí)驗(yàn)室。這里將成為歐洲最大的汽車(chē)制造廠，年產(chǎn)能為33萬(wàn)輛，僅僅略低于特斯拉今年的目標(biāo)全球交付量。ID.3電動(dòng)汽車(chē)將于11月開(kāi)始下裝配線。到2021年，該工廠將完全停止生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)。大眾總共將投入12億歐元，用于生產(chǎn)三款大眾電動(dòng)汽車(chē)，其中兩款用于奧迪品牌，另一款用于茲威考的西雅特（Seat）。

大眾為什么選擇茲威考工廠開(kāi)啟變革呢？其一，它想以一個(gè)德國(guó)工廠作為電動(dòng)化的開(kāi)端；其二，在一個(gè)現(xiàn)代化的工廠進(jìn)行改裝更容易。大眾汽車(chē)將在2022年底之前在歐洲、亞洲和美國(guó)改造或者新增七家工廠，其中兩家位于中國(guó)，總產(chǎn)量約60萬(wàn)輛。

未來(lái)，大眾全球范圍內(nèi)的16個(gè)工廠也將從燃油車(chē)工廠轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車(chē)工廠，燃油車(chē)的生產(chǎn)可能會(huì)轉(zhuǎn)移到沃爾夫斯堡（Wolfsburg）和埃姆登（Emden）工廠。

這個(gè)擁有9萬(wàn)人口的地方有著豐富的汽車(chē)遺產(chǎn)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)劇變并不陌生。100多年前，德國(guó)汽車(chē)先驅(qū)奧古斯特·霍希（august horch）就在這里創(chuàng)建了奧迪品牌。之后，這里又成為東德意志民主共和國(guó)最常見(jiàn)的汽車(chē)——特拉貝特（Trabant）的誕生地。1990年底，也就是德國(guó)正式統(tǒng)一的幾個(gè)月后，大眾汽車(chē)選擇在這里設(shè)廠，用以生產(chǎn)Polo掀背車(chē)。

大眾汽車(chē)和茲威考工廠都為電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)押下了重注。這家汽車(chē)制造商是該地區(qū)唯一的知名企業(yè)。自兩德統(tǒng)一以來(lái)，該地區(qū)的人口一直在減少。在9月的區(qū)域選舉中，極右翼民粹黨派德國(guó)選擇黨（AfD）獲得了茲威考四分之一以上的選票。這里也不比附近的萊比錫吸引了寶馬和保時(shí)捷等車(chē)企的大量投資。

后共產(chǎn)主義時(shí)代經(jīng)濟(jì)斗爭(zhēng)的陰霾仍然籠罩著這個(gè)小城。即使是在市中心，也能看到破碎的窗戶和廢棄的房屋，鵝卵石街道上的坑洼也隨處可見(jiàn)。在一個(gè)有著270年歷史的小酒館彌漫著懷舊和懷疑的氣息，一些打牌的當(dāng)?shù)厝艘惨呀?jīng)注意到，越來(lái)越多的外地人奔向大眾工廠。

31歲的馬丁·萊曼（Martin Lehmann）在大眾工廠的規(guī)劃部工作。他表示：“現(xiàn)在，我們這里幾乎所有的東西都在改變，包括我們的工作，我們做事的方式，做決定的方式，幾乎所有的事情。”

海科·勒施（Heiko Roesch）負(fù)責(zé)裝配大廳內(nèi)汽車(chē)車(chē)身的制造。在這個(gè)大廳里，1625個(gè)機(jī)器人分布在相當(dāng)于11個(gè)足球場(chǎng)的區(qū)域。每天早上7:30，52歲的勒施會(huì)與工程師、同事和供應(yīng)商在裝配線旁邊集會(huì)，跟蹤進(jìn)度，找出問(wèn)題。

這里還有很多事情要討論，員工們也面臨著無(wú)處不在的挑戰(zhàn)。比如，先進(jìn)的焊接技術(shù)，更復(fù)雜的電池裝配，實(shí)現(xiàn)更大程度的自動(dòng)化以減少裝配時(shí)間。

