“在高速追尾事故中，很多車型的第三排不堪一擊，這讓身為父母的我們非常擔心，尤其是那些后備廂采用了座椅下沉設計的車型。”

“不能再用20年前日本的安全標準來定義今天中國MPV的安全標準，尤其是第三排一般坐的事小朋友，我自己的孩子就坐在MEGA的第三排。”

“理想MEGA的第三排絕對是所有MPV里最安全的，沒有之一。”

在上周的發布會上，李想不負眾望，把MPV的第三排送上了輿論的風口浪尖。

但被含沙射影的友商們顯然不會買賬。

嵐圖汽車李博曉直接回懟，理想MEGA 沒法號稱“全球最安全且要重新定義安全標準的MPV”，因為嵐圖夢想家通過的追尾測試難度更高。

發布會尚未結束，小鵬汽車的“貼臉”回應就隨之到來，以公開視頻展示采用下沉式座椅設計的小鵬X9在中美歐三地標準下的碰撞測試成績。回應速度這么快，顯然也是對理想在發布會上的“偷襲”早有準備。

MEGA是理想汽車邁入純電賽道的首款產品，重要程度不言而喻。同時，作為一款重新定義MPV的產品，理想自然也想把對于傳統MPV一些設計痛點所做的優化展示出來，其中就包括第三排的安全性。

在MEGA上市前，理想汽車商業副總裁劉杰就表示：在過去，MPV為了減重降本，并且保持空間靈活性，后防撞梁會偏輕薄，有些還會把第三排座椅收納放到后備廂的深坑位置，非常影響安全性。

那么，傳統MPV第三排安全性確實有這么差嗎？

天生局限

不得不感嘆理想汽車抓重點的能力，MPV第三排的安全性從未像現在這般受到關注，之前，7座SUV/MPV的第三排就如同雙門四座車型的第二排，都是汽車設計上比較尷尬的位置，空間局促就不說了，安全性一直受到詬病，這主要受限于先天結構問題。

和SUV、轎車不同，MPV既不需要通過性也不需要強調操控性，只對空間和乘坐舒適性有需求。

大家往往認為MPV比轎車更長，其實傳統燃油MPV的車身長度和同級別的轎車相差無幾。

說一個反直覺的數據：三排七座的埃爾法甚至比亞洲龍的車身長度還短一些，前者車長4975mm，后者車長4990mm。

但軸距上，埃爾法卻比亞洲車長了足足130mm，那么，長軸距怎么做到的呢？

這就需要在前部把A柱及駕駛艙前移，設計時讓前輪更靠前、后輪更靠后，以方便安置MPV的第二排VIP座椅以及保證第三排乘坐空間。

這種設計的弊端也很明顯，短車頭短車尾至關重要的潰縮吸能區被壓縮了，在碰撞時自然更容易出現事故。

大質量、大車身在正面碰撞、小角度偏置碰撞帶來的劣勢顯而易見，在追尾碰撞中，第三排自然就成了MPV的軟肋。

為了挖掘空間，座椅盡量靠后的布局也就導致碰撞時后方潰縮吸能區大大減小，如果在后防撞梁、縱梁上沒有一些加強設計，第三排安全性的確是非常堪憂的。

理想MEGA發布會上，提及第三排安全性就放了一段對比視頻，是四輛 MPV 的追尾碰撞。雖然后續有微博博主表示，視頻中展示的并非追尾測試而是燃油系統完整性測試。

但從視頻中來看，左側兩款車型在追尾碰撞后，后排車身侵入量還是挺明顯的，如果第三排有假人在，想必也得不到“G”的評價。

新勢力卷起來

2020年《道路交通事故統計年報》統計，追尾事故發生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達53%，可見保障后排乘客安全性還是非常重要的。

那么如今新能源MPV第三排的安全性如何？新勢力車企又是如何做的？

應該說隨著當下國內車企在產品上無死角的內卷升級，MPV第三排安全性這個傳統設計痛點，早已經被中國車企卷沒了。

應對的關鍵詞就是兩個：增加強度、留足緩沖。

增加強度是指通過一體式壓鑄、超高強度熱成型鋼的防撞梁、超大截面、超高強度的鋁型材等后縱梁來提升車身縱向強度。

理想MEGA一體式壓鑄后地板骨架

其中一體式壓鑄，算是如今國內車企都比較喜歡宣傳的技術，相比傳統沖壓再焊接的技術，一體壓鑄好處在于直接把幾十個零部件變成了一個，不僅強度提升，從生產以及供應鏈角度，對效率、成本還都有利，所以大家都往這上面卷。

