機構數據顯示，2022年全球電池包斷開單元（BDU）市場規(guī)模大約為15.33百萬美元，預計未來六年年復合增長率CAGR為22.1%，到2029年達到69.66億美元。亞太地區(qū)作為最大的市場，占有大約69%份額。而中國作為亞太最大的新能源乘用車市場，其對BDU市場的貢獻與影響不言而喻。

作為電池包重要部件，隨著中國市場乘用車往高壓化趨勢演化，以及動力電池走向高度集成化、極致降本、高安全等等，整車廠對于BDU部件的需求也有了新的變化。

NE時代研究發(fā)現，相關企業(yè)開始將BDU與其它部件集成、單獨液冷，并且進行模塊化、標準化設計，更加注重安全化，在800V趨勢下，對BDU電壓、電流等級，以及電氣工況復雜程度等指標有了更高的要求。

供應市場上，車企、電池企業(yè)、第三方供應商均參與其中，第三方供應商市場集中度較高。

什么是BDU？各部件成本構成

車載BDU（Battery Disconnect Unit），電池包斷開單元，是集成在電池包內，包含繼電器、熔斷器、預充電阻、電流傳感器等元器件，采用塑料殼體作為結構支撐，采用銅排作為大電流的通載媒介，采用電纜或PCB作為小電流和通訊控制信號的通載媒介。

BDU為新能源汽車PDU中一個模塊，在新能源汽車電池箱內保護電池模塊，是電動汽車高壓電路系統(tǒng)重要保護模塊，電動汽車的整車控制系統(tǒng)的重要組成部分。其作用協(xié)調驅動電機控制系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)，充電管理系統(tǒng)，DC/DC，電空調，電助力轉向，制動系統(tǒng)等高壓附件的功能轉換和能量分配；此外，還可以實現短路過載的快速斷電保護，防漏電保護等安全保護功能。

BDU系統(tǒng)總成中，主繼電器的主要作用是打開/切斷電池包主路直流電流，預充繼電器可以保護高壓電路免受系統(tǒng)上電時的瞬時大電流沖擊，電流傳感器則是用來測量和計算電池包容量，熔斷器主要是在過電流時通過熔斷切斷電路進行保護。

BDU部件構成中，主繼電器、電流傳感器、熔斷器/保險絲、高低壓連接器等主要部件成本占比在70%-80%左右，其余busbar、外殼、電阻、密封圈等其余部件成本在20%-30%左右。

BDU技術趨勢：高度集成化、小型化、標準化、模塊化

由于動力電池系統(tǒng)整體往高集成、低成本、高性能的趨勢發(fā)展，作為其組成部分的BDU也緊隨其后。同樣，伴隨著800V方案得到應用，對BDU性能也提出了新要求。

武漢嘉晨汽車技術有限公司高壓安全系統(tǒng)技術路線

• 集成化

關于集成化，在蔚來的電氣化方案中，將BDU與BMU、高壓連接器、熱失控傳感器、DCDC等部件集成；還有方案將BDU和PDU，與OBC、DC-DC、BMS集成為高壓能源管理系統(tǒng)，整合進PACK中，幫助簡化整車布置和EMC測試工作；與此同時，由于BDU本身集成了繼電器、熔斷器、電流傳感器這些器件，部分集成化方案中將不分部件的塑料件共用。

集成化方向上，還有一個比較明顯的趨勢是，BDU總成中，工作特性相近的部件傾向于共用接觸器，功率相近的部件最大程度上共用保險絲，BDU與其它可共用的部件的塑料件共用。

此外，電池包從最初的線束采樣，發(fā)展為PCB、FPC、FFC采樣，在BDU集成方案中也是一個大的方向，線束直接被替代，這對于簡化BDU設計來說至關重要。

無論是集成方案帶來的電氣接口數量、線束還是塑料件的減少，對于整車輕量化和降本以及空間最大化利用來說，都是不錯的方向。

• 安全化

還有一個明顯趨勢是，有關安全的設計更加嚴格，PACK廠或者整車企業(yè)在BDU設計上，更加注重安全。為了避免保險絲的檢修和更換影響Pack內部結構防護等級，部分方案中將BDU的保險絲盒與動力電池系統(tǒng)的內部結構隔離。動力電池有正極負極回路，負極不可直接車身接地，所以會設置高壓互鎖回路。

此外，由于整車高壓化趨勢明顯，BDU連接的高壓部件相應增加，散熱也相應成為一個重點，目前的方案有兩種，要么BDU單獨配液冷板，要么與整包共用。

• 小型化

PACK有一個重要方向是空間利用的最大化，從CTM、CTP到CTC，留給斷路單元的空間越來越小，這就意味著BDU總成中各部件的小型化、共用化、集成化程度也相應要求更高。

• 可維修、替換的便捷化

鑒于行業(yè)推CTC、CTB方案，電池包作為一個部件，與整車的融合程度將越來越高，承擔的角色也越來越多。此外，伴隨著換電模式的應用，電池包也經常被換來換去，勢必會新增一些損耗。同樣，電池包內部器件也會出現老化損壞。但是現有的電池包方案，上蓋、側板、端板、液冷板或者托盤等等與電芯或者模組多采用膠黏的方式，給后期維修拆卸帶來的阻礙較大，對于BDU來說，設計單獨的通道維修及其有必要。

