從比品牌和營銷再到比技術(shù)真功夫，一夜之間，智能汽車界突然更務(wù)實(shí)了。

6 個月前，車圈最激進(jìn)的車企們都喊出了「無圖」，小鵬在下半年更新中大力推進(jìn)「無圖 XNGP」，余承東曾放話年底實(shí)現(xiàn)「無圖」城市 NOA。無圖加上雙引號，其實(shí)并非真無地圖。

6 個月后，各家 CEO 口中的「無圖」拋去了營銷外衣，終于開始變成了輕地圖。

這種現(xiàn)象不僅存在于地圖，也頻現(xiàn)城市 NOA。

以開城為例，下半年車企打了場開城大戰(zhàn)，100 城、50 城的數(shù)字就像雪花在天上飛。

一位業(yè)內(nèi)人士評價道「每家都都在說開城，但不敢公開自己究竟開了多少公里。」

由此，汽車之心在深圳試駕了不少品牌后發(fā)現(xiàn)——首先多數(shù)車型還沒有開通城市 NOA，其次在試駕車型中存在「開一段也算開」的開城亂象。

極越算是汽車之心試駕中為數(shù)不多的一股清流，銷售自信滿滿直接帶上我們試駕城市 NOA。

極越的自信來源于脫掉營銷外衣，回歸技術(shù)本源的務(wù)實(shí)。

務(wù)實(shí)除了技術(shù)，也要加上價格。在競爭最激烈的 20 萬-30 萬價格帶，價格定生死。

務(wù)實(shí)=智能化÷價格，誰能夠找到價格低，智能化高的最大平衡值，誰就能率先贏得用戶。

就像今天，全網(wǎng)都在關(guān)注極越 01 到底能降多少。

剛剛極越公布極越 01 全系降 3 萬，熱銷車型最高降 4 萬。

現(xiàn)在來看，年度最聽勸的汽車品牌已經(jīng)誕生了。

01 一卷再卷，但邏輯變了

內(nèi)卷要結(jié)束了嗎？發(fā)問的人還是太天真。

隨著小米汽車在工信部亮出「證件照」，至此中國智能汽車造車潮才全部亮牌，逐步進(jìn)入到出牌階段。

就連何小鵬也認(rèn)為：「在智能汽車領(lǐng)域未來三年會是最殘酷的三年，也是最有機(jī)會的三年...... 要用非常之法，走奮斗之路」。

極越的非常之路，即從打性價比競爭走向智價比，降價是其中一個大招。

極越降價的消息很突然，昨天極越官微放出消息：「鎖定直播間，極大利好」。

僅一天之后，極越官宣極越 01 全系降價：

自 11 月 30 日 19：30 開始，購買極越 01 全系車型，官方降價 3 萬元，售價 21.99-30.99 萬。還可再享置換減免 5,000 元。

調(diào)整后的極越 01 Max 起售價為 21.99 萬元，極越 01 Max 長續(xù)航版售價為 25.49 萬元，極越 01 Max Performance 售價為 30.99 萬元。

對于已提車?yán)嫌脩簦瑯O越將根據(jù)最新車型售價給予 3 萬元差價的現(xiàn)金補(bǔ)償。

簡單概括極越的操作是：降價提配。

首先是降價。

極越 01 三款版本最終直降 3 萬，價格分別為 21.99 萬、25.47 萬、30.99 萬，降幅超過 13.5%。

除此之外，全系車型的限時權(quán)益優(yōu)惠力度很大，大可算筆經(jīng)濟(jì)賬：

• 極越 01 Max：5000 買原價 3.5 萬元的權(quán)益配置——3000 元可以買到原價值 1.5 萬舒享包和原價值 1 萬元的 21 英寸運(yùn)動輪轂+Brembo 卡鉗；2000 元可以升級原價 1 萬元的星河紫/星輝橙外飾。