現(xiàn)階段，機(jī)器能夠接管的大部分工作仍然是手工完成的。彭博在最近的一次訪問(wèn)中發(fā)現(xiàn)，三名男子正在手動(dòng)解開(kāi)儀表盤(pán)的電纜，以后這一步驟將完全自動(dòng)化，以提升效率。這里的目標(biāo)是每天三班倒，生產(chǎn)800輛汽車(chē)，目前約為760(參數(shù)|圖片)輛。

勒施說(shuō)：“目前，我們不僅要了解事物是如何運(yùn)作的，還要知道為什么有些東西行不通。如果你喜歡每天應(yīng)付不同的問(wèn)題，那么這里很適合你。”

他們面臨的一大挑戰(zhàn)還有電動(dòng)汽車(chē)的重量問(wèn)題，電池的重量導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)過(guò)重。由于ID.3電動(dòng)SUV重量高達(dá)2.25噸，超過(guò)了現(xiàn)有鋼制龍門(mén)架所能承受的重量，整個(gè)裝配線必須進(jìn)行改造。

“多年來(lái)，我們一直在為每一盎司的重量而奮斗，現(xiàn)在也是。”負(fù)責(zé)組裝業(yè)務(wù)的霍爾格·霍爾曼（Holger Hollmann）說(shuō)。

四年前柴油門(mén)作弊丑聞給大眾汽車(chē)帶來(lái)很大沖擊，也使其陷入生死存亡的危機(jī)，迫使該公司徹底反思自己的未來(lái)。

與大多數(shù)現(xiàn)有汽車(chē)制造商一樣，大眾之前從未真正擁抱過(guò)電動(dòng)汽車(chē)。該公司曾在茲威考工廠組裝了少量電動(dòng)版高爾夫，但在1996年取消了該項(xiàng)目。只有柴油丑聞的沖擊波才能促使該公司采取行動(dòng)。盡管面臨前所未有的巨額罰款，大眾的資產(chǎn)負(fù)債表依然完好無(wú)損。如今，大眾正在動(dòng)用其龐大的工程和財(cái)務(wù)實(shí)力，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。

Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）稱(chēng)：“大眾近期的盈利和現(xiàn)金流表現(xiàn)令人印象深刻。然而，作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，它在電動(dòng)汽車(chē)上押下最大賭注，因此也存在不容忽視的重大風(fēng)險(xiǎn)。”

這種懷疑是有一定根據(jù)的。事實(shí)已經(jīng)證明，用價(jià)格更高的高檔電動(dòng)汽車(chē)賺錢(qián)非常艱難，問(wèn)問(wèn)埃隆·馬斯克（Elon Musk）就知道了；也沒(méi)有誰(shuí)能在不燒錢(qián)的情況下生產(chǎn)出市場(chǎng)買(mǎi)得起的汽車(chē)。大眾的ID.3電動(dòng)汽車(chē)在9月份的法蘭克福車(chē)展中發(fā)布，起價(jià)29900歐元，與柴油版高爾夫同價(jià)位。

大眾并沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏而止步，計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)至少生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。該公司希望到2030年其電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將飆升至全球交付量的40%以上。這一遠(yuǎn)大的預(yù)期與當(dāng)今德國(guó)道路上的現(xiàn)實(shí)形成鮮明的對(duì)比。去年，大眾新款電動(dòng)高爾夫汽車(chē)的交付量也不理想，在整個(gè)德國(guó)市場(chǎng)僅售出3.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

“我們知道風(fēng)險(xiǎn)很高，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，”大眾終身員工、受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的金屬工人托馬斯·烏爾布里希（Thomas Ulbrich）說(shuō)，“但除了堅(jiān)持我們的戰(zhàn)略，別無(wú)選擇。”（本文編譯自：Bloomberg，圖片來(lái)自：Bloomberg）

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