魔幻的2020年已經過去，在疫情沖擊下，各國的經濟狀況都出現了一定程度的下跌趨勢。特別是作為汽車這樣的大宗型消費品，幾乎可以說是經濟狀況的晴雨表，經濟蓬勃時人們收入增加，汽車消費旺盛，而當經濟情況不容樂觀時，汽車行業將會遭受重創，這一點在2020年各大汽車市場表現非常明顯。

2020年年初，相關數據分析公司認為全年汽車產銷量下滑將超過20%，因為疫情帶來人員流動的阻隔，上下游產業鏈的停擺，直接導致汽車工廠生產停滯，這與客觀存在的汽車消費受阻相比，對汽車行業的有序推動更是致命一擊。

回顧2020全年汽車行業的新聞就不難發現，工廠因為疫情、零部件短缺、芯片供應導致的停工，經常見諸報端。而工人們的收入下滑、產業鏈上的裁員潮，也反作用于產業鏈上每一個人和家庭的汽車消費，將整個汽車產業的發展拉入深淵。

隨著2020年的步伐逐步遠去，各國的車市總體情況也陸續出爐。根據目前列舉的占全球汽車總量80%的15個主流汽車消費國家的數據來看，累計銷量總計約為6450萬輛，相比2019年同期的7350萬輛，下滑幅度約為12%。

這也意味著2020年全球汽車的總量可能不到8000萬輛（IHS Markit的數據約為7650萬輛），相比2019年9000萬輛的總量，凈減量超過了1000萬輛，幾乎跌掉一個大眾或者豐田。在這15個國家中，其中西班牙（-32.0%）、印度（-30.8%）、英國（-29.4%）、墨西哥（-28.0%）、意大利（-27.9%）、巴西（-26.2%）等國領跌全球車市。

表現最好的國家是韓國，2020年韓國汽車銷量為160萬輛，同比增長了4.8%，成為2020年主流汽車消費市場中唯一增長的一個。而韓國之所以表現突出，很大程度上得益于韓國政府針對汽車市場推出的個人消費稅減免政策。這一政策將新車購買的個人消費稅從5%降至3.5%，除此以外，10年以上的舊車置換新車個人消費稅從5%降至1.5%等政策的推動，都在一定程度上刺激了汽車消費的增加。

增幅排名第二，體量排名第一的中國市場，可以說是今年全球車市的福星。在占據全球3成以上份額的中國，其總量僅下滑了1.9%，這也意味著隨著今年下半年中國疫情控制的得力，以及汽車消費需求的持續延伸，中國市場不僅遏制住了全球車市的繼續下滑，同時其占全球市場的份額又得到了進一步提升，中國市場在全球車市中的重要性再次得到發揮。

更值得一提的是，中國經濟雖然放緩，但龐大的人口和市場紅利，遼闊的地域和低于平均水平的人均汽車保有量，推動全球車企持續深耕中國市場。同時汽車從燃油向新能源的轉型過程中，中國市場同樣也是一個重要的試水領域，新汽車品牌雨后春筍般崛起，就是一個典型的現象。

體量排名第二的美國情況就不容樂觀了，作為曾經的第一、目前全球第二大汽車市場，美國在2020年實現汽車銷量1480萬輛，下滑幅度約為15%。這是自2012年1449萬輛以來的最低水平，同時這也結束了美國車市連續5年銷量突破1700萬輛的紀錄。

第三大汽車市場日本，2020年銷量約為459.9萬輛，相比2019年的519萬輛同比下降11.5%，市場規模處于2011年（311日本大地震）以來的最低水平。同時，這也打破了日本汽車市場連續3年銷量維持在500萬輛以上的紀錄。

之前排名第四的印度在2020年被德國反超，印度2020年的汽車銷量從2019年的380萬輛銳減至260萬輛，下滑幅度超過30%，成為全球車市中跌幅最厲害的地區。分析原因全年汽車銷售暴跌主要是因為疫情封鎖帶來的劇烈影響，在3-6月份印度車市的銷售面臨停擺，4月份的銷量為零，再加上經濟發展持續性放緩，排放標準切換等問題，使得2020年印度汽車銷售幾乎回到了10年前的水平。

而新晉第四位的德國，在2020年取得了291萬輛的銷量，下滑幅度近20%。同樣的是因為疫情因素影響，上半年德國汽車受到了重創，但是在下半年情況恢復良好，特別是在12月份，受到抑制的德國新車注冊量達到了有史以來最高的12月份，另外增值稅下調政策也對年底德國車市帶來了積極影響。

當然，傳統燃油車的下滑和新能源的火爆，同樣也給德國市場帶去了銷量上的欣慰。2020年德國的純電動汽車銷量增長了三倍，超過19.4萬輛。銷量上漲的背后，離不開德國對新能源汽車的購車補貼，據悉，在德國，4萬歐元以下的純電動汽車和插混車可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補貼，車價高于4萬歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。其中，4萬歐元以下車型的補貼額度相較之前提升了50%。

整個歐盟地區，銷量權重高的國家如法國、英國、意大利、西班牙等，均出現了高于德國市場的下滑幅度，這也導致整個歐盟市場規模的萎縮量超過20%，創下有記錄以來的年度最大降幅。不過2020年歐洲新能源乘用車銷量數據超過136萬輛，超越中國奪得2020年全球新能源銷售冠軍，這可以算是對歐洲車市最大的慰藉。

而英國2020年汽車銷量降至163萬輛，同比下滑近29％，這是自1943年以來的最大降幅。比如法國全年汽車注冊量同比下跌25%，至165萬輛，汽車經銷商在疫情影響下，三月、四月和五月部分時間基本上處于停業狀態。不過法國政府為汽車行業提供了數十億歐元的疫情救助金，這項激勵計劃將延長至2021年7月1日，希望在去年秋季“第二波”疫情爆發后提振市場。

還有一些國家的汽車銷量跌幅情況打破了歷史，比如意大利，全年降幅達到28%，市場情況處于上世紀70年代的水平。巴西汽車產銷量約為205萬輛，分析師稱巴西車市后退了16年。而加拿大全年售出汽車154萬輛，同比下降19.7％，降至2009年以來的最低水平。墨西哥國內市場銷售汽車約為95萬輛，同比減少28%，創9年來銷量的最低水平，跌幅則為1995年以來最大跌幅。

當然，在全球范圍內，不少研究機構都將2020年視為較為特殊的一年，隨著疫苗推廣、疫情逐步控制，2021年的全球車市或將迎來新的反彈。市場研究機構IHS Markit表示，在2020年走跌之后，2021年全球汽車需求會有所恢復，尤其是以中國和美國兩大主要的汽車市場為典型代表，2021年全球車市或將重回8000萬輛的水平，相比2020年增幅最高可以達到9%左右。

文/杜余鑫

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