MEGA第三排座椅下方就是一體壓鑄后地板骨架，整個第三排座椅都在骨架的包覆范圍內。

但MEGA并沒有采用地板一體，而僅是對后地板骨架進行了一體式壓鑄，對比其他車企還是有些保守了。

因為極氪009、小鵬X9都是采用包括后地板在內的一體式壓鑄后端鋁車身。

比如小鵬X9上中后地板使用了全球最大量產12000噸的壓鑄機，集成了167個零件，使其碰撞變形量減少20%，整車后部整體強度相比傳統設計強度提升30%以上。

理想MEGA上市當天，小鵬X9也放出了不同標準下的追尾碰撞測試成績。

即便是標準更高的美標測試下，其碰撞結束后也能清晰的看到，后方乘客空間未收到明顯擠壓，第三排座椅骨架也沒有變化，假人也沒有損傷，且車門能正常打開，電池無起火爆炸，這個表現非常驚艷了。

極氪009同樣如此，一體式壓鑄后端鋁車身也使其在工藝上減少了80個零部件、近800焊接點，生產效率提升60%，同時車身變形量減少16%、彎曲剛度提升了11%。

至于極氪009的被動安全性實際如何，也不用多說，畢竟在此前通過各種交通事故的“實戰”中已經經受住了考驗。

極氪009一體式壓鑄后端鋁地板

當然，保證第三排安全性并非只有采用后車身一體式壓鑄技術。

比如嵐圖夢想家就是依靠全鋁合金后副車架、超高強度防撞梁等設計，一樣可以保障三排座椅安全，其亮點還在于熱成型后縱梁和超高強度第三排座椅橫梁與上部車身一起，形成的高強度籠式車身。

在此前公開測試中，嵐圖夢想家也成功通過超美標子彈車近40%速度（110km）、子彈車重量超美標近21%（1650kg）追尾測試，這要比小鵬X9、理想MEGA的追尾測試難度都更高。

所以每次一提到安全，嵐圖總是第一個跳出來不服，畢竟人家測試強度更高，展現出的安全實力也更強。

留足緩沖則是指包括后吸能盒、后縱梁等吸能機構，以及第三排座椅與后防撞梁之間的物理緩沖空間等要素。

比如，小鵬X9第三排座椅距離后防撞梁的緩沖區有790毫米，理想MEGA是800毫米，其乘員的頭部距離尾門玻璃也保留了690毫米。

對比之下，豐田埃爾法第三排頭枕到尾門的距離是500mm左右，安全性保障差距確實挺大。

除了物理緩沖空間之外，如今國內還有廣汽傳祺M8等車企為MPV第三排座椅增加了后風窗氣囊這種配置，以保護后排乘客免受后車窗玻璃侵害。

廣汽傳祺M8第三排后風窗安全氣囊

在此前廣汽傳祺M8還做過MPV與貨車“前后夾擊”的連環追尾碰撞測試，其碰撞動能幾乎是美標追尾測試的2倍多，當然最終結構也是承受住了考驗。

寫在最后

總的來說，雖然MPV在碰撞安全上存在先天結構劣勢，但也并非不可通過技術手段彌補。

尤其是在當下國內車企“內卷”激烈的情況下，各家車企其實更希望挖掘出更多傳統設計痛點，以此帶來產品的優化和革新。

MPV的第三排安全性的變化也僅僅是如今國內車企內卷的一個縮影，其實也不止是安全性，其他方面也如此，比如MPV的第三排在空間、舒適性上相比過去傳統車型也已經在大幅改變。

理想MEGA可以做到二排腿部空間1050mm，三排腿部空間966mm，三排腿部空間堪比寶馬5系，而魏牌高山甚至可以做到二排腿部空間1181mm，三排腿部空間1090mm，空間上完全顛覆過去對于MPV三排空間的認知。

此外，在功能配置上，過去傳統車型第三排座椅上安排兩處杯架已經算是高配，類似于沃爾沃XC90在第三排座椅儲物格上為小朋友乘客專門設計一個彩蛋，已經算是貼心廠家。

而如今國內車企的第三排座椅，電動背靠調節、座椅加熱/通風、USB接口、遮陽網等等設計，幾乎要改變過去三排座椅“低人一等”的情況。

只能說，如今MPV的第三排已經被中國車企卷起來了，而下一個內卷的汽車領域，你希望會是哪里？

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