• 模塊化和標準化

BDU系統(tǒng)還有一個重要的趨勢是模塊化和標準化，目的就是讓一種方案適配更多的車型平臺，目前的方案主要有兩種，一種是以大眾MEB平臺為例的主正模塊和主負模塊化，一種是比亞迪給出的BDU總成的模塊化方案。

• 800V趨勢下 對BDU性能的新要求

部分車型開始應用800V系統(tǒng)，對應的高壓部件升級至800V之后，對BDU電壓、電流等級，以及電氣工況復雜程度等指標有了更高的要求。此外，由于電氣器件增加，抗EMC干擾能力也成為一個新的重點。

供應格局：車企、電池企業(yè)、第三方供應商瓜分市場

目前，BDU市場供應分為三種類型，一部分由PACK企業(yè)配套供應，一部分由車企自制，此外還有部分獨立的第三方供應商，第三方供應商以部件外采+自制的方式，提供整套的BDU產品給下游。

本文主要匯總第三方供應商及部分有BDU產品布局的企業(yè)：

1、武漢嘉晨

武漢嘉晨汽車技術有限公司成立于2015年11月，主要產品有BDU和PDU。客戶主要有弗迪電池、寧德時代、廣汽乘用車、蜂巢能源、中創(chuàng)新航等等，客戶覆蓋整車廠、電池企業(yè)、PACK總成企業(yè)。嘉晨目前在武漢、海寧均有工廠。供應模式為自制外殼、低壓線束、PCBA，其余部分以外購為主。

按照嘉晨汽車母公司嘉晨電子透露，公司動力電池高壓安全系統(tǒng)產品已經覆蓋國內八成新能源車企，連續(xù)三年獨立第三方市場占有率全國第一，預計2023年總營業(yè)收入突破8億元。位于武漢經開區(qū)建設的新能源汽車智能高壓控制安全系統(tǒng)生產基地和研發(fā)中心新產線預計今年年底正式投產，一期投產后可實現整體200萬套新能源汽車關鍵核心零部件的生產能力。

以下為武漢嘉晨主要產品：

嘉晨BDU系統(tǒng)從電氣功能模塊，到電氣電子功能集成，發(fā)展到第三代將智能檢測與控制做集成，追求系統(tǒng)層級的模塊化、輕量化和智能化。

2、由甲申田

江蘇由甲申田新能源科技有限公司（江蘇是為科技有限公司 ）成立于2012年5月，主要產品有車載電源開關和高壓配電兩大類產品，車載電源開關包含DCDC、OBC、PDU及其組合產品、CCU（高低壓充電集成模塊），高壓配電目前有5種產品：

由甲申田在上海和南京均設置有研發(fā)中心，現有南京六合、常州溧陽兩大基地，自制外殼、高壓連接器、PCBA，其余以外購為主。

客戶方面，PDU產品目前在小鵬P7、領克05 PHEV、榮威ei6、高合Hiphi X等車型上均有應用。

3、安波福

安波福中央電氣（上海）有限公司成立于2008年9月，主要產品有BDU、PDU、高壓連接器和高速數據線纜。目前在安亭有研發(fā)和生產基地，南通和鹽城還布局連接器基地。BDU產品中，自制外殼、高低壓線束、高壓連接器，其余以外購為主，主要優(yōu)勢集中在整車電子電氣架構上。

目前，安波福在BDU相關產品上的客戶有正力新能源、上汽時代等。

4、凱納特

合肥凱納特光電科技有限公司成立于2015年3月，公司布局有BDU、PDU、高低壓線束、高低壓連接器，客戶有國軒高科、上汽、北汽新能源、陽光電源等。目前在合肥有研發(fā)和生產基地，唐山也有生產基地。BDU產品上，自制線束和高壓連接器，其余以外購為主。

凱納特高壓線束

5、銳能

安徽銳能科技有限公司成立于2015年5月，目前在合肥設有研發(fā)和生產基地。銳能的優(yōu)勢主要在BMS上。

6、伊頓

伊頓車輛集團eMobility業(yè)務部門于2022年推出一款BDU產品，據其資料顯示，改款產品相比傳統(tǒng)系統(tǒng)架構需要爆炸保險、熱熔斷器和接觸器等器件/零件的組合，可在系統(tǒng)層面減少15個零件以上。

伊頓表示，Breaktor電路保護技術加持，使得BDU可以用單一器件實現主動和被動控制、各種故障條件下切換到安全狀態(tài)（斷開狀態(tài)）、大過載電流（如短路）等嚴重故障后復位，同時，可替代多達四個高壓電氣元件的能力，這種能力可幫助降低復雜度和系統(tǒng)級成本。

據悉，2023年5月，伊頓已經拿到某跨國車企400V和800V的BDU訂單，將在乘用車領域開啟供應。

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