2023 年慕尼黑車展上，零跑首款全球化產品——零跑 C10 正式亮相。

新車定位中大型 SUV，搭載零跑自研的 LEAP 3.0 架構，將推出增程和純電兩種動力系統。伴隨其亮相，零跑也正式發布全球化戰略，未來兩年內，將面向全球市場發布 5 款新車。

而在全球化的途徑方面，零跑選擇了產品+技術雙重輸出的道路，將嘗試此前鮮有車企走過的技術出海方向。

LEAP 3.0 架構下的首款新車究竟如何？零跑的技術出海之路會走向何方？

慕尼黑車展期間，我們也采 訪了零跑汽車 CEO 朱江明及高級副總裁曹力，詢問了一些關于零跑 C10、零跑全球化戰略等方面的問題。

結合新車和他們的回答，今天，我們來聊聊零跑的全球化之路及其背后的意義。

首款全球化產品

此次慕尼黑車展上，零跑 C10 僅僅是亮相，并未公布太多其他信息。

這款新車定位中型 SUV，預計將推出增程/純電雙動力，并提供五座與六座兩種版本。

從外觀上來看，新車采用與零跑 C01、C11 一脈相承的家族化設計語言，僅從前臉，就能看到很多熟悉的設計，比如封閉式格柵、格柵上方的貫穿式 LED 燈帶、造型狹長的大燈組等，車頂還可見一枚激光雷達。

側面來看，新車的輪廓采用了與理想 L 系列近似的比較方正的造型，配備隱藏式門把手，翼子板處設有攝像頭。

車尾造型也十分簡潔，以平直的貫穿式燈組形成層次感，下方有 LEAPMOTOR 的 LOGO 標識。我們的社群里有很多小伙伴表示，新車的整體造型很像理想 L8。

一脈相承的設計風格，同為中大型 SUV 的定位，從這個角度來看，新車其實有點撞車零跑 C11。

對此，曹力在采 訪中做出解釋，C11 是偏向稍微個性、個人一點， C10 則更加偏向照顧家庭，二者有不同人群的定位。這點，或許要到新車內飾及其他細節公布時才能得到驗證。

外觀之外，新車更重要的一點在于，它是零跑 LEAP 3.0 架構下的首款車型。從這一架構的公開信息中，我們或許能對零跑 C10 的配置做出一點猜想。

LEAP 3.0 架構也被命名為四葉草，意思是用「一個盒子」，統領「智駕、座艙、車身、駕駛」四大域的功能。

這「一個盒子」是指高通驍龍車載座艙芯片+恩智浦 S32G 域控芯片的組合，其低配是高通 8155+恩智浦 S32G234M，中配是高通 8295+恩智浦 S32G274A，最高配還會外掛一個英偉達 Orin X 芯片，用以支持領航駕駛功能。

據坊間傳言，C10 采用的應該是8295 座艙，是否會有 Orin X 芯片還未可知。

而四葉草的另一個大腦恩智浦 S32G，其實是熱門的車身控制器芯片，蔚來、理想的自研底盤控制技術，都使用了恩智浦的 S32G 系列為主控。

此外，朱江明還在采 訪中透露，「會很快在我們 C11、C01上升級到 LEAP 3.0，在明年的年款車型上。」

產品+技術出海

伴隨首款全球化產品 C10 的亮相，零跑也在慕尼黑車展上正式發布了其全球化戰略。

按照規劃，未來兩年內，零跑將面向全球市場發布5 款新車，滿足左右舵市場需求，新車將在歐洲、亞太、中東和美洲進行銷售。

在新車的研發方面，曹力表示，會充分做好整個的技術架構和車型平臺的兼容性，針對不同的區域的法規和用戶需求去做配置和技術的區別。

對于海外市場的銷量預期，零跑并沒有給出明確的目標指向。在被問及相關問題時，朱江明表示，并不抱有銷量能夠快速上升的預期，海外市場短期內主要依靠出口形式。

零跑的全球化道路不止于具體的車型產品。采 訪一開始，朱江明就指出，「零跑全球化是兩部分，一部分是技術的輸出，一種是零跑品牌產品的輸出。」

產品出海在國內車企中已經不是新鮮事，技術出海在卻是一條鮮有人走過的路。

朱江明表示，「零跑還是想走第三條路，就是介于整車和零部件之間」。究其原因，根本上應該是出于零跑對其技術的自信，LEAP 3.0 架構發布時，朱江明曾立下 flag：「領先行業 3 年，滿足 5 年代際進化需求」。

另一方面，這一方向或許也跟零跑在海外的發展方式有關，朱江明在采 訪中多次提到「合作」一詞，并表示「要不拘一格用各種形式找合作伙伴」。

僅在技術授權上，零跑就提出了四種合作模式，分別是基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器、基于電子電氣架構以及電池、電驅等三電系統、基于下車體整體交付的平臺級、基于整車級合作。

事實上，早在 7 月末的 LPEE 3.0 電子電氣架構的發布會后的采 訪階段，朱江明就曾透露，零跑目前已經簽署了一個下車體級別的技術授權，以及一個整車級別的技術授權。

而在產品端，朱江明也在此次采 訪中表示，在一些比較發達的區域，會采用各種合作模式去做這個市場，據其透露，零跑現在在以色列和法國都已經有了經銷商。

事關生存？

關于為什么要全球化，朱江明也給出了解釋。

「汽車必須是一個全球化的市場，完全靠中國一個市場是肯定成就不了一個車企的。」朱江明認為，要成為全球車企，才能成為佼佼者，不然連生存都很困難。

他指出，雖然中國新能源確實比別人走的更早，中國車企在電動化上有先天的領先優勢，但實際上中國車企的體量并不大，還要突破的話還有很長的路要走。

從規模上來說，要突破就一定要全球化，而在全球化的競爭中，先出來就有先發的優勢。零跑的出海，著眼的不是短期的銷量、營收，而是長期的生存之戰。

朱江明此前接受媒體采 訪時曾表示，新能源車企能活下來的大概 10-15 家。

國產新造車的「出海鍍金」，能幫助零跑提振在國內的知名度嗎？長遠看來，零跑的全球化戰略能為其助力，使之成為新能源賽場上最后的 10-15 家之一嗎？

歡迎評論區交流。

（完）

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