• 極越 01 Max Performance：降價后價格已包含舒享包，僅需 1000 元升級輪轂與卡鉗，此外也與享受與 MAX 版本同等權(quán)益。

智能汽車降價分兩種：

一種是通過換代進(jìn)行降價，如問界 M7、小鵬 G9 在新款車型后降價。

另一種是直接降價。

在新勢力車中，除特斯拉 Model 3 后驅(qū)版直降 3.6 萬外，還沒有新勢力車企直降超過 3 萬元。

業(yè)內(nèi)人士評價：「極越的操作對于很多 20-35 萬元價格區(qū)間的車型極其有殺傷力。」

降價不意味著降質(zhì)量，相反在對比同樣的價格其實(shí)是智能化提配。

開售時，極越 01「純視覺」高階智駕 ROBO Drive Max 只能夠免費(fèi)體驗(yàn) 6 個月，此次調(diào)整后升級為一年。

相比于目前大多數(shù)車企降價砍權(quán)益，極越的降價也顯得很務(wù)實(shí)。

典型的降價案例諸如蔚來、理想，都存在「虛晃一槍」的降價銷售。

理想推出 L9 Pro 版本看似相比 Max 降價 3 萬元，但實(shí)際上砍掉了激光雷達(dá)。

類似地，今年蔚來旗下車型起售價下調(diào) 3 萬，但實(shí)際取消了每月 4 次免費(fèi)換電的權(quán)益。

如果用戶想要每月免費(fèi) 4 次換電、質(zhì)保 10 年還要額外付 3 萬元購買，生動上演了「降了等于沒降」。

真降價、真提質(zhì)的背后是以極越為代表的車企，正向智駕比一路狂奔。

在性價比時代，汽車打得性價比戰(zhàn)爭是純價格戰(zhàn)，是以清庫存為導(dǎo)向的純性價比之爭。

燃油車廠商的瘋狂降價更像斷臂求生，而斷臂無法再生，就像年初發(fā)生在東風(fēng)汽車的「湖北價格戰(zhàn)」故事已經(jīng)被人遺忘。

但極越降價比拼的是智駕比——不僅要降價，智駕系統(tǒng)也要不斷迭代升級。

這樣的降價是智能平權(quán)之路。

鑒于成本問題，擁有高階智駕的汽車多集中在 30 萬以上價格帶，長期來看，對汽車智能化普及并不友好。

當(dāng)這個價格打到 20 萬元以下，智能化自然而然向多數(shù)人滲透，在增加用戶對智能化認(rèn)知的同時，也為智能汽車市場迭代打好了群眾基礎(chǔ)。

02 高階智駕下放，誰說消費(fèi)者只需要一輛車

消費(fèi)者不只需要一輛車，供給端和消費(fèi)端共同決定了這個事實(shí)。

在供給端，智駕拐點(diǎn)已經(jīng)來臨。

高工智能汽車檢測數(shù)據(jù)顯示，今年 1-5 月標(biāo)配 NOA 的智能汽車交付 14.95 萬輛，同比增長 92.77%，其預(yù)計(jì) 2024 年標(biāo)配高速、城區(qū) NOA 的智能汽車滲透率將達(dá) 10%。

換個說法，到了明年，你看到的 10 輛新車中一定會有 1 輛配置了智駕。

強(qiáng)大的供給端決定了提供給消費(fèi)者什么水平的產(chǎn)品。

同樣，在消費(fèi)端，用戶體驗(yàn)式推薦，才是促使交通變革真正的杠桿。

尤其在城市 NOA 迅速鋪開之后，智駕就成了「牙刷應(yīng)用」——早、晚上下班時間，消費(fèi)者都能用上一次。

這將會加速用戶對智駕的依賴。

相比于老牌車企匆匆成立新品牌「開小號」做智駕，極越從成立伊始就面向智能汽車而生，從底盤架構(gòu)再到車型設(shè)計(jì)、軟件及功能開發(fā)，都要求「車可進(jìn)化」。

