傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”已經(jīng)過去，在這些日子里，各大車企可謂是有喜有悲。在10月的銷量榜單里，比亞迪乘用車銷量為217518輛，再次創(chuàng)下了單月銷量新紀錄，并領先于一眾合資品牌，而一向很受國人歡迎的日系品牌本田卻“遇冷”了，10月銷量為106101輛，同比下滑28.5%。

從本田官方公布的數(shù)據(jù)來看，在10月份的銷量里，廣汽本田銷量為55804輛，同比下滑28.2%；東風本田銷量為50297輛，同比下滑28.8%；兩家合資企業(yè)10月銷量均同比下滑將近三成，在這個傳統(tǒng)的銷售旺季里，銷量不升反跌，這似乎給本田發(fā)出了一個不好的預警。

其實，本田在國內(nèi)的銷量下滑從9月份就已經(jīng)開始，9月本田銷量為101069輛，同比下滑16.8%，其中，廣汽本田銷量為60851輛，同比下滑0.7%；東風本田銷量為40218輛，同比下滑33.1%。如此看來，本田已經(jīng)連續(xù)兩月銷量下跌，曾經(jīng)靠著經(jīng)濟實用的優(yōu)點霸榜中國市場的日系車，如今已悄然發(fā)生了變化。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，本田前10個月份的銷量成績分別為124.68萬輛、125.61萬輛、115.65萬輛，顯而易見，今年本田在國內(nèi)的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了明顯的疲態(tài)。

其實，本田也在為市場變化不斷推陳出新。比如應對新能源市場，推出了全新純電動車型廣汽本田e:NP1極湃1和東風本田e:NS1，連“網(wǎng)紅車”本田思域也推出了e:HEV油電混合動力版車型。但在新能源的市場上，本田的銷量表現(xiàn)依舊不盡人意。

9月份，廣汽本田e:NP1極湃1銷量僅有731輛，東風本田e:NS1銷量更是低至344輛，這樣的銷量成績甚至還比不上新勢力品牌的車型，像小鵬G3 9月的銷量都達到1233輛了，本田這兩款純電動車加起來還沒小鵬G3一款車賣得多。看來，本田在燃油車市場熱賣的命運，并沒有延續(xù)到新能源車市場。

新能源車市場沒能把握住，燃油車市場又“遇冷”，本田為何會走到這一步？一方面是國內(nèi)自主品牌的崛起，以前本田之所以能暢銷，靠的就是“經(jīng)濟實惠”的優(yōu)勢，如今自主品牌強勢入局，不僅價格實惠，而且一些車型的配置還要比本田這部分合資品牌高，車聯(lián)網(wǎng)、智能車機等方面也是可圈可點，自然而然，本田就逐漸失去了優(yōu)勢；另一方面，本田一直以來都以“低油耗”出名，如今新能源汽車興起，無論是純電動車，或是插電混動車，用車成本上都比燃油車更低了，而本田目前在新能源領域又屬于薄弱環(huán)節(jié)，所以，在新能源車市場上就表現(xiàn)出了落后的跡象。

總的來說，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，本田吃“純?nèi)加蛙嚒笔袌隼媳镜嫩E象越發(fā)明顯了，而電氣化轉(zhuǎn)型，像本田這些傳統(tǒng)車企又困于“船大難掉頭”，所以，我們才看到在新能源追逐戰(zhàn)上本田已經(jīng)慢慢被拉開了距離。

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