全球范圍內，疫情正侵蝕著汽車銷量。但是，電動汽車卻在一些國家卻保持增長勢頭，至少高于汽油車。

彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance，BNEF)的一份新報告顯示，即使在冠狀病毒席卷全球的三月，電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車在法國、德國、荷蘭、瑞典和英國的銷量也呈上升趨勢。

除了以前積壓的未完成訂單外，這種需求的逆勢增長是多方面因素綜合的結果。

今年歐洲更加嚴格的二氧化碳排放目標生效，未能達到目標的汽車制造商將首次面臨高額罰款。從1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不能超過95g，一年后，所有新登記的汽車平均排放需低于這一水平。

與兩年前的水平相比，歐洲的乘用車被要求減少大約四分之一的碳排放。為達到新的二氧化碳排放目標，今年歐洲銷售的汽車中有4%到6%必須使用電池動力。

BNEF分析師科林·麥克拉徹(Colin McKerracher)表示，因此，近幾個月來許多品牌加大了對電動汽車的推廣力度，甚至把一些2019年的訂單推遲到今年，以便于計入2020年的車隊排放統計。歐洲三大汽車市場——德國、法國和英國——的消費者在3月份疫情加劇之際購買了46052輛電動汽車，幾乎是去年同期的兩倍。

大眾汽車也將從4月20日開始在德國茲威考電動汽車工廠恢復生產。該公司CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)4月15日還在領英上發文，強調了將在茲威考生產的ID. 3電動掀背車的重要性。

迪斯寫道:“我將和托馬斯·烏爾布里希(Thomas Ulbrich)一起，開著大眾ID. 3——我們為實現2020年和2021年歐洲二氧化碳排放目標的最重要項目——開啟新一周的工作。”

此外，疫情凸顯了汽車尾氣對環境的破壞。新型冠狀病毒的致死率也與空氣質量有關聯。由于出行限制和封鎖措施，曾經熙熙攘攘的街道變得空空蕩蕩，工廠也紛紛停產，那些人口最稠密，污染最嚴重城市的空氣質量卻意外得到了改善。

美國宇航局表示，在紐約和美國東北部的其他城市，空氣污染在最近幾周減輕了30%。政治家們制定了一攬子援助計劃來支撐經濟，可能會把重點放在支持綠色技術上。

德國汽車工業協會（VDA）也正在呼吁為綠色環保汽車提供更多的補貼，提倡“舊車換現金”等措施支持低排放汽車，以提振需求。

麥克拉徹表示，今年電動汽車的采用率最終可能會保持穩定，甚至上升。“長遠來看，我認為公路運輸電動化的壓力只會從這里開始上升。”他說，“如果不快點采取行動，人們會感到憤怒。”

不過，總體而言，汽車行業的短期前景依然嚴峻。分析人士預計，今年汽車總銷量將大幅下滑。彭博資訊的分析師凱文·泰南(Kevin Tynan)表示，僅在美國，汽車制造商2020年的收入可能會被疫情吞噬掉1億美元到3億美元。相比之下，汽車行業在2019年第二季度的銷售額為1610億美元。

除了慌亂的消費者外，環保汽車還遭遇近年來最便宜的汽油價格。截至4月中旬，美國每加侖汽油的平均售價為1.83美元，比兩個月前低了25%。

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