因此，極越擁有能夠降價的技術(shù)實(shí)力。

從產(chǎn)品角度來思考，極越 01 或許是能與「智駕殺手」小鵬 G6 抗衡、且優(yōu)于其表現(xiàn)的玩家。

同樣配置高階智駕，極越 01 Max 21.99 萬，而小鵬 G6 配備 XNGP 版本則需要 22.99 萬。

極越比 G6 價格更低，但智駕能力還要更上一層。

從價格上來看，兩者基本同處于一個價格帶。但小鵬智駕是標(biāo)準(zhǔn)的「買硬件才送軟件」，相當(dāng)于用戶必須多加 2 萬元購買 22.99 萬的激光雷達(dá) Max 版本才能送軟件，極越則一次給到位，只要買就送一年高階智駕軟件包，不到 2 萬元即可買斷。

從智駕能力上來看，極越純視覺高階智駕 ROBO Drive Max 與小鵬 XNGP 選擇了兩條截然不同的路線，前者不困于感知硬件天花板，后者則需要與硬件綁定。

在一次試駕體驗(yàn)中，小鵬銷售反復(fù)強(qiáng)調(diào)「不買帶激光雷達(dá)版本，以后城區(qū)智駕也無法開通」。

相較之下，極越門店的銷售則開車帶著我們直奔深圳城區(qū)道路，體驗(yàn)了純視覺、占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加持下的城區(qū)智駕能力。

在體驗(yàn) 6 個車型后，我們按照是否配備智駕、智駕流暢程度、反應(yīng)能力、聰明程度四方面因素排序，體驗(yàn)結(jié)果如下：極越＞阿維塔＞問界≥小鵬＞理想＞極氪。

極越智駕能力來源于軟硬件的雙重支撐。

極越不借助激光雷達(dá)就跑通城市道路，在于采用了 BEV+Transformer 的「純視覺」方案，依靠強(qiáng)大的純視覺感知算法來拉高「純視覺」高階智駕上限。

同時，隨著 OTA 升級，極越 01 能夠更新車輛 OCC 占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，來提升車輛對于異行障礙物識別能力和場景泛化能力。

能力升級，智駕的范圍也在擴(kuò)張。

目前 ROBO Drive Max 已經(jīng)在上海、深圳、杭州實(shí)開放了城市高階智駕（城市 PPA），到了明年 PPA 將開通至全國 200+城市。

放眼望去，全球采用純視覺智駕方案且量產(chǎn)成功的無非兩家：特斯拉與極越。

前者用近 20 年時間成長為了全球技術(shù)領(lǐng)先的智能車企，極越誕生不到 3 年，就能在純視覺方案與其齊頭并進(jìn)，這是極越擁有強(qiáng)悍智駕實(shí)力的橫截面。

軟件不綁定硬件，但核心硬件仍在拉高軟件的上限。

自動駕駛芯片也全系搭載 2 顆英偉達(dá) Orin 芯片，座艙芯片首發(fā)搭載高通第 4 代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺 8295 芯片，而這一硬件配置比小鵬 G6 搭載的高通 SA8155P 芯片整整強(qiáng)化了一個代際。

說軟件、說硬件都是過去行業(yè)對于一輛車的評判標(biāo)準(zhǔn)，但如果消費(fèi)者需要的不再只是一輛車，那這輛車必須「聽得懂人話」，有符合年輕用戶需求的功能創(chuàng)新。

下個結(jié)論：極越 01 是目前汽車之心見過的智能語音最為強(qiáng)悍的車型。

除了支持全離線語音、座艙內(nèi)四音區(qū)同時說、主駕免喚醒等功能外，最令人驚艷的是極越 01 支持車外語音控車、泊車功能。

我們曾在室內(nèi)停車場實(shí)地體驗(yàn)過這項(xiàng)功能，駕駛員在車外，可以語音命令車輛自動泊車，最終車輛完美倒入車庫。

即便一周前華為、理想陸續(xù)公開了類似功能的視頻，但全球正式量產(chǎn)交付車型中還沒有類似功能。

03 從被嘲諷到被理解，年度最聽勸車企來了

從百度與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立極越，極越進(jìn)化的速度一直很快，但也一直被「質(zhì)疑」太新、太快。

這種質(zhì)疑是伴隨著中國汽車消費(fèi)市場變化而起伏的。整個消費(fèi)者市場用戶無非三類：

第一類堅(jiān)持油車，崇尚駕駛感，會率先考慮以BBA、傳統(tǒng)日系車以及為代表的油車。他們往往是新技術(shù)傳播的沉默者。

第二類接受買電車，會看到汽車電動化趨勢，并充分利用電動化帶來的便利來節(jié)約時間及成本，這一類人往往是新技術(shù)的接受者。

第三類是看好智能車，愿意為電動化+智能化趨勢買單，成為新技術(shù)的率先享用者與傳播者，這一類人也最容易撬動智能汽車的發(fā)展。

極越 01 定位汽車機(jī)器人，奔著可以進(jìn)化的機(jī)器人而去，意義是用可進(jìn)化的技術(shù)，撬動第三類技術(shù)傳播者。

第一類人不相信進(jìn)化，第二類人不理解進(jìn)化，但第三類人跟隨進(jìn)化。

極越 01 在這個過程中有被誤解的瞬間，其中一類最常見的誤解即：車只需要是車，不需要進(jìn)化。但無論從行業(yè)趨勢還是消費(fèi)者數(shù)據(jù)來看，技術(shù)的天秤正在往最后一類人傾向。

從行業(yè)視角來看，伴隨著華為這家科技巨頭持續(xù)滲透智能汽車產(chǎn)業(yè)，一場呼之欲出的智能技術(shù)風(fēng)暴已經(jīng)到來。

華為真正厲害的是擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，從巨頭的角度打通用戶對汽車智能化的心智，而這對于現(xiàn)階段被認(rèn)為「技術(shù)激進(jìn)」的新勢力來說，將產(chǎn)生積極的先進(jìn)技術(shù)傳播效果。

一臺能進(jìn)化的車輛背后是一家能進(jìn)化的車企，用最簡單的詞來理解：極越這家車企聽勸。

能進(jìn)化的車企就是能和用戶成長，此次降價是極越根據(jù)用戶建議及時調(diào)整定價策略的體現(xiàn)。

此前，就有用戶通過微博反饋極越 01 選裝包過于復(fù)雜，而且多數(shù)用戶并不認(rèn)可將 21 寸輪轂和舒享套裝捆綁在一起。

極越很聽勸，得知用戶反饋后，極越內(nèi)部連夜成立專項(xiàng)組，在第二天完成了權(quán)益調(diào)整方案，進(jìn)行解綁選配權(quán)益，讓 15000 元選配基金可以抵扣任意選裝包。

雙 11 期間，極越又推出運(yùn)動輪轂套裝最高立減 8000 元的優(yōu)惠。

隨后，極越又提出對于 2023 年內(nèi)已鎖單用戶，免費(fèi)升級 U 型方向盤。

終于，用戶等來了極越 CEO 夏一平回復(fù)的那句「優(yōu)惠馬上就來」。

一個守信、進(jìn)化的車企即便降價也不會背刺老用戶。

目前，極越政策對老用戶非常友好，有現(xiàn)金補(bǔ)償和享受權(quán)益兩種方式補(bǔ)貼老用戶:

• 對已支付尾款（含已提車）用戶，提車后，享車型 3 萬的現(xiàn)金補(bǔ)償；

• 對于 11 月 30 日 19:30 前鎖單的用戶，享受新的價格，老的權(quán)益；

• 對于 11 月 30 日 19:30 后鎖單的用戶，享受新的價格，新的權(quán)益權(quán)益。

極越真敢降、真敢補(bǔ)的降價模式，打開了智能汽車行業(yè)真正的下沉?xí)r代。

未來還會更卷嗎？

極越已經(jīng)用打到底的智駕比，率先出牌